eroltche

Salut babar et merci, car je suis bloquer du dos depuis 5 jours, je pensais le faire ce week, tu m’évite ainsi des efforts inutiles. j’aurais dus me renseigner avant sur le forum de la signification du CH 4-18, mais bon c'est en faisant des erreurs que l'on apprends. je les remettrais à vendre;je pense acheter de nouvelles jantes noires trop belles, il y a des promos chez autobacs, comme ça je montrais les pneu neige sur mes jantes existantes. encore merci à toi babar. A+ eroltche.

Salut babar, j'ai pensé exactement comme toi pour la maladie du tain arrière HS, je vais néanmoins essayer de les montés sa va me prendre 2min et je verrais par la même occas l'état de mon train, avec un peu de chance les jantes passerons, sinon je les remets en ventes sur le bon coin. je vous tiendrais au jus. A+ eroltche

Si je comprends bien CH est le déport de la jante, donc si je met la jante de 307 elle dépassera de 9 millimètres vers l’extérieur de la carrosserie par rapport à ma jante d'origine. je me trompe ou pas? Merci à tous.

Salut babar, pourquoi pas à l’arrière? à cause des freins?

Bonjour tout le monde, voila voulant mettre des pneus hiver, j'ai eu des jantes tôles de 307 dessus c'est écrit 6Jx15, en regardant sur peugeot service toutes les jantes tôles de 307 sont indiquées 6,00 J15 CH 4-27 or sur service citroen pour ma xsara c'est indiqué 6,00 J15 CH 4-18. d'ou mes 2 questions: - qu'est ce que le CH ? - puis je monté celles de la 307 sur ma zaza, faut il d'autres boulons? Merci à tous de vos réponses A+, eroltche:)

salut, perso en plastique je ne prendrais pas en sachant que se d'origine ne le sont pas, du moins pour ma xsara, je les acheter chez citroen elles sont de marque TRW, j'aurais connut la marque je les prenais sur oscaro 2 fois moins chère A+

Salut soul, depuis le remplacement de mon JDC, il n'y a aucun pshiiiiit le matin à froid, aucuns pas le moindre. Je pense que tu as un début de jdc cela va empiré dans le temps. dans mon cas j'ai roulais avec le problème pendant 6 à 8 mois je ne sais plus trop, prends toujour un bidon de ldr (le moins chère) dans ton coffre, garde toujours l'œil sur tes jauge de T° en roulant, vérifie régulièrement ton niveau de ldr, car plus le temps passeras et plus tu perdras de l'eau. bon courage, A+, eroltche.

salut soul, maintenant que tu as ouvert le bouchon du vase cela ne sert à rien, il faut que tu re-roule d'abord, du genre une bonne heure et laisser la voiture comme t-elle, sans ouvrir le bouchon jusqu'au lendemain . Bien à toi, eroltche.

Salut patgarette1 il y peu y avoir 3 types de fuite différentes au niveau du joint de culasse avec chacun leurs symptômes: - fuite du joint de culasse au niveau des combustions: les gaz passent dans le système de refroidissement dans le liquide de refroidissement si tu préfère avec comme symptômes bulles d'airs dans le vase, durites qui deviennent dures car remplies de gaz, pshiiit lors de l'ouverture du bouchon du vase moteur à froid genre la voiture n'a pas roulée de toute la nuit le lendemain on ouvre le bouchon à froid et pshiiit, perte du liquide par le bouchon avec des traces blanchâtres autour de celui ci. mais dans se cas précis pas de fumées blanches, pas de mayonnaise sur les bouchons de remplissage d'huile et de ldr (liquide de refroidissement), pas de montées du niveau d'huile, etc... - fuite du joint de culasse au niveau de l'huile: cette fois c'est l'huile qui passe dans le ldr, donc le niveau d'huile baisse, fumée blanche, moteur tourne sur 3 pattes, la T° du moteur monte, mayonnaise sur le bouchon du vase d'expansion etc... dans se cas pas de bulles dans le vase, les durites ne sont pas dures etc... - fuite du jdc au niveau du liquide refroidissement: cette fois c'est le ldr qui passe dans l'huile, le niveau d'huile monte et celui de ldr baisse, fumée bleu mayonnaise sur le bouchon de remplissage d'huile etc... dans se cas pas de pshiiiit lors de l'ouverture du bouchon moteur froid, pas de fuite au niveau du bouchons du vase d'expansion, les durites ne sont pas dures dans tous les cas la T° moteur monte et n'est plus régulée correctement donc faire très attention il y a surement pleins de choses que j'ai oublié, les autres qui s'y connaissent mieux pourros dans dire bien plus. bien à vous tous, eroltche

salut soul comme toi je n'avais pas de montée en T° de ldr mais j'ai également la jauge de T° moteur, d'huile si tu préfère et celle là lors de grand trajet sur autoroute avais tendance à montée, si tu fais que des petits trajet sans embouteillage tu ne le sentiras pas. tu dis que tes durites son dures mais que tu arrives encore a les compressé a la main, une voiture qui na pas de jdc moteur très chaud et même tournant tu arrive à les compressées sans aucune résistance, sans force. un autre test avec le quel tu sera fixer une bonne fois pour toutes: tu gare tas voiture le soir, tu ne l'utilise plus de toute la nuit, le matin à froid tu ouvre le bouchon du vase si tu entends le moindre pchiiiiiiiiiiiiiiiiit je dis bien le moindre c'est que tu as un jdc au niveau des combustions. autre chose: vérifies le niveau de ton liquide, prends ta voiture et roule une bonne heure voirs plus à 140km/h et même au delà, lorsque tu est en ville pousse bien les rapports, si quelques heures plus tard voir le lendemain ton niveau chute, c'est le jdc au niveau des combustions. j'espère sincèrement que se n'est pas un jdc, mais vue les symptômes que tu décrits et si tu as tester tous le système de refroidissement c'est à dire pompe à eau, ventillo qui s'enclanche à la bonne T°, calorstat qui s'ouvre, bouchons remplacer, circuit non colmaté, alors il ne reste plus grands choses, si le liquide sort de ton vase c'est que quelque chose l'y pousse, c'est soit la montée en T° du liquide qui fait que la préssion de celui ci monte et du coup il déborde soit les gaz de combustions qui cherchent à sortir. bon courage, A+ eroltche.

Salut, j'ai eu les même symptômes que toi, ma voiture xsara hdi 90 de 2002 à l'époque 165000 km verdicts joint de culasse au niveau des combustion. avant de changer le joint de culasse, j'ai remplacer le bouchon, calorstat, les grosse durites qui vont au radiateurs+ rinçage complet du système de refroidissement et toujours le même problème. je pense que tu a la même chose jdc au niveau des combustion, les gaz remontent et sortent par le bouchons, pour verifier c'est simple: moteur chaud, voiture à l'arrêt depuis une 1/2 heure pour ne pas te bruler, tu retir le bouchon du vase démarre la tititne et demande à quelqu'un d'accélérer, de bien monté dans les tours, si tu vois des bulles d'aire dans le vase alors jdc. autre moyen, moteur chaud toujours touches les grosses durites qui vont au radiateur moteur, si elle sont dures, vraiment dures c'est q'elles sont remplis de gaz= jdc la facture chez citroen 1800 euros, c'est le père d'un pote qui me la fait, il est chef mécano chez renault depuis 40 ans il ma pris 620 euros, ma voiture à maintenant 198000 km et plus de soucis. maintenant que ton niveau est correcte c'est à dire ne dépasse pas le repère maxi, attends et vérifie le, mais il y fort à parier que c'est un jdc. les société qui rectifient les culasses disent voir beaucoup de blocs hdi de l'année 2000 à 2003, d'après eux il y aurait eu un mauvais serrage des jdc en usine et vers les 100000, 150000 voir même avant sa lâche. A+ eroltche. PS: vérifies que ta pompe à eau fonctionne, pour cela tu dois avoirs de l'air chaud lorsque tu met le chauffage à l'intérieur et ton radiateur(moteur) dois être chaud lorsque le calorstat s'ouvre, mais si ta pompe est hs cela fait longtemps que tu aurais eu un voyant rouge allumé de T° trop chaud.

Salut poopoo, et tous les autres, ayant accès au "doc backup" de chez citroen c'est à dire les diagnostiques, les méthodes de travail, les défauts et remèdes pour tel ou tel modèles je t'envoies en pièce jointe un organigramme de diagnostique pour problème de démarrage xsara 2 diesel. cela pourra peut-être d'aider, beaucoup de courage à toi. Diagnostic _ Le moteur démarre difficilement à froid xsara2 diesel.pdf

bonjour à vous, courage à toi poopoo, tiens nous au courant de l'avancée de ton problème, cela est très intéressant, A+

Salut poopoo, j'ai le même problème, lorsqu'il fait plus froid ou même un arrêt prolonger, 2 ou 3 jours sans rouler elle à du mal à démarrer, dans mon cas j'ai: - remplacer la batterie qui avait plus de 6 ans, toujours pareil - contrôle des câbles de bougies OK, et des bougies elles ont une résistance de 0.5 à 0.8 ohms donc OK - contrôle de l'alimentation des bougies, pas de 12 volts donc démontage et ouverture du boitiers de préchauffage, un contactes(celui de l'alimentation des bougies) avait entièrement cramer, donc remplacement du boitier de préchauffage par un neuf 48 euros. - suite à sa re contrôle de l'alimentation des bougies, il y a bien du 12 volts, donc le pré et le post chauffage se fait bien. verdicts, le problème est bien connu chez PSA, d'ailleurs plusieurs sujets en parles sur le forum: problème du démarreur qui commence à vraiment fatiguer, ma xsara à 196000km, la tiènne 185000 km. pour en être sur, lorsque ta voiture a du mal à démarrer, pendant quel broute donc tu appuis sur la pédale d'embrayage, si elle démarre ou que cela l'aide à démarrer, c'est que sa vient du démarreur. Ah oui, mon moteur est un DW10TD, j'ai également fait le test des retours injecteurs avec du matos que j'ai fabriquer moi même, je ferais un ptit tuto si sa intéresse du monde, verdicts mes 4 injecteurs sont nickels, j'ai 20ml de retour sur les 4 injecteurs en laissant tourné le moteur 5 min au ralenti et en plus en faisant des accélération à 2500 trs/min. l'hypothèse de maurice2 est pas mal du tous, à controler également. Bien à vous tous, Eroltche.

un grand merci à toi, grâce au tuto j'ai remplacer les miennes. j'avais un bruit bizarre coté avant droit à chaque passage sur une bosse, ou lors d'irrégularités de la route, depuis c'est fini. merci