Yanis80

Bonjour à tous donc personne pour m'aider à résoudre ce fichu problème, y'a t-il un spécialiste c5 dans ce forum ???

Résumé: Voiture qui demarre aléatoirement a la clé (démarre en poussant), coupures moteur aléatoires avec code defaut (p1112: pression carburant inférieur à la valeur de l'ECU) suivies de lapparitions de voyant (anti pollutions + esp + airbag), coupures moteur qui parviennent après des accélérations (entrée sur autoroute oui j'ai bien dis autoroute, bonjour le stress). Mise a part ce foutu probleme, le véhicule a lair de tourner correctement un ralentis stable pas de perte de puissance. SI JE DEPASSE PAS LES 2000 TOURS MINUTES LE VEHICULE NE SE COUPERA PAS ET PEUT RESTER ALLUMER AINSI UNE JOURNEE ENTIERE ET OUI CETTE FICHU CAISSE ME FAIS PERDRE DES JOURNEES ENTIERES !

Voici tout ce qui a étais réalisé dessus:

BSM

POMPE GAVAGE

FILTRE GASOIL

BAC FILTRE GASOIL

CAPTEUR PMH

RÉGULATEUR PRESSION CARBURANT

CAPTEUR PRESSION CARBURANT

FILTRE A AIR

ADDITIF DISPERSANT DEAU

ADDITIF NETTOYANT INJECTEUR

FUSIBLE CONTROLER

LE GASOIL ARRIVE BIEN AU FILTRE (sa cest garantis, jen ai eu pleins le visage)

DEBIMETRE

AU SECOURS !

Donc demain direction la casse récupérer un bout de faisceau pour voir ce qu'il en est

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Pompe d'occasion mais fonctionnel

Je vous met une photo de suite

Pompe changer mais cest le câble du faisceau qui a fondu

La pompe de gavage n'avait pas déjà été remplacée ?

Effectivement, il y a peut être un faux contact ici...

Je vous met une photo de suite

Malheureusement, il ne reste que le plus onéreux : la pompe haute pression.

Elle est entraînée par la courroie de distribution, donc çà implique un kit distribution aussi.

Est ce dans vos cordes ?

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pompehdi-1613486342.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/distib-1613486413.jpg

Jai du nouveau apollon avant de passer a la PHP

Jai redemonter la pompe de gavage aujourd'hui jai constaté que une cosse avait deux fils qui avait leur gaine plastique fondu peut-être une piste ?

Bonjour

D'après le TSB, il y a un connecteur de 16 fils de couleur grise sur le BSM.

Le plot 11 alimente la pompe de gavage. Il dise de faire une dérivation sur le plot 12 du même connecteur en utilisant une broche référence 6542TV.

Ce n'est pas très dure à faire.

A mon avis, c'est à essayer avant de s'orienter sur la pompe haute pression.

Bonjours apollon, jai fais la manipulation jai pris le fils rose de la crosse grise 16v jai double le fils et jai fais passer le second en voie 12 mais toujours difficulté a demarrer et calage répétitif je perd espoir.

Si ce n'était que le capteur, vous n'auriez peut être pas calé.

 

Si çà ne suffit pas, pensez aussi à la modification du câblage décrite dans le bulletin technique.

Re tout le monde, alors voilà pompe changer probleme toujours présent , je change le bsm je vous tiens au courant car je ne comprend pas la manipulation a faire.

Il y un défaut sur la pression carburant.

Donc peut être voir du côté pompe de gavage et pompe haute pression.

Merci pr ton aide apollon,

Des demain je change la pompe de gavage pour voir ce qu'il en est. Pensez vous que le capteur de pression de carburant peut également jouer la dessus ?

Bonsoir.

 

Vous hésitiez entre la pompe de gavage et le volet d'admission.

 

A votre place, je commencerais par le volet d'admission qui est facile à changer.

Après, il reste la pompe de gavage dans le puits de jauge avec le fil à rajouter comme dit dans le bulletin technique.

Et si rien de tout çà n'a marché, il reste le plus difficile et couteux à remplacer : la pompe haute pression actionnée par la courroie de distribution...

Volet d'admission vérifier rien d'anormal, jai effectuer un diag juste après avoir calé et voilà ce me donne delphi

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210204_141512-1612444526.jpg

...

Un spécialiste des 2.2l de 2003 svp? 🙏

Bonjours athos, les symptômes ne sont pas vraiment les mêmes:

 

_Moteur qui se coupe aléatoirement en roulant (une fois la voiture a 90°c)

 

_Gros soucis pour redémarrer après la coupure, si je repasse le lendemain le véhicule redémarre avec du mal quand même.

 

_Pas de voyant allumer au tableau de bord. (Service qui sallume a la coupure du moteur mais qui ne réapparaît pas lors du redemarrage)

 

_Aucun bruit moteur aucunes anomalies a part sa.

 

Merci encore à tous pour vos soutiens.

...

salut regarde la https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?191489-P1471-doseur-d-air

Bonjours athos, les symptômes ne sont pas vraiment les mêmes:

_Moteur qui se coupe aléatoirement en roulant (une fois la voiture a 90°c)

_Gros soucis pour redémarrer après la coupure, si je repasse le lendemain le véhicule redémarre avec du mal quand même.

_Pas de voyant allumer au tableau de bord. (Service qui sallume a la coupure du moteur mais qui ne réapparaît pas lors du redemarrage)

_Aucun bruit moteur aucunes anomalies a part sa.

Merci encore à tous pour vos soutiens.

salut ,tu devrais regarder ton volet d'admission ,qui peut resté fermé ,soit part la sonde ou dépression

Bonsoir merci pr votre soutiens, selon vous dois je me diriger vers la pompe a gavage comme indiqué plus haut ou bien le volet d'admission (cest bien le swirl ?)

Bonjour, ce problème m'est également arrivé.

Si c'est bien une clim automatique, c'est le module du pulseur d'air qu'il faut changer (ou un défaut de contact entre le module et le connecteur).

On y accède par le côté passagé, dessous la boîte à gant.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/module-1610638294.jpg

Bonsoir je reviens aux nouvelles, alors voilà aujourd'hui jai demonter cette résistance je suis partis a la casse en chercher une autre pour le prix de 20 euros, jai rebrancher la nouvelle résistance et hop parfait, le ventilo redémarre. Par contre toujours le problème de la voiture qui cale a tout moment sur la route en pleine circulation, jai l'impression que le problème parvient lorsque la voiture est assez chaude genre à 90°c pendant une bonne demi heure. Des énormes difficultées pour la faire redémarrer, du coup bah derrière sa klaxonne 😂

Bonjour, ce problème m'est également arrivé.

Si c'est bien une clim automatique, c'est le module du pulseur d'air qu'il faut changer (ou un défaut de contact entre le module et le connecteur).

On y accède par le côté passagé, dessous la boîte à gant.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/module-1610638294.jpg

Merci pour votre aide qui me réconforte, je commence à perdre espoir avec cette voiture qui tourner comme une horloge jusqu'à présent. Je vais essayer de démonter ce fameux module et je vous tiens au jus par la suite merci encore.

Je viens de retrouver le bulletin technique qui parle du problème de la pompe de gavage.

 

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tsm-1610099977.jpg

Décidément la poisse est avec moi, avec un temps qui n'est pas en ma faveur, c'est maintenant la ventilation qui vient de me lâcher je désespère elle se met au réglage zéro et impossible de l'allumer.

Bonsoir,

Si j'ai bien compris, vous avez effacé les défauts comme je vous l'avais écrit.

Pas de variables associées pour chaque défaut avec votre outil ?

Pour le moment, plus de coupure moteur, mais toujours un problème de démarrage ?

 

Donc, on va commencer par le problème actuel

Lorsque vous avez du mal à démarrer, quels symptômes?

Sous démarreur, il ne se passe rien ?

Sous démarreur le moteur tourne, mais il ne démarre pas ?

Lorsque celui-ci démarre, il tourne "rond", pas de fumée ?

Merci pour votre aide,

Pour être un peu plus précis concernant le démarrage difficile, lorsque la voiture décide de démarrer cest comme si le moteur s'élancer pour démarrer, un peu de fumée blanche

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Bonsoir,

Qu'en est-il de la batterie ?

Il ne faut pas oublier qu'en dessous de 200 tours/minutes, l'injection est coupée.

 

Quant aux autres défauts divers, ils font penser à une batterie qui ne joue plus son rôle de filtre anti-parasites, même si elle est encore capable de fournir de l'énergie...

 

Attention, une simple mesure de la tension est insuffisante pour juger réellement de l'état de la batterie. Si elle a plus de 5 ans, on commence par mettre une neuve...

Merci pour votre aide,

La batterie est en bon état à mon avis si la voiture démarre après plusieurs coups de contact.

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Bonsoir. J'ai exactement le même problème . N'ayant plus de solution ma voiture a calée a 50 mètres du garage Citroën a 2min a pied de chez moi . J'ai eu le verdict aujourd'hui c'est le bsm ( boîtier s.... Moteur ) en fait c'est l'alimentation de la pompe de gavage qui n'était plus alimenté et c'est ce fameux boîtier qui est en cause . Le problème est électrique pas mécanique .

 

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Ah oui j'oubliais : 469.10euro de pièce et mains d'oeuvres .

C5 2.2 HDi 136v bva de 2005 avec 210000km

Merci pour votre aide,

Donc un problème électronique alors, donc voir pour un changement de bsm.

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bjr le probleme alim pompe de gavage est un prob classique voir le post ou ilest expliqué le strapa faire sur connecteur BSI

Merci pour votre aide,

Un lien peur etre ?

Bonsoir,

à moins qu'il y ait un médium sur ce forum (ce que je doute puisque je n'ai jamais de réponse à mes questions ), pas évident de vous aiguiller avec le peu d'informations obtenues.

Conditions, circonstances, symptôme, fume une fois démarré...

Bonjour jai bien renseigner les symptômes:

Moteur qui a du mal à démarrer

Moteur qui se coupe aléatoirement

Voyant moteur et service qui s'allume avec les défauts montrer en photo au dessus quand elle calle.

Pas de bruit suspect moteur !

Merci de votre aide.