jeanld

Bonjour. Suite à une fausse manœuvre, j'ai abaissé une vitre arrière alors qu'un pare soleil à ventouses était fixé dessus. Cela a fait "rentrer" le joint intérieur contre la vitre. J'ai remis en place le joint, mais depuis, lorsque la vitre est en bas et que je commande sa montée, elle s'arrête à environ 8 cm du haut puis redescend. En automatique comme en manuel. Le seul moyen de la faire remonter entièrement est d'y aller par petites touches en manuel (2 cm par 2 cm) et encore ça ne marche pas à tous les coups ! J'ai tenté la procédure de réinitialisation décrite dans le manuel, le problème n'a pas disparu, même après avoir débranché la batterie 30 min. Un indice ? Merci.

Moi qui croyais que c'était à cause de mon double lecteur de disquettes 5"1/4...

Bien sûr. J'ai attendu 1/2 h après avoir coupé le contact que Windows s'arrête. Après avoir rebranché la batterie, j'ai attendu 1/2 h que le bios s'initialise, puis j'ai mis le contact. Après 1/2 h, une fois avoir le bureau windows sur l'écran, j'ai démarré le moteur. J'ai pu passer la première 1/2 heure plus tard.

Bon, finalement, je me suis lancé ; Rien de compliqué. Outillage : une clé de 10 Débrancher la borne + de la batterie; Déposer l'écrou (clé de 10) qui relie le gros câble (alternateur) au répartiteur qui est situé sur la batterie. Débrancher la fiche en bas du répartiteur Déclipser le cache du répartiteur, puis le répartiteur. Le faire tenir contre le pare brise à l'aide du bras d'essuie-glace. Déclipser le cache batterie en tirant vers soi et le déposer Déposer la fixation de la batterie (vis tête de 10) Tirer un peu la batterie vers soi afin de dévisser (encore clé de 10) la borne -, puis enlever la batterie. Pour la repose, cheminement inverse...

Bonjour. La batterie de mon vieux tracteur (1957) ayant lâché, j'ai acheté une nouvelle batterie pour ma c4 hdi 92 (2011) et je vais mettre l'ancienne sur le tracteur. En fait j'ai d'abord acheté une nouvelle batterie puis j'ai pensé ensuite à l'échange... Une fois ouvert le capot, l'opération ne semble pas si facile que ça : la batterie est à moitié sous le tablier avant, et elle est surmontée des départs de lignes électriques... Quelqu'un aurait-il un tuto pour l'opération, ou bien mieux vaut-il que je monte ma Fulmen directement sur le tracteur ? Merci.

C'est un Samsung wave 575 que j'ai, il n'apparaît pas dans la liste des téléphones compatibles : il ne me reste que les yeux pour pleurer ?

Bonjour. J'ai une c4 II Hdi 92 Confort (56 000 km). J'ai de gros problèmes de plantage Bluetooth : Mon téléphone se connecte dès que je mets le contact, l'afficheur indique qu'il est connecté, mais plus aucune commande ne répond sur la voiture : ni appel téléphonique, ni même déconnetion du téléphone. Si je regarde sur le téléphone, il m'indique que la liaison bluetooth avec la voiture s'est déconnectée. L'autre jour, la voiture s'est déconnectée en pleine conversation téléphonique, et là plantage général : plus d'autoradio, aucune touche ne répondait, et l'afficheur indiquait "HANDSET". J'ai dû débrancher puis rebrancher la batterie et tout est revenu presque normal (toujours des déconnections). Je viens de passer une semaine avec une voiture de location, et je n'ai eu aucun problème de ce genre. Je ne pense pas que le problème vienne du téléphone (samsung wave)... Une idée ? Merci.

Bobine changée (merci internet pour les prix) : ça roule. C'était bien une SAGEM...

Bonjour. Depuis ce matin, j'ai le moteur de ma C3 1.1i (2005, 62000 km) qui ratatouille avec 2 codes défauts : P0300 : ratés d'allumage aléatoires P1336 : Risque de détérioration du catalyseur Mes bougies sont neuves et de marque (2000 km). Quelle peut être la cause ? Bobine d'allumage ? une bougie défaillante ? Merci.

Il y a bien les 4 trous, mais elle est déjà contre le pare-choc tout en étant fixée au plus bas. Peut-être faut-il la "sortir" de sous le pare-choc et l'avances ?

Elle est fixée par un des deux boulons qui tiennent le col de cygne. Le seul moyen de la faire pivoter, c'est de sortir deux clés, desserrer puis resserrer le boulon... pas très pratique ! Et puis je l'accroche surtout quand j'ai une remorque attelée ! Et quand je l'accroche avec la prise branchée, la prise force sur le pare-chocs et je ne lui donne pas longtemps à vivre (à la prise).

Bonjour. La prise de l'attelage de ma C4II 1.6Hdi90 est trop basse et frotte trop souvent par terre. Elle a été posée par Citroën lors de l'achat de ma C4 (d'occasion chez Citroën Select). Comment remédier à ce problème ? remplacer son support par un support adapté ? Merci d'avance.

Turbo changé. Je n'ai plus le trou à l'accélération que j'avais auparavant (à 87 km/h en 5°). Par contre, tout ce qui est autour du turbo a été changé, c'était une condition pour que la garantie du turbo s'applique.

Finalement, vu l'état de mon huile après 10 000 km (très noire et chargée de suie), il faut remplacer ces joints. D'après Citroën, il est IMPÉRATIF de remplacer les conduites haute pression lorsqu'on dépose-repose un injecteur. C'est bien le cas ? Pour info : j'ai les notices de démontage du catalyseur (B1JG010PP0), du turbo (B1HGBLP0) et des injecteurs (B1HGBMP0) à ma disposition pour communiquer à mon garagiste indépendant.

Encore faudrat il que cette doc parle des injecteurs et du rincage...

Le pot catalytique est placé entre le moteur et le radiateur sur le moteur 1.6 HDi (encapsulé par l'écran thermique). C'est sur le 2l qu'il est sous la voiture, il me semble, non ? Pour les pièces à remplacer, il s'agit de la crépine d'aspiration d'huile et du carter d'huile, de la tuyauterie complète d'alimentation et de retour d'huile du turbo, le tube d'admission d'air (entre le débitmètre et le turbo). Les joints d'injecteurs dont je parle peuvent provoquer, lorsqu'ils fuient, un passage des gaz d'échappement dans le couvre culasse, ce qui pollue l'huile rapidement. J'ai vu ça sur une doc livrée avec le turbo, mais je n'en connais pas l'origine. Si quelqu'un peut me confirmer que le remplacement de ces joints est indispensable...

Je n'ai pas le choix pour le remplacement de certaines pièces (hors pompe à vide) : la garantie du turbo ne s'applique que si ces pièces ont été remplacées... J'ai oublié une question : le démontage du pot catalytique est-il impératif, et si oui y a-t-il une procédure particulière (par exemple sur les C3 il faut "bouger" le radiateur) ? Merci.

Bonjour Le turbo de mon pic 1.6 Hdi 110 (2005 - 105 000 km) est en train de rendre l'âme (sifflement important). La cause : le manchon orange en entrée du compresseur qui a lâché, un morceau a tordu une ailette du rotor (donc déséquilibre et sifflement important sans perte de puissance). Citroën me propose de ne remplacer que le turbo (1500€ le turbo en échange standard !) pour une facture de 1800€ environ. J'opte finalement pour faire remplacer le turbo par un garagiste indépendant (650€ le turbo neuf), en suivant toute la procédure (remplacement de la crépine et du carter d'huile, etc...). Mes questions sont le suivantes : - Faut-il absolument remplacer la pompe à vide ? - Faut-il absolument procéder à un rinçage du moteur ? - Faut-il remplacer les joints d'embase au niveau des injecteurs (je n'ai pas de fuite à ce niveau) ? - La revue technique de cette motorisation est-elle téléchargeable ? Merci.

Bonjour. Hier, en descendant fermer mon portail, j'ai "bêtement" oublié de mettre la BDV au point mort, et donc calage (XPicasso HDi 110 de 2005 et 100 000 km) Au redémarrage du moteur, témoin orange + message "Défaut moteur". Ce matin, au passage de l'ELM327, 2 codes : P1351 (en cours) et P1667. Il semblerait que le P1351 concerne le circuit de pré/post chauffage, mais je n'ai rien trouvé concernant le P1667. Quelqu’un peut-il confirmer et préciser pour le P1351, et d'où vient le P1667 (effacé depuis) ? Merci.