Bonjour à tous
Je relance la discussion engagée par Bart, en espérant apporter des éléments nouveaux aux impatients qui se questionnent quant aux boitiers de conversion Ethanol.
Je possède un C5 Aircross Shine PT180 acheté neuf en novembre 2019 et j'ai attendu la fin de la période de garantie pour faire poser un boitier homologué Biomotors à 1199 €. A perdre la garantie Citroën reprise par le fabricant du boitier, autant attendre les 2 ans et ne pas s'interdire de faire jouer la garantie des vices cachés si nécessaire, Citroën, comme beaucoup de constructeurs, aimant particulièrement qu'on lui rappelle fermement la législation en cas de problème, même et surtout après la garantie légale de 2 ans. C'est du vécu pour un injecteur sur une précédente C3 Picasso HDI 110CV de mon épouse, je ne dis pas ça à la légère.
Mon C5 AC fonctionnait parfaitement avant la pose et, après passage au banc par le garagiste qui n'a relevé aucun problème, Biomotors a donné son feu vert pour la pose du boitier, les paramètres étant conformes.
J'ai amené mon véhicule avec le réservoir presque vide (sur la réserve) et l'ai rempli de E85 lorsque je l'ai récupéré. Le pourcentage d'éthanol, d'après l'application Biomotors en Bluetooth, se situait à environ 73% (novembre 2021, sud de la France, donc peu de E10 dans l'éthanol à cette période).
Le garagiste a procédé aux réglages fins du boitier en collaboration téléphonique avec Biomotors et j'ai donc récupéré mon C5 parfaitement paramétré.
Je n'ai depuis jamais eu aucun souci de démarrage à froid, même à zéro degré, ou à chaud. Je ne vois aucune minoration de l'agrément de conduite et les reprises sont identiques, sans à-coup.
Je crois que notre pauvre Bart n'a pas eu de chance avec son C5 AC, car si celui-ci avait été paramétré correctement en usine, son boitier Biomotors, identique au mien, lui aurait sans aucun doute donné satisfaction. Je suis étonné d'ailleurs que ni son garagiste, ni Biomotors, n'aient décelé le défaut de son C5 lors du passage au banc pour vérifier la faisabilité avant la pose. Il existe des incompatibilités mais elles sont normalement décelées avant tous travaux, c’est déjà arrivé à mon garagiste qui semble donc procéder sérieusement. Toutefois, je crois que mon boitier est d'une nouvelle version par rapport au sien.
En dessous de 15°, un voyant s’allume sur le boitier qui modifie la proportion d’injection du carburant et les démarrages à froid se font sans aucune différence avec le E10. De plus, le capteur branché sur l’alimentation en carburant permet également au boitier de déterminer la composition du carburant et d’adapter l’injection, ce que ne font pas tous les boitiers homologués, et c’est la raison pour laquelle mon choix s’est porté sur celui-ci.
J'ai effectué ma demande de modification "gratuite" de la carte grise dont le coût est de 13,76 € (taxe fixe 11 €+redevance d’acheminement 2,76 €).
Pour ce qui est de l’acoustique, je ne trouve pas que le C5 soit moins silencieux : ce véhicule est déjà remarquablement peu bruyant avec ses vitres avant acoustiques. Je le trouverai même au contraire plus silencieux, mais j’ai peut-être pris un coup de vieux en entendant moins bien !
En agrément de conduite, il me semble plus pêchu. Est-ce une impression ou une réalité ? Je ne sais pas.
Côté consommation, je n’ai pas encore pu faire de réelle comparaison. Je n’utilise le C5 AC que pour les grands déplacements et habituellement, avec une remorque 1300 kg, vide à l’aller et bien chargée au retour. La consommation se situait, avant pose du boitier, entre 9,5 L et 10L/100 avec environ 65 % d’autoroute à 130).
Je viens de faire le même trajet d’environ 1000 km sans remorque. Ma consommation s’est élevée entre 9,5 et 10L/100 (pour 7,6L/100 à l’ODB !). L’éthanol semble bien fausser les mesures de l’ODB mais la gauge parait rester exacte. Le même trajet effectué sans remorque me faisait consommer environ 8 L/100 mais j’ai peu d'éléments de comparaison puisque je tracte presque systématiquement la remorque.
Il semble donc que la surconsommation de 20% par rapport au E10 soit cohérente, mais j’ai payé le E85 0,666 €/L à Limoges alors que le E10 était dans la même station Leclerc à 1,609 €. Si l’on tient compte de la surconsommation de 20 %, l'éthanol E85 revient donc à moitié prix du E10 (0,80 € pour 1,61 €).
Personnellement, et ça n’engage que moi, je préfère l’utilisation d’un boitier de conversion homologué à la reprogrammation pour au moins 3 raisons :
- l’injection s’adapte au type de carburant utilisé qui n’est obligatoirement pas le même en été qu’en hiver (% de E10 contenu dans l'éthanol supérieur en hiver). Toutefois, selon certains "reprogrammeurs", la reprogrammation permettrait également une certaine tolérence dans la nature du carburant, essence ou éthanol ;
- le kit homologué est un plus en cas de revente du véhicule (plus économique que le diesel et plus écologique, avantage financier pour le stationnement partiellement gratuit dans certaines villes) ;
- le véhicule reste conforme à la réglementation et la modification de la carte grise permet d’obtenir sa gratuité à l’acquéreur en cas de revente (10 CV fiscaux, ce n’est pas donné !).
La seule chose qui me chagrine, c’est le branchement de l’alimentation sur un + permanent. N’utilisant pas régulièrement ma voiture (j’ai le C3 AC de mon épouse pour les petits déplacements), je crains que la batterie souffre de la consommation permanente du boitier, même si le garagiste m’a assuré qu’il se mettait en veille et consommait peu. Selon lui, après avoir interrogé Biomotors, il pourrait y avoir des problèmes en le branchant sur un + après contact, mais ça me surprend car d’autres boitiers concurrents sont branchés après contact (sur les injecteurs). Si l’un d’entre vous pouvait me guider pour trouver facilement un branchement sur le + après contact vers la boite à fusibles du compartiment moteur, sans incidence sur le multiplexage, je suis preneur pour faire un essai !
En conclusion, j’ai peut-être de la chance, contrairement à Bart (je suis pourtant habituellement poissard moi aussi ), et je ne regrette pas mon achat, surtout lorsque, comme hier, j’ai fait le plein de 40L pour 28 € (0,699 €/L, mais passé à 0,745 aujourd’hui) !
Voilà donc longuement résumée mon expérience, en espérant avoir pu éclairer, ou pas, la lanterne de ceux qui, comme je l’ai fait, hésitent à franchir le pas de la conversion de leur véhicule.