prophete57

Bonjour  VF7233FL216148752

Merci pour la recherche

Bonjour

Je n'ai pas ce système de serrage, vis ok et insert de l'autre coté pas de rondelles, pas d'écrou

Vis acier de bonne qualité et graisse cuivre. 

Re

Modif de la réponse ci-dessus

L'alternateur n'est pas HS, je pense que la vis inox suffira pour le serrage

Re

La vis est cassé  juste derrière la tête. L'insert est en place avec le reste de la vis grippée. Alternateur impossible à sortir.

Dans le support alternateur la vis est visible sur 50 mm, je vais essayer de la couper sortir le morceau qui est dans la partie lisse alternateur et support.

Mise en place boulon inox avec écrou frein filet.

Bonjour

Ma courroie d'alternateur siffle au démarrage ( pas assez tendu) . Pour essayer de la tendre dévissage des deux vis sur la boutonnière et la grosse vis sur l'articulation. Après 8 jours de dégrippant, ce qui devait arriver est arrivé la tête de vis a cassé. Cette vis traverse les 2 oreilles de l'alternateur et 2 oreilles du support. Derrière il y a une pièce ronde 10 mm d'épaisseur et d'un diamètre de 20 mm. Après recherche j'ai le plan de l'alternateur.

Position de la tête cassée à gauche de la photo.

Ma question est simple, maintenant comment enlever le reste de la vis ?

Le 19/06 c'est le CT (cela devrait tenir, alternateur très dur à tourner sur son axe) et le 07/07 c'est un grand voyage ?

Merci de votre aide

Bonjour

J'ai trouvé une revue technique JUMPER 1

La pression de suralimentation 

0.6  + - 0.1bar (1500 tr/mn)

   1  + - 0.1bar (entre 2500 et 3500 tr/mn)

Je vais me faire un manchon en caoutchouc avec sortie pour un manomètre

Bonjour

Je recherche toujours mon manque de puissance, il a t'il un capteur pression turbo et ou il est placer.

Merci

Bonjour

Suite au changement de turbo sur mon Jumper1 ( camping car) à 63000 km ( il sifflait et le wastegate hs ). Commande d'un turbo neuf et je viens de faire un voyage de 1800 km, je trouve que le moteur est un peu poussif, il ne fonctionne pas comme avant. Il manque un peu de puissance et la consommation est en hausse de 9.2l à environ 11l ?

Question

Peut on vérifier la valeur de pression turbo ? et si je modifie le réglage du wastegate, possible ou pas ? et le réglage dans quel sens ?

Merci de vos réponses

Bonjour

C'est pas moi qui le dit mais un contrôleur. Perso après changement des kits AR impossible de purger à deux personnes, j'ai fait contrôler le freinage AR sur banc et c'était pas très bon. Si grosse bulle impossible. Avec l'info du contrôleur fait en peu de temps et RAS au CT.

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Le système par aspiration est sans danger, pour ma part changement complet du DOT avec le système. La seule chose à faire c'est de mettre du téflon sur les vis de purge pour éviter les prises d'air.

Bonjour

Sur un jumper impossible de faire la purge en pompant, si il y a une bulle les tuyaux sont trop long. Il faut un petit dispositif qui aspire le liquide de frein sans cela on n'y arrive pas ( Suite a un CT c'est le contrôleur qui me prescrit ) 

Liquide quel âge et combien de km ? 

Les garnitures sont neuve , il y a eu un démontage sur le circuit AR ( changement des pistons )?

Re

pas le temps pour l'instant je suis en plein changement de clôture maison

Bonjour

Je ne vais pas commencer à couper les piges, elle sont faites comme cela et c'est bien. Pour une fois je fais confiance à mon garagiste.

Sujet clos pour moi

Re 

On ne peut pas caler avec la partie moleté, la pige viens au fond du trou et le pignon est toujours sur la partie lisse

Re

Il y a que la partie diamètre 5 mm sur la pige qui est opérationnelle, après c'est moleter. La pige pompe est la même que celle du vilebrequin (même N°)

Dans le kit pige distribution

1 diamètre 11.5 mm

1 diamètre 8 mm

2 diamètre 5 mm

C'est ce qui ont en garage

OK pour la position de la pige à coté du repère ( cercle rouge ) un peu visible sur le plan.

Merci

Re

Je viens de sortir du garage

Pas de pige spécifique, c'est une pige diamètre 5 mm. Elle doit passer dans la découpe ( carré bleu ) à l'opposer de la petite encoche ( cercle rouge ) 

Sujet soldé pour moi

Merci

Re

il y a le même à 180° ?

Bonjour

Pour la casse le % doit etre très faible. Je calerais le pignon, j'ai trouvé la photo du pignon. Je cherchais un trou mais il y en a pas, je pense que c'est le demi trou (dans le cercle) ?

Merci

Bonjour

Je viens d'avoir la voiture, le type moteur je ne sais pas et ou le trouver  ? Mais cela ne m'empêche pas de dormir et j'espère que vous ne faite pas des nuits blanches à cause de moi

Pour l'usure prématuré de la courroie, sachant que mon ancienne voiture C2  a fait 19000 km en 11ans et la C3 fera la même chose, car c'est la voiture de Madame

Re

Effectivement pour le redémarrage j'ai trouvé la pompette (2 cm de diamètre )je ne connaissais pas. 2 à 3 coups j'ai tourné la clé et démarrage.

Merci pour l'aide.

Bonjour

Re démontage de la courroie de distribution pour essayer de caler le pignon pompe HP, surprise pas de repère ou autre donc position aléatoire. La voiture a redémarrer sans soucis

Merci

Re

Demain matin je cale la pompe, et pour amorcer le circuit une astuce ou je la tracte. Pas de pompe manuelle ?

Merci

Bonjour

J'ai besoin de votre aide. La voiture avant l'intervention roulait parfaitement. Les motifs du changement de courroie sont 230000 km et 11 ans. Démontage et remontage dans les règles. Lorsque l'on tourne la cle elle veux démarrer et il y a 1 à 2 explosions, mais pas de démarrage. Comme si il y avait une bulle d'air ou manque de GO (j'ai démonter les tuyaux GO pour l'intervention ). Simplement une information, la pompe haute pression je ne l'ai pas calée avec la pige (pas vu le trou de pigeage) laisser dans la position ou elle a fait ses 250000 km. Dites moi si je me trompe le calage de la pompe importe pas elle met en pression le rail.

Merci de votre aide

Bonjour

Pourquoi démonter la batterie pour la charger ? Attention chargeur spécifique.

Bonjour

Après les 8l d'essence vous avez roulez avec ?