ouaich

Je suis bien d'accord avec toi, j'ai également lu ça. Le connecteur tient avec une patte métallique sur le dessus qu'il faut lever pour le défaire mais même en levant cette patte qui a un trou au milieu dans lequel s'insert un élément en plastique, enlever le connecteur reste difficile au regard de mon ancien 5008. D'où ma question pour ne pas casser un élément... Dans tous les cas, merci pour ta réponse

Bonjour, Je suis le nouveau propriétaire d'un C5 Aircross 1.6 Feel de 2019. Je souhaiterais changer les 2 ampoules h7 des phares avant mais je ne vois pas du tout comment faire. Je vois bien le connecteur "électrique" mais je n'arrive pas à l'enlever et de chaque côté je vois 2 vis. Est-ce qu'il faut dévisser ces deux vis pour pouvoir changer une ampoule ? Je n'ai pas osé les dévisser par peur de faire une bêtise... Merci à vous si vous avez la solution...

Bonjour, J'ai une C5 2.0 HDI 110 de 2004 avec une clim manuelle. Je rencontre un souci depuis quelques mois. La ventilation de la voiture fonctionne quand elle veut, par moment elle fonctionne dès le démarrage à d'autres moments elle va fonctionner au bout de 5 - 10 - 30 - 40 minutes de manière aléatoire. Dans tous les cas quand elle fonctionne dès le démarrage ou alors qu'elle se soit mise en route plus tard elle fonctionne correctement jusqu'à l'arrêt de la voiture. Quand elle fonctionne, les vitesses de ventilation 0 - 1 - 2 -3... réagissent correctement. Et au prochain démarrage qu'il ait lieu 5 min après ou 3 jours après et bien ça se met en route au petit bonheur la chance. J'ai cherché sur google mais les sujets traitent de la clim auto pas de la clim manuelle. Du coup voyez-vous ce que ça peut être et vers quoi je dois m'orienter? Merci.

Dans l'historique de la voiture il n'y a pas de trace de changement de sphère. Elle est de 2002 et à 254000km. Sur route elle est très souple. Quand je monte un trottoir ça va aussi. L'avant parait très légèrement plus dur que sur la mienne mais rien de bien flagrant. Ensuite comment distinguer des sphères centrales avec des sphères amortisseurs ? Peut-être que pour ça la voiture est sortie du garage qui faisait tout l'entretien.

Merci pour la réponse. Je pensais ça aussi mais je n'arrête pas de voir que les sphères mortes sont dures, du coup je ne comprends pas

Bonjour, Je possède une C5 2.0 HDI 110 de 2004 Hydractive 3. J'ai à l'essai en ce moment une C5 2.2 HDI 136 de 2002 Hydractive 3+. Sur ma voiture, à l'arrêt quand j'appuie sur le coffre elle descend puis remonte "normalement" sans faire de rebond particulier. Sur la voiture que j'ai à l'essai, quand j'appuie sur le coffre elle descend par contre quand elle remonte elle rebondit (fait le yoyo monte - descend 2 fois avant de se stabiliser) comme si elle était sur ressort. Ma question: Quelle est le comportement normal? Ma voiture ou celle que j'ai à l'essai ? Merci

C'est bon j'ai trouvé. Merci quand même

Bonjour, C'est Re-Moi, je suis en train de changer de C5, je suis sur une 2.2 HDI de 2002 pour le coup que j'ai en test pour une semaine (je connais le propriétaire actuel), avec le numéro de série quelqu'un pourrait-il me donner les informations concernant les caractéristiques de la voiture. J'avais obtenu ça sur le forum auparavant pour mon ancienne et j'aimerai avoir de nouveau ces infos, c'est très pratique. Merci à la personne qui se proposera.

AU final après différents recoupages, j'ai pris une 1744 SKF (longueur d'origine dixit citroën).

Sur la courroie j'ai réussi à décrypter 1740 - 1743 ou 1749. Maintenant plus qu'à regarder les sites qui les vendent en espérant qu'il ne propose qu'une seule de ces références.

Merci. Maintenant je vois où ça se situe. plus qu'à attendre que ma femme rentre avec la voiture pour regarder ça. j'espere ne pas avoir à démonter la bavette en dessous le moteur

Je vais regarder ça grognon merci

Je ne suis pas bête à ce point heureusement Ma question c'est le compresseur je le trouve où?

Bonjour à tous, j'ai une C5 2.0 HDI 110 d'Avril 2004. J'ai la courroie d'accessoire qui siffle pas mal et elle commence à se craqueler. Je n'ai aucune inscription de lisible sur la courroie. Hier soir je voulais en commander en plus de rotules (autre problème ça ) mais sur les différents sites internet de pièces détachées, on me propose plusieurs longueurs. Je suis allé sur service citroën où j'ai trouvé qu'il fallait une 1750 si j'avais un compresseur Delphi (ref courroie 5750YG) et 1744 si c'est un Sanden (ref courroie 5750YX ou VX je sais plus)). Comment et où puis-je trouver cette info? Merci d'avance pour votre aide.

Réponse en rouge: Texas dit: Bonsoir, Si la bougie ressemble à celle cassée en bas de la photo, cela veut dire que le bout résistif de l’électrode est encore dedans. => Tout à fait, j'arrive même à le voir quand j'éclaire avec une lampe torche. Donc le reste de la bougie avec la partie filetée est sortie ? => Le reste (haut de la bougie) avec la partie filetée est bien sortie, je l'ai gardé. Il ne reste vraiment que la partie de couleur foncée Alors , attention car le bout qui reste peut, moteur en marche être projeté avec force , et peut blesser la personne ou abîmer le capot. => C'est exactement ce que m'a dit le copain qui m'a changé les bougies. Si c'est bien cela, moi je mettrais dans le filetage une vis courte pour éviter la projection (ou couper une partie du reste de la bougie enlevée et la revisser à la place) => C'est exactement ce que m'a suggéré mon copain . . . Pourquoi courte: de manière à ce que le bout qui reste s'expulse en roulant (avec la compression), et après quelques temps, avec une baguette et de la colle rapide récupérer le morceau si il s'est décollé. Le bout à du se casser à cause de la calamine qui a bloquée l'électrode? => Hypothèse de mon pote également. Vos idées se rencontrent . . . Et bien je pense que le sujet va plus ou mins se clôturer là, je vais faire ça et surveiller de temps en temps pour voir si le bout s'est décollé. Encore merci pour vos avis éclairés et votre aide (Je pense à tout le monde et pas seulement à Texas), c'est très gentil. Je ferai remonter le post à l'avenir si la situation change Slts.

Merci encore pour votre aide : Luda: j'ai gardé la bougie dont le bout s'est cassée et je pensas justement la remettre en place et c'est tout dans le cas où il n'y aurait pas de danger particulier pour le moteur et que la voiture peut rouler comme ça. Texas: La bougie du bas sur ta photo, la mienne est exactement cassée comme ça au même endroit. J'ai même cru que c'était ma bougie cassée que tu avais mis en photo :PP. Il n'y a guère de solution si je comprends bien . . .

Si il n'y a pas de risque pour le moteur, je pense que je ferai ça mais je voudrais en être à peu près sûr !

Pour faire suite, voilà les photos. Mais on ne voit rien malheureusement même en mettant le mode "macro". Voici le type de bougie du moteur, c'est la partie noire qui est coincée dans la culasse. j'ai mesuré de nouveau ce matin, elle ne bouge pas. http://fan.jjg.free.fr/C5/bougie.jpg http://fan.jjg.free.fr/C5/moteur.jpg http://fan.jjg.free.fr/C5/moteur1.jpg J'attends vos commentaires

Pour répondre à Olive_ing, Je peux effectivement faire une photo, je vais essayer de faire ça demain dans la matinée. Le morceau restant n'est que la partie chauffante (partie du bas qui est plus fine et de couleur gris foncé) donc non ça ne tient pas avec le filetage, cette partie n'étant pas fileté. C'est le morceau chauffant entier qui est coincé car toute la partie couleur "Alu" est sortie.

J'ai vu effectivement comme me le suggère Texas d'utiliser un extracteur. Mais comme moi j'ai un espace de 5 à 7 cm avant de toucher la partie chauffante comment puis-je m'y prendre car je ne vois pas comment faire avec cet appareil. Car je vois toujours des exemples avec le corps de la bougie mais pas de la partie chauffantes.

Merci pour vos réponses. Je vais rouler comme ça pour le moment. J'avais peur de créer un encrassement ou autre chose de pas bon pour le moteur. J'ai fait pas mal de recherche sur Google avant de poster sur le forum avec des solutions comme déculasser, essayer avec du dégrippant (déjà fait) ou j'ai vu aussi le produit Tunap 129 => dur à trouver et assez cher (65€), il serait plus intéressant de déculasser je pense (je ne paye pas la main d’œuvre) même si ça revient plus cher les chances de réussite serait meilleures.. Je vais aller voir les liens de Texas au cas où j'y trouverai La Solution.

Re-Bonjour, Quelqu'un sait-il si il est dangereux de rouler avec ce morceau de bougie cassé et coincé dans la culasse? Car la voiture ne démarre pas trop mal donc si je peux rouler comme ça

Après, est-ce qu'il y aurait un problème d'encrassement ou autre à rouler comme ça ?

Salut, Moi je suis du Mans donc St étienne on va oublier ça fait un peu loin. Concernant l'idée de percer, le problème c'est que le morceau de bougie est trop profond pour l'atteindre avec un forêt car c'est bien la partie chauffante qui est cassée et coincée dedans, pas la partie filtée !

Bonjour à tous, J'ai une Citroën C5 2.0 HDI 110 Ch de 2004 avec 316000 Km. Celle-ci ayant par moment un peu de mal à démarrer ces derniers temps, j'ai décidé de changer les bougies de préchauffage. C'est un copain qui fait énormément de mécanique qui me l'a fait, mais sur les 4 bougies à changer, une est ressortie sans sa partie chauffante. La partie chauffante est restée coincée dans la culasse et bien coincée. On a essayé du dégrippant, fait ronfler un peu le moteur pour qu'elle sorte avec la compression. Tapé dessus avec un tournevis (de manière raisonnable) mais ça ne change rien, elle ne bouge pas. De ce fait je ne peux pas mettre la bougie neuve => elle ne rentre pas. 1) A part déculasser (donc joint de culasse + distri à faire (15h à 20h de travail je crois)), auriez-vous des solutions à me proposer ? 2) Pour le moment je roule comme ça, ça ne pose pas trop de problème pour démarrer mais y a t-il un risque sur du long terme ? elle a 316000 Km ! Je ne vais peut-être pas faire de trop grand frais dessus même si je veux l'emmener au bout. Merci à vous.