lruk57

Hello les amis Après remplacement des pièces la voiture chauffe a nouveau le thermostat était bien ouvert au repos Merci beaucoup la team et a bientôt

Hello ma team ✋ J'ai commandé un nouveau thermostat ainsi qu'un nouveau boîtier thermostatique. J'attends le colis et vous tiendrais au courant de l'évolution du problème. Mais je me demande : le thermostat est équipé d'un capteur, j'ai l'impression que sur ce modèle il est piloté électriquement via un calculateur. Connaissez vous le principe? Merci la team

Hello, ok tazello bonne idée je vais tester ça ! Merci

Rebonjour la team 😁 J'ai refait qqs essais aujourd'hui et voici ce que je constate: Si je pousse le moteur fort pour qu'il monte en température, la température d'air a la sortie des bouches de ventilation est très chaude! 👍👍 J'en déduit que les clapets et le radiateur de chauffage sont ok. Je me suis donc totalement trompé 😬😬 La température d'eau après le thermostat est donc insuffisant, le thermostat doit être HS je pense mais est ce que c'est possible selon vous? C'est vraiment curieux je trouve. Je dois aussi vous signaler que lorsque j'avais remplacer la distribution, au moment de purger le circuit, j'ai ouvert la vis de purge sur le boîtier thermostatique en plastique et le pas de vis à cassé, j'ai donc mis une vis un peu plus longue pour reprendre les filets un peu plus loin. Le problème peut il venir de la? La vis plus longue qui empêche le thermostat de s'ouvrir au maxi? 🙄🙄🙄 Bizarre cette histoire 🤒 Merci pour vos retours 👍👍

Merci pour vos réponses Je confirme que le départ et le retour du radiateur de chauffage sont chaudes et j'ai purger l'air du circuit de refroidissement à l'aide des deux vis de purge comme indiqué sur la RTA (durite radiateur chauffage et celle sur boîtier thermostat). Pour ma part le problème vient d'un clapet mais les quelques commandes présentes sur mon modèles semblent toutes fonctionner correctement Est ce que l'accès à ces clapet est possible sans démonter le tableau de bord? Il est a noter aussi que parfois un peu de mayonnaise est present dans le bocal de LDR mais pas beaucoup, est ce qu'un peu de cette mayonnaise est allée se loger dans le radiateur de chauffage ? Mais dans ce cas la durite de retour du radiateur de chauffage ne serait elle pas froide ? La C2 ou la C3 ont des soucis récurent de ce type? Merci la team pour votre aide

Bonjour la team et bonne et heureuse année à vous tous 🎉😁🎉 Je rencontre un problème de chauffage dans l'habitacle de ma C2, impossible de le chauffer.... L'air sort légèrement tiède depuis qqs temps. Ça caille vraiment !🤒🤒 J'ai contrôlé les durites dans le compartiment moteur en direction du radiateur de chauffage et une fois le moteur chaud, les durites sont toutes les deux bien chaudes. Le problème ne se situe donc pas au niveau du circuit de refroidissement du moteur je pense ( purge du LDR faite). 🧐 Je pencherais pour un volet ou un clapet de tirage HS mais je ne vois pas bien comment faire pour trouver la panne. Je précise que ma C2 est un modèle des plus simples, pas de clim et les commandes sont manuelles.😆 Y a t il des problèmes connus sur ce modèle de voiture qui empêche l'air chaud de pénétrer dans l'habitacle ? Merci pour vos renseignements la team 👍👍

Seulement 5 fils oui le reste des fils normaux. Moi j'ai installé un câble blindé complet et ça fonctionne

Hello :salut: Petit retour, je viens de terminer l'opération de réfection pompe mon faisceau est a présent neuf aussi ! J'espère ne plus être embêté avec cette pompe ! J'ai utilise un câble 12 fils + tresse de masse le tout blindé pour refaire mon faisceau ! Tip top Merci a vous tous pour vos conseils et a bientôt

Les fils de câble VGA ne sont ils pas trop fin?

De retour après une grosse journée sur le 2,1td Bonne nouvelle! Le moteur démarre et tourne comme une horloge ! Et aucune fuite ! Voici le problème que j'avais: j'ai changé les joints internes des électrovannes et sur l'électrovanne de stop il y a une petite chemise ou coulisse le doigt et bien elle s'est mise de travers du coup le doigt empêchait le gazoil de passer! Après avoir résolu ce problème et que le doigt se déplaçait librement dans sa chemise, toujours impossible de démarrer, l'électrovanne ne réagissait pas avec l'outil diagnostic. J'ai donc de nouveau ouvert et je me suis aperçu que le ressort du doigt que je viens d'acheter est très dur par rapport à celui qui était en place, j'ai alors récupéré le vieux ressort avec le nouveau doigt et depuis nickel! Autres problème de résolu, celui de la courroie d'accessoire qui s'effiloche, le problème venait de la vis principale du tendeur de courroie d'accessoire qui a casse dans le taraudage, j'étais bon pour démonter le support complet pour extraire le morceau de vis. Tt remonte et nickel a présent Reste a présent a refaire le faisceau de la pompe :applaud: Quelqu'un a t il déjà utilise du câble VGA ou péritel pour la partie blindé du faisceau ? Bonne soirée la team

Hello la team, Tjrs impossible de demarrer, purge ok, aucun d faut au diags je ne sais plus quoi faire.... Dégouté Des avis? - - - Mise à jour - - - Pas de gazoil aux injecteurs.

Okok je fais ça demain matin , merci et bonne soirée la team

Tu le conseils de procéder comment du coup? Faire une purge et si cela ne démarre pas? Vérifier les électrovannes ? Est il possible depuis la prise kostal d'appliquer du 12v pour tester chaque electrovanne?

Peux tu m'expliquer comment régler avec lexia ( j'ai l'outils diagnostics), dans quelles sous menu aller? Et les valeurs a retrouver? J'ai quand même un doute sur l'électrovanne de stop, est il possible de la tester voir de tester les 4 électrovannes ? C'est vrai, j'suis naze lol en plus elle est vraiment apparente cette vis de purge :mur:

Oui il y a une vis de purge, je n'ai pas purge du coup, je pensais qu'en insistant au démarreur et en actionnant la poire j'allais réussir a démarrer. J'ai remplace les joints donc j'ai effectivement touche a la vis de réglage derrière le bouchon plastique vert mais j'ai compté le nombre de tour : 6 + 110 degre et je l'ai remonte a l'identique.

J'ai fais comme dans le tuto: rotor partie la plus large a 6h (donc vers le bas) et clavette a 15h puis assemblage c'est bien ça? - - - Mise à jour - - - Par contre je n'ai pas purge, comment faites vous pour purger la pompe ?

Je n'ai pas touché au faisceau d'origine, il est donc abîmé mais j'ai séparé les fils pour ne pas qu'ils se touchent. Je voulais tester ma pompe avant d'entreprendre le remplacement du faisceau. J'ai fais des reperes sur le support de pompe pour le calage statique donc je pense que cela ne vient pas de ça. Je me demande si cela ne vient pas du doigt d'électro vanne d'arret, je trouvais qu'il avait du mal a se déplacer dans l'electro vanne. C'est possible selon vous? - - - Mise à jour - - - Comment procéder pour la purge de la pompe?

Pas de gazoil a la sortie de la pompe direction les injecteurs

Bon ben la voiture ne redémarre plus ! aucune fuite, la poire devient dure. Voyant K au tableau de bord :grille: Quelqu'un a t il une idée ?

Merci les gars :pouce: est il obligatoire de respecter le blindage des 5 fils blindés? Ou il est possible d'installer 13 conducteurs sans blindage dans la même gaine? :respect:

Tu as trouvé du faisceau d'habitacle ou? C'est un câble 13 fils?

Hello :coucou: Voici les travaux de la journée : - Changement des joints de la pompe EPIC : quelle galère de remplacer les joints internes des électrovannes sur le côté ! Mon faisceau a pris un bon coup, craquelé sur 4 fils, j'ai donc décidé d'appliquer du silicone et de laisser sécher pour tester la pompe demain. J'espère ne pas avoir de fuite :rouge:. Le kit de joint d'autodiesel13 est très complet, il y a même trop de joints et rondelles et je me demande bien pourquoi, quelqu'un sait ?? - Contrôle de l'alignement des poulies du circuit d'accessoire et je me suis aperçu que le tendeur est légèrement de travers, il doit être HS. Je le remplacerais donc après avoir régler mon problème de pompe EPIC. Si le test sur la voiture est ok demain, il va falloir que je remplace le câble de la pompe, quelqu'un sait où trouver du câble ? Merci et bonne soirée:respect:

Ok grostoto, pense tu qu'il y a un moyen de contrôler l'alignement des différentes poulies? Mais de mémoire j'avais changé le kit de courroie d'accessoire pour cette même raison c'est a dire la courroie qui s'effiloche. Je pense donc a un autre élément

La poulie Damper est neuve ( enfin 3 ans je pense) tout comme l'alternateur et donc sa poulie ainsi que le kit complet de tendeur d'accessoire ( tendeur + ressort + Galet enrouleur) curieux cette histoire :eek: - - - Mise à jour - - - Comment intégrer une image pour vous montrer?

Hello Le kit de tendeur d'accessoire complet a été remplacé : ressort, Galet tendeur et enrouleur. (SKF) De plus je constate que la courroie s'est effilochée du côté gauche ( lorsqu'elle est en place). Et je constate aussi qu'elle est positionnée sur les différentes poulies de cette manière : - Pompe de direction assistée : une rainure de poulie libre a gauche. - alternateur : une rainure de poulie libre a droite - compresseur de clim : une rainure de poulie libre a droite. - Poulie Damper: une rainure de poulie libre a droite Il y a donc un soucis d'alignement et je me demande si ce n'est pas la pompe de DA qui génère ce problème car parfois elle fait du bruit lorsqu'elle tourne mais cela n'a peut-être aucun rapport.... Comment faites vous pour intégrer des photos? Je n'y arrive pas