activ675

Le 27/05/2024 à 12:12, keyjee a dit :

 

bonjour

 

désolé pas vu ton message, je ne recois pas les notifs...

 

de mon coté j'ai testé deux boitier achetés d'occasion, aussi bien coté conducteur que coté passer, et rien du tout. ya bien du 12v qui arrive jusqu'au boitier mais les sieges chauffants ne fonctionnent pas.

 

je pense que le probleme viendrai de la nappe de l'assise, j'ai cru voir une thermistance sur un schema, si elle est hs forcément ca marchera pas.

 

je sais pas du tout comment la tester...je tourne un peu en rond

Bonjour

il te faut un multimetre. Tu mesures la résistance interne de la thermistance à température ambiante, tu notes la valeur lue,  puis tu fais varier cette température ambiante à proximité de la thermistance en chauffant très légèrement avecun séche cheveux ou un pistolet à air chaud. Il ne faut pas chauffer beaucoup.

Tu devrais voir alors la valeur de la résistance interne changer. Si il n'y a pas de variation ou de résistance interne alors ta thermistance est vraisemblablement HS.

Il y a 8 heures, Papy pigeot retraité a dit :

Bonjour,

Le test : dépose, tester sous pression d'air (interne) comme pour un pneu dans un bac d'eau.

Cordialement

c'est pas forcemment aisé à réaliser. Il faut fabriquer des bouchons étanches ad'hoc pouêtre étanche et connaître la pression d'épreuve et une température d'épreuve donnée pour tenir compte des dilatations et allongements

C'est la même image sur mon C8, je n'arrive pas à localiser la provenance.

C'est gras sur toute la zone basse de l'échangeur et sur les durites. je nettoie à chaque vidange moteur . Je ne constate aucune baisse de niveau d'huile moteur.

Cette zone est toujours grasse aussi sur mon C8 en bas au niveau de l'échangeur. Toutefois, je ne constate aucune baisse de niveau d'huile moteur, est ce aussi ton cas

Le 08/05/2024 à 09:26, zag a dit :

bonjour je suis exactement dans la meme galere, jai change condenseur, compresseur et meme les durites et rien du tout en sachant que le dernier mecano m'a dit que c'est soit le bsi ou un cable sectionner donc toujours pas de clim alors si vous avez des pistes je suis preneur 

Le mécano a dû passer la valise diagbox pour faire un diagnostic de la clim. Avec les nombreuses valeurs, il doit pouvoir te dire ce qui ne fonctionne pas sur la clim et sur l'ordre de démarrage donné lorsque tu demandes une mise en service.

c'est une clim auto ou manu 

Il y a 3 heures, Nicolas a dit :

Bonjour

Cet hébergeur gratuit à l'époque à fermer depuis prés de 10 ans, donc toutes les photos sur ce dernier ont été supprimé.

C'est bien le problème avec ces sites hébergeurs gratuits et ce problème est très courant

Le 11/05/2024 à 14:17, titi06 a dit :

Bonjour. 

 

Comment se fait il que je ne parviens pas à voir les photos?

Merci 

Peu être parce qu'elles sont stockées sur un site hébergeur sur lequel, hormis si tu as un abonnement payant, elles disparaîtront au bout que quelques temps après la période d'essai.

Le 08/08/2009 à 04:05, gilles061971 a dit :

tiens :

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1204263&postcount=18

 

mais ton tuto est :super: !

Les photos ne sont plus visibles depuis mon PC

Comme tu le dis si bien 14 ans plus tard, le problème a peu être été résolu 

perso, de mémoire, il me semble que j'avais une boîte 6 sur mon 807 de 207 avec le même moteur. C'était sur le 2.2 HDI que la boîte avait 5 rapports.

L'étagement de boîte fait également que tu tournes au couple maxi aux alentours de ce régime moteur et comme tu le dis , on est dans un régime stabilisé qui a tendance à encrasser un peu le moteur.

Maintenant, dans le fil de discussion, il n'y avait pas beaucoup d'informations sur l'utilisation du véhicule, ville route autoroute , ni sur l'entretien effectué 

Il y a 2 heures, Papy pigeot retraité a dit :

J'avais mis au conditionnel pour cette huile, une huile neuve est malgré tout agressive, c'est ce que certain disent sur les 3 cylindres purthec ; mais je ne peux pas confirmer. Par contre, le bouchon "encastré dans le carter" d'accord avec vous", alors pourquoi ? au moins il ne sera pas arraché sur les dos d'ânes tout en polluant le sol ; j'ai rencontré des carters enfoncés qui venaient boucher la crépine. Le mettre derrière comme sur les autres moteurs DW 10 où essence ?

Je comprends bien qu'un moteur de bateau où de gros groupe électrogène ne se vidange pas régulièrement !!! Pas d'arrêt mais un renouvellement suite à analyse ( hors de mes compétences)

Bien à vous

c'est peu être aussi "décanter" les dépôts ou particules susceptibles d'être présentes dans l'huile suite à une dégradation ou une pollution. C'est assez courant dans l'industrie

Le 26/04/2024 à 10:45, nicolas-p a dit :

bonjour

 

ça y est!

 

véhicule récupéré ce jour après changement du kit chaine arbre a cames e (80.000km): véhicule plus du tout bruyant (tracteur avant) avec un moteur plus linéaire qui accélère mieux (chaine détendue avant et depuis longtemps?)

 

je l'avais acheté a 24.000 km en 2022 et en fait je me rends compte a postériori que quasiment depuis le début le problème était présent (moteur peu linéaire des l'achat ce qui m'avait surpris et légère vibration en charge en accélérant constatée par Peugeot sans explication a l'époque: tout cela a disparu)

 

en fait il y a des signes précurseurs mais faibles : très discrète vibration volant en charge/ discrète pertes de puissance (aléatoire dans mon cas avec certains jour un moteur qui parait moins performant, plus bruyant...). et cela parait logique:

 

la chaine doit s'allonger petit a a petit au fil du temps et cela commence surement assez précocement avec au début aucun symptôme perceptible puis minime et on s'en rend compte quand elle racle le carter (bruit).

 

je retrouve enfin un véhicule performant et confortable

 

 

c'est ce que j'évoquais ci dessus, il y a des signaux avant coureurs ien présents mais peu perceptibles, cest pour cela que les constructeurs ont des procédures de contrôle accoustiques et vibratoires qui leur permet de faire un diagnostic précis et anticcipateur. Dommage qu'ils ne le mettrent pas en oeuvre lors des visites de garantie 

J'ai du mal à penser que le circuit figorigorène soit pollué par des impuretés. Je ne vois pas comment cela pourrait se produire hormis par une dégradation interne du compresseur.

J'ai un petit document explicatif que je trouve pas mal.

https://www.mahle-aftermarket.com/media/homepage/facelift/media-center/klima/thermokampagne/2-1-1-broschuere-klimakompressortausch_spuelen-mahle-200127-fr-screen.pdf. 

il y a une heure, JL06 a dit :

C3 récupéré ce matin , 1308 € de factures pour un compresseur de clim dont j'avais des gros doutes que ce bruit de feraille  vienne de lui !

 

Bingo , 15km plus loin moteur à chaud, même bruit de feraille comme avant réparation .

 

Recapitulation

 

160 € pour un diagnostic faux dont on va demander le remboursement

25€  d'essai libre après réparation ou la voiture n'a pas mit un pneu dehors, même kilométrage  à la reception comme à la reprise photo à l'appui  , remboursement aussi .

Démontage du compresseur de clim neuf et remontage du compresseur d'origine et recherche à nouveau de la "vraie" panne .

 Et prêt d'un véhicule de courtoisie le temps qu'il faudra .

 

On ne quittera pas le bureau tant que tout ça ne sera pas réglé , quit à foutre le bordel si il le faut . Des chèvres chez Citroën Antibes !!

 

 

t'ont t'ils fournis le test du circuit de climarisation ou tu vois notamment l'enclenchement du compresseur, les différentes pressions, l'ordre donné à l'embrayage , etc

Sacré boulot

N'y avait t'il pas de détérioration consécutive au grippage

J'espère que pour un tel prix, le CC remet au moins le rapport de diagnostic préalable effectué, les calculateurs testés, les erreurs présentes et le rapport après réparations

il y a 53 minutes, grostoto a dit :

ma remarque était ironique: tout est fait pour qu'on aille dans le réseau.. dépenser 350€ pour une vidange.;

quand aux outils 'spécifiques" et autres interventions 'complexe' (comme appuyé sur le bouton pour faire le raz du compteur vidange) tu peux en acheter des palettes sur amazon pour le prix de la vidange en concession...

DONC NON: faite le vous même, mais renseigner vous.

 

 

Oui il faut se renseigner chez les pros mais encore faut t'il qu'ils soient parfaitement au courant et bien formés et qu'ils appliquent les prescriptions.

Une anecdote. Mon fils est allé prendre rendez vous pour la première visite de garantie de sa 308 Gt pack essence. Il s'y est pris 1 mois à l'avance.

Le réceptionnaire atelier n'avait pas de créneau de libre avant l'échéance annuelle. Il lui a proposé un rendez après la date limite en expliquant à mon fils qu'il y avait une marge sur la périodicité calendaire ou kilométrique pour les révisions. 

Je m'interroge sur comment Stellantis informe t'il les propriétaires de ce moteur des changements de spécifications techniques.

Lors des visites de garantie, le mécanicien doit être particulièrement vigilant mais après la garantie, les propriétaires qui font leur vidange ne connaissent peu être pas le changement de type d'huile.

As tu des nouvelles de tes recherches

Quelqu'un connait t'il le fonctionnement et le câblage du boitier électronique de nappe chauffante repère 8

il y a 9 minutes, nicolas-p a dit :

oui bien sur! j'aurais surement le détails

 

a priori ils m'ont indiqués 48h d'immobilisation: de manière certaine: les 2 arbres a cames, la chaine les joints linguets etc...le carter bien sur.

la distribution (vu qu'ils enlèvent la courroie et j'espère du coup la pompe a eau sinon je suis prêt a la payer)

 

de manière possible: les soupapes (si elles ont dérouillées) : il faut bien que je leur précise de vérifier....

 

j'espère pas de mauvaises surprises... qui feraient remettre en cause la réparation et discuter un changement de moteur (la c'est pas a même histoire) 

 

 

Excellente idée de profiter de l'intervention pour changer la pompe à eau, tu peux également en profiter pour changer la courroie.

Voila une bonne nouvelle, affaire à suivre 

Cela va arranger encore les scores de vente

Avec de telles démarches commerciales, il ne reste plus qu'à se tourner vers des constructeurs étrangers

Sacrée hausse quand même

Il y a 15 heures, nicolas-p a dit :

pour ma part (il me semble) diagnostic fait " a l'oreille" par moi et confirmé par Peugeot (stéthoscope?) . ils n'ont rien démonté c'est sur. je  sais que certains constructeurs a la valise peuvent faire un diagnostic d'allongement de chaine (corrélation des valeurs entre  déphaseur arbre a cames et capteur dont je ne connais plus le nom pmh je crois...)

 

a l'acoustique c'est impossible de dire si c'est urgent (imminent la rupture) ou non. certains semble t'il on rompu leur chaine sans aucun bruit précurseur (peut être n'y ont ils pas fait attention / peu sensibilisés aux bruits anormaux car c'est quand même difficile pour un néophyte).

 

j'ai la "chance " d'être au courant du problème et donc vigilant (et d'avoir un bruit  ce qui au moins permet d'en suivre l'évolution). mais je pense a la majorité silencieuse qui n'est pas a l'écoute quotidiennement de son véhicule et qui risques des soucis potentiellement graves (genre casse à 130 en montée sur la file de gauche l'autoroute en dépassant...)

a l'heure d'Internet, on arrive rapidement  à savoir que stellantis a du mal a fournir et c'est un peu désagréable d'avoir une réponse d'un chef d'atelier comme celle reçue ...et de laisser le client prendre le risque de dégâts moteurs bien plus conséquents.

 

 

Oui effectivement, il faut pour cela être au courant de l'existence du problème potentiel et avoir une oreille avertie.

Pour la disponibilité des pièces, j'imagine que stellantis priorise la production des véhicules neufs, puis ceux sous garantie et enfin les autres.

J'ai finalement trouvé 2 documents hyper intéressants sur un forum Peugeot qui décrivent le fonctionnement  du FAP et ses générations mais rien sur le superviseur  3 eme génération 

Effectivement les délais sont bien longs pour avoir le disponibilité de ces pièces.

A l'instar de BMW qui a également rencontré un problème de distribution sur une famille de moteur, Il existe peu être une procédure usine de diagnostic accoustique qui permet de statuer sur la gravité et l'urgence. Les CC BMW le faisait en cas de suspicion pour( diagnostic.