Slev75

Hello, vieux posts mais pas a jour... Le soucis est bien résolu. Il s'agissait bien des coupelles qui était HS, mais la méthode de contrôle n'était pas convaincante. Au démontage par contre c'était flagrant. Une fois remonté plus de soucis, plus de claquement.

Bonsoir à tous, je déterre un peu ce sujet, il est déjà bien complet avec beaucoup d'avis différents: oui il faut faire des vidanges de nos boites auto! La mienne viens d'avoir 100.000km (C5 Tourer 2.0 136 de 2009), je n'ai pas connaissance de la moindre vidange de boite, je voudrais donc en faire au moins une partielle. Par contre, je ne trouve pas d'info clair sur quelle huile choisir... Du 75/80 classique? De l'huile spécial transmission automatique (mais laquelle... de 7€/L à 21€/L... ATX, XLD, Dextron 2 ou 3...) Bref.. perdu, et je pense (j'espère) ne pas être le seul a me poser la question?

Retour du garage, soufflet de cardan remplacé, filtre à gasoil à nouveau et le l'electrovanne de pression de carburant ont été remplacé. Plus de soucis de perte de puissance et d'accélération, plus de soucis! et pris en charge dans le cadre de la garantie! Coté suspension, la recherche de panne n'ayant rien donné ils ne sont pas aller plus loin. Elle ne fait pas de "bons" et n'est pas extrêmement inconfortable, ce sont les petits chocs qui sont présent. Une sensation de raideur dans les suspensions, comme si je roulé en BMW... J'imagine que pour cela ce sera les 4 sphères à remplacer dans l'idéal? et ça peut se faire par paire, uniquement l'avant peut être et voir le comportement? Ce ne sera pas dans l'immédiat je pense, la C3 de ma femme faisant des siennes aussi. Merci en tout cas pour vos réponses!

Pas de secret ca peut toujours aider un autre Pas l'affaire du siècle, juste correct je trouve (à tord ou a raison...) Reprise en concession Belge, aucune idée du prix de la reprise, racheté par ce petit garage,et enfin par moi. 7700€ CG inclus. Et pour rappel 2.0HDI Exclusive BVA de 2009 avec 90.000km.

rantanplan06 c'est sur la ToDo list, mais disons que la période n'est pas propice... Changement de véhicule de mon coté et madame n'est pas en mesure de débourser de suite ces pièces. Les biellettes de barre stab ce n'est pas tant que je ne souhaite pas les changer; j'avais déjà eu le soucis sur ma précédente 306 2.0HDI, mais la elle n'ont vraiment aucun jeu, je les ai même démonté pour m'en assurer. D'autant que le problème à maintenant quelques années, sans trouver j'ai joué la facilité en choisissant de laissé empirer pour trouve la source, mais ça n'évolue pas plus que ça... Ca n'impacte pas la confort ni la conduite, c'est surtout un bruit persistant et fatiguant à la longue.

Merci pour les infos et précisions! Je t'avoue que sur un véhicule que je viens d'acheter c'est plutôt une mauvaise surprise et j'espérais éviter cela en passant par un garage... L'arrière ne semble pas trop secouer, je situerais d'avantage le soucis sur l'avant, mais je ne jouerais pas les experts sur le sujet... J'ai déclenché la garantie et l'ai déposé aujourd'hui pour les soucis cités plus haut (retour en C2, je ne dirais pas que la C5 secoue autant sur les petits chocs, mais pas loin... ) Sur la liste: - Le soufflet de cardan gauche qui semble être percé, gras à l'extérieur mais je n'ai pas noté de bruit, le cardan droit a été changé avant la vente. - Suspension Hydractive à vérifier : raideur et le soucis de positon haute qui était à nouveau indispo s'est "effacé" ce soir en présentant le véhicule (crédibilité 0...) - Trou d'accélération en sortant du ralenti: pas de démarrage rapide possible, il faut anticiper de 2/3sec, plutot gênant... - Et accessoirement j'ai parfois le régulateur/limiteur qui ne veut pas s'activer. Bref, ca fait pas mal je trouve!

Je n'ai pas connu l'ancien propriétaire, c'est une voiture belge laissé en "reprise a la casse" j'imagine et importé en France par un petit garage qui ne fait que de la revente de ce type, je suis tout proche de la frontière. Je ne sais donc pas le type de parcours, je ne dispose "que" de l'historique des entretiens, qui sont très régulier et cohérent avec le kilométrage (+/- 10k km/an). Les Xeon passe encore, sur la C3 de madame j'ai passé les ampoules en Led, et c'est vraiment magique! Sans éblouissement pour les personnes en face.A tel point que les plein phares, ampoules classique, ne servent plus. Coté conso je ne t'avais pas répondu car je n'avais pas fait de trajet vraiment significatifs, souvent moins de 5km en campagne, pour une conso d'environ 8L Avec la reprise de mes trajets pro, 70km, Urbain, Extra-urbain et autoroute (20/30/50% je dirais) ma conso avoisine les 6L, mais je pourrais te dire ca sur la durée. Pour l'heure je l'ai redéposé au garage, en garantie je l'espère, pour un soufflet de cardan, un trou au démarrage un petits soucis de raideur de l'Hydractive... à suivre.

Lekto, Toto, ce n'est guère encourageant... Sur un véhicule que je viens d'acheter, qui plus est dans un garage pour éviter ce genre de mésaventure... Un jeu de sphère c'est 150/200€ à l'avant, mais lequels remplacer? Ce C5 Tourer en compte bien 6 non? Et vous m'apprenez aussi que la durée de vie des Sphères est d'une dizaines d'années. Bref, je commence à me demander si ça vaut la peine de conserver ce véhicule.

Hello @Lekto, J'ai la fosse pour faire ces mesures, directement au mètre en plaçant un des bastaing pour prendre cette mesure, donc la marge d'erreur est de l'ordre de 2/3mm (dalle et fosses toute neuve bien droite et passé à l'hélico). Pressions faites au préalable, et en position normale. Par contre, les mesures que tu donne 154 à 165 sont tes valeurs calculé? ou mesuré sur ces fameux points? J'avais entre 170 et 175mm environ au niveau de ces points, et je l'ai ramené à 165mm. Le comportement de la voiture est déjà mieux, mais encore perfectible (je n'ai pas de recule et peut être trop d'attente sur cet Hydractive) mais sans être en sport je ressens tout de même les petits chocs de la route, même si elle reste assez souple dans l'ensemble. Pour la procédure et la formule ainsi que les valeurs a saisir, ce n'est pas très clair... si tu en as le détail je suis preneur. Comme je disais, avec les infos que j'ai trouvé j'ai une grande différence entre la valeur trouvé et celle rentré dans Lexia.

Je n'ai pas de manque de puissance, si ce n'est au démarrage, comme on le voit sur le compte tour dans la vidéo plus haut. Avec une conduite sportive ca marche très bien. Avec une conduite normal, un petit trou lors des reprise après un régime constant. Cette erreur est apparu une fois avec le défaut moteur, mais rien depuis, ce n'était pas un défaut permanent, mais le soucis est pourtant la en permanence. J'ai aussi pensé a un soucis au niveau de l'injection (pression) car ca n'arrive qu'en sortant du ralenti. En accélérant une seconde fois dans les 4 à 5 seconde qui suivent, je n'ai pas ce problème. Le filtre à carburant a été changé (+ toous les autres et vidanges), aucun mieux. Je me suis risqué à prendre un additif Bardhal pour le décrassage moteur, sans en espérer grand chose, mais ça ne pourra pas faire de mal (au pire me faire perdre une 20ène d'euros...). En + d'avoir découvert que mon cardan gauche est bien gras à l'extérieur, je pense que je vais recontacter le garage ou je viens de l'acheter pour faire jouer la garantie (au moins sur le cardan).

@Aramas: si je te dis DCM34 c'est l'info que tu attend? Le ELM remontait une "Pression carburant trop élevé". mais à la lecture dans Lexia, ça correspondrait à: "commande régulateur pression carburant pression rail erronée local" Ce soucis viendrait du capteur de pression en bout de rampe d'injection? Dans l'historique, en recherchant sur "injection/Allumage" j'ai un récurrent sur P0088 "Commande pression carburant rail trop forte local"

@FlorianPYT Je te confirme qu'elle n'a pas de radar à l'avant, c'est un petit manque que je regrette, et les feux classiques effectivement, je ne savais pas qu'ils étaient de série en France... De la famille possède une C5 Tourer 3.0 de 2012, et la différence que j'ai aussi noté et l'absence de la fonction sièges chauffant/massant (mais la sienne à des option supplémentaires tel que le tableau de bord en cuir). En dehors de cela, je n'ai pas noté de différence et lui non plus. (Je n'ai pas fait attention aux phares sur son modèle, mais il a bien le radar à l'avant et une caméra de recule). J'espère qu'elle reste un bon choix, je n'ai pas eu de véhicule depuis personnel depuis 8ans (véhicule de société jusqu'à maintenant, Audi/BMW) et surtout pour une première Citroën!

Ce ne sera pas fait dans l'immédiat, la période ne s'y prête pas... mais je vais prévoir ca. Merci pour le schema, j'avais budgété le tout sur Misterauto, ou j'ai déjà un compte, pour environ 180€, mais il me manquait probablement quelques pièces par rapport au schéma. Je n'ai pas inclus les ressort par contre,ce n'est pas nécessaire?

Javais déjà fais le silentbloc moteur "l'os a moelle" en dessous, il était bien abîmé, mais le claquement a persisté a mon grand désespoirs... Je pense que ca va finir comme ca, a changer les suspensions. J'ai une fosse qui me permet de vérifier tout ca, et oui, a coup de levier un peu partout avec un ami mécanicien agricole, mais rien de flagrant, y compris dans la directions. J'avais en tête de faire les suspensions + coupelles, mais a prévoir les roulements et soufflets donc. Tu as remonté les même ressorts? Elle a fait 2 derniers contrôles techniques avec ce défaut, mais jamais de remonté même mineure.

Hello, Entretien fait, vidange et tout filtres, ça n'a malheureusement rien changé au problème d'accélération qui se fait toujours en deux temps... J'ai aussi remarqué un souffler de cardan gras... Pour la hauteur, j'ai bien ces points de références indiqués, mais la position de référence c'est la "normale"? ou basse? ou Hors pression? ...? La RTA n'est pas clair à ce sujet je trouve, et les indications dans Lexia manquent de précision à mon goût... J'ai tenté de mesurer cela mais les valeurs que je calcul sont bien différentes de celles présentes, et de l'ordre de 50 à 60 (mm? pas?) Je me suis donc arrêté là. Je ne sais pas, je ne touche pas.

Re à tous, Mon soucis de suspension est corrigé, du moins en partie. A la réception de mon Lexia, j'ai pu contrôler la suspension, et la, pas normal... Je me suis basé sur les mesures fournis sur la suspension. Valeur attendu / valeurs mesurés et la je me rend compte que la valeur attendu en position mi-haute (~158pas) et haute (~169pas) ne sont jamais atteintent malgré la hauteur du véhicule (mesure: 147pas). J'ai donc pris l'initiative de déplacer le support de la biellette du capteur, coté barre stabilisatrice, pour atteindre cette valeur. Et voila, j'ai récupérer une hauteur de véhicule un peu plus normale, et il atteint bien ses 4 positions. Maintenant je me pose la question de la hauteur de caisse, car dans ce que j'ai fais, ca reste du "pif" et l'aile avant reste environ 1cm plus haut que l'arrière. Je vais tenter de me baser sur la RTA pour calculer la hauteur de référence. Autre point, le trou à l'accélération reste toujours présent et je ne me l'explique pas, je vois une petite baisse de pression carburant lors des mesures mais aucun défaut. On m'a suggérer de remplacer le filtre à gasoil, ce que je compte faire, mais sans certitude, car le problème n'est présent qu'au démarrage. Il lui est aussi arrivé de calé, moteur froid, quand j'actionne la pompe pour la passer en mi-haute. Ce serait lié?

Hello, Retour tarif, mais j'ai passé un peu de temps sous la voiture, disposant d'une fosse. J'ai fais le tour de toutes les rotules, biellette, sans trouver aucun jeu. Y compris les coupelles de suspension. La seule pièces que je ne sais pas vérifier sont les suspensions. Le véhicule se comporte bien sur la route, il y a juste ce claquement récurent sur les petits chocs, effectivement comme si une barre stab était HS. Je les ai même démonté pour vérifier la présence de jeu, mais rien, tout est bien fixe (véhicule levé) Je sèche complètement et je vais devoir me résigner a le déposer au garage pour ça. Si d'autres idées et/ou méthode de vérification, je suis preneur! Merci

Merci, bonne nouvelle pour l'étanchéité de la boite alors. Super tuto aussi! J'ai fais un "décrassage" en fin de journée, moteur bien chaud, je suis resté en sequentiel pour garder un régime moteur à 3.000tr/min. Le trou au démarrage s'est fortement atténué, bien que toujours présent. Après 30min j'ai eu droit au voyant moteur pour un défaut de pression dans le circuit d'injection (P1166). A priori une pression trop élevé. Avec mon ELM327 j'ai effacé le défaut pour vérifié si il revenait, 15min plus tard sur le même régime, rien et le comportement est meilleurs. Encrassement? Le fait d'avoir 90.000km pour un 2009, il a du rouler peu et tranquillement j'imagine , car c'est une première main.

Bonjour à tous, Je poste ici pour le véhicule de ma femme, C3 Picasso 1.6HDI 110 Exclusive Black Pack de 2009. Je me casse les dents depuis un petit moment sur un soucis que je n'arrive pas à identifier. Un bruit de claquement persistant sur les petits chocs et défauts de la route. Ca fait maintenant un (long) moment que ce problème est présent, plusieurs années, et malgré plusieurs passage sur la fosses, les 4 roues en l'air à vérifier le jeu dans les rotules, les triangles, barre stab, crémaillère, et j'en passe... je n'ai pas encore réussi a en trouver la cause. Ma dernière idée serait les suspension en elle même, mais le véhicule est loin d’être un tape cul, le confort est encore là! J'ai vérifié la coupelle droite (plus accessible) en levant la roue gauche, mais pas de jeu non plus, peut être la gauche... Jamais de soucis ni même de remarque au contrôle technique non plus. En clair, je sèche complément! Si vous avez des idées à partager je suis preneur!

vBonjour à tous, Je me risque à regrouper deux sujets pour mon véhicule. Le premier et je pense le plus simple, la boite de vitesse BVA6 que je souhaiterais vidanger, Pourquoi certain diront? 90.000km c'est "tôt". Pour refaire l'histoire de mon véhicule, il est belge, donc pas de suivi disponible dans les concession françaises, mais j'ai le carnet complet, très bon suivi! Il s'agit 'une reprise "à la casse" pour l'achat d'un véhicule neuf, le petit garage ou je l'ai acheté y est coutumier, mais ce n'est pas mon garage habituel. Donc ils réchetent les véhicules que les concession ne souhaite pas vendre. BREF! Changement des pneus avant et du cardan AVD. J'imagine qu'il y a eu un appoint en huile de boite? 1ere question: Pour m'en assurer et partir sur une bonne base, je veux faire toute les vidanges, mais la RTA ne fait pas mention de la BVA... Si j'ai bien compris il s'agit d'une 4HP20? et la procédure a suivre https://vidangeboiteauto.fr/vidange-et-mise-a-niveau-bva-4hp20/ 2nd question: Mon second problème est que la suspension ne me semble pas réagir correctement. Je m'explique: Position basse ==> J'ai la confirmation sur le tableau de bord Position normal ==> j'ai la confirmation, mais l'avant me semble plus haut (environ 2cm de différence entre l'avant et l'arrière) Position haute ==> aucune confirmation comme si elle grimpait en continue Position très haute ==> idem Si j'attends un (long) moment et que je baisse, le système réagit comme si je partait de la position précédente (basse ou normal) Quand à la position Sport... c'est l'inconnu Je suppose donc qu'après l'intervention sur le train roulant, une action était à faire pour "réinitialiser" la suspension? J'attends un kit "Lexia PP2000 Diagbox Full no clip" de Ali pour faire cette opération. Et enfin, dernière question, j'ai une accélération en 2 temps. Au ralenti, si j'accélère doucement ou franchement, pas de différence, le moteur prend quelques tours, pause puis prend tout ses tours. Une vidéo vaut mieux que milles mots! Du ralenti je mets le pied au plancher => Problème Je réaccélére dans la foulée ==> Problème absent Je suis à régime constant, 2000tr/min, j'accélère franchement ==> Problème Je n'ai qu'un petit ELM327 pour le moment, ce n'est pas des plus efficace, mais il semble monter une chute de la pression du carburant avant de reprendre,et le régime moteur fait comme une "marche" au même moment. Ce comportement est absent des accélérations suivantes (le laps de temps est très court, 20sec sur le graphique).

Merci pour les liens, il y a pas mal de choses intéressante! Et la voila J'ai bien aimé le Gris métalisé pas si courant sur ce modèle, et l'intérieur en cuir blanc. C'est une ancienne Belge et Première Citroen pour moi! Par contre je vais avoir besoin d'aide sur la suspension et les vidanges... Un poste dans lequel je peux tout regrouper? Ou je dois séparer chaque demande?

Vu les tarifs, une 40aine d'€, j'ai commander une version "Full" sur Ali, réception dans quelques jours.

Hello, même question que ebosa, je dois intervenir sur la suspension hydractive 3+ de ma C5. Les "panoplies" Lexia PP2000 Diagbox avec un tas de cable pour une soixantaine d'euro sont vraiment utile? Ou vers quel logiciel Multimarque se tourner pour gérer (basiquement) la suspension Hydractive?

Bonjour à tous, Benjamin, des Hauts de France. Je viens de faire l'acquisitions d'une belle C5 Tourer gris métallisé de 2009. 2.0HDi BVA6 en finition Exclusive avec 90.000km. Au plaisir de se croiser!