Souuunal

Hello !

Réponse (très) tardive, mais toujours utiles pour les futurs passants.

 

Effectivement, quand on écoute le constructeur, «l’optique ne se détaille pas».

Mais quand on en fait qu’à sa tête comme moi, on cherche quand même !

Premièrement, ne cherches pas à ouvrir ton bloc du moteur électrique, c’est une misère à remonter, si ce n’est impossible.

Par contre, ce bloc là je l’ai trouvé sur le site «carser» (pas de publicité, mais c’est un des seuls sites où je le trouvais «neuf») avec la référence 5050030 (j’avais remplacé mon optique un mois avant donc pas trop envie d’en racheter un complet à cause d’un moteur fourni par le constructeur défaillant)

Livre en quelques jours, une quarantaine d’euros avec les frais de livraison, et malgré le fait qu’il faut s’armer de patience pour le remplacer, c’est faisable en étant un peu débrouillard.

Je conseille de déposer l’optique pour le faire, beaucoup plus pratique.

Le bloc se tourne d’un quart de tout pour le débloquer de l’optique, mais la boule bloc reste fixée dans l’optique. Il faut donc passer par l’ouverture de l’ampoule (a côté) pour retirer un «clips» en ferraille qui maintient cette fameuse boule dans une glissière en plastique sur la partie mobile du phare.

Et plus qu’à retirer l’ancien, remettre le nouveau de la meme manière, le brancher, refixer l’optique (délicatement évidemment) et essayer.

Par contre le clips en ferraille… Courage pour le remettre ! Personnellement je ne l’ai pas remis, et je n’ai jamais eu de soucis, il ne s’est jamais déboîté car la glissière est bien large, mais un concessionnaire serait capable de vous dire que la santé de votre véhicule repose uniquement sur cette petite bague.

 

M’enfin bref, largement faisable, relativement facile mais met la patience à rude épreuve.

Prévoir environ 2h si vous savez déposer l’optique sans trop de difficultés.

J'ai démarré la voiture ce matin (5 degrés au thermomètre), j'ai eu le message au bout de quelques secondes, et le ventilo s'est mis à tourner à fond, comme si le moteur surchauffait ...

 

Tout cela me fait bien penser à un problème de sonde de température...

Merci beaucoup pour le renseignement Aramaz

Je vous tiens au courant de mon avancée à la réception du commodo, avec une livraison allongée de par les conditions exceptionnelles que vous connaissez tous ahah

 

Souuunal

Voici le contacteur que j'ai

 

Bonjour à toi Diabolo1 !

 

Ne pas oublier de vérifier si un contacteur double au-dessus de la pédale de freins est présent.

Concernant ceci, comme précisé dans mon point numéro 1, un double contacteur est bien présent et déjà cablé pour le régulateur.

 

Ma surprise ne fut pas des moindres quand, en démontant, j'ai remarqué non pas 2, mais 4 fils reliés a ce contacteur.

 

Souunal

 

- - - Mise à jour - - -

 

Bonjour à toi Diabolo1 !

 

Ne pas oublier de vérifier si un contacteur double au-dessus de la pédale de freins est présent.

Concernant ceci, comme précisé dans mon point numéro 1, un double contacteur est bien présent et déjà cablé pour le régulateur.

 

Ma surprise ne fut pas des moindres quand, en démontant, j'ai remarqué non pas 2, mais 4 fils reliés a ce contacteur.

 

Souunal

Merci de vos réponses

J’ai une valise Lexia il me semble,prévue pour PSA ou j’avais pu activer les anti-brouillards avant et j’avais aperçu le cruise control

Je vous tiens au courant dès réception du commodo

Bonjour/bonsoir à tous !

Je vous fais ce petit topic afin de vous faire part de certaines de mes observations sur l'ajout d'un régulateur de vitesse sur mon C3 Picasso.

 

Je possède actuellement un C3 Picasso 1.4L VTi Passion Bleus de 2012, qui, de par sa finition, n'est pas équipé d'un régulateur contrairement aux finitions supérieures.

Trouvant cet accessoire réellement utile et confortable, je me suis posé la question du cablage de ce régulateur, d'origine évidemment, en me demandant est-ce que Citroen s'amusait vraiment a changer pas mal de pieces notamment les capteurs de pédale d'embrayage et de frein selon les finitions et j'ai eu des soupçons sur le fait qu'ils pré-cablaient d'origine les régulateurs mais qu'ils n'ajoutaient pas de commodo et qu'ils le desactivait dans le BSI, comme pour les anti-brouillards avant qui étaient quasiment completement cablés et qui ne nécessitaient plus que 2 optiques et un passage à la valise.

 

Je me suis donc lancé dans plusieurs vérifications afin d'en avoir le coeur net :

 

1. Est-ce que mon capteur de pédale de frein était relié à autre chose qu'aux feux stop?

Ma surprise ne fut pas des moindres quand, en démontant, j'ai remarqué non pas 2, mais 4 fils reliés a ce contacteur. Il n'y avait donc pas 10 000 solutions : 2 câbles de masse ainsi que 2 câbles de +, un donc prévu pour l'allumage des feux stop et un autre probablement pour le régulateur, et tout ça vérifié au multimètre.

 

2. Est-ce que j'avais un capteur de pédale d'embrayage?

Et bien pas besoin de s'étaler, OUI, j'en ai un, et ce capteur n'est, à ma connaissance, pas essentiel a l'utilisation de la voiture, si ce n'est en cas de (possible) présence d'un régulateur.

 

3. Est-ce que j'avais un emplacement prévu pour un commodo?

Pour cela, je devais commencer par démonter le plastique autour du volant. Et à ma grande surprise, un marquage était présent à l'emplacement de ce fameux commodo, un peu comme un patron de découpe (ci-joint la photo).

 

Je démonte donc ces plastiques, et voila ce a quoi je m'attendais : un cache plastique révélant une connexion prévue pour le commodo de régulateur de vitesse.

 

Après des recherches sur internet, j'ai remarqué que c'était courant chez PSA (207 etc...).

Citroen et Peugeot refusant de l'ajouter après l'achat neuf, certains se sont penchés sur le sujet et, pour les voitures pré-équipées comme la mienne, il suffirait de découper le plastique sur le marquage, de rajouter le commodo et d'activer le régulateur avec un coup de valoche.

 

J'ai donc commandé un commodo et je vous tiendrai au courant de la suite de ma quête du confort.

 

Ce sujet a surement déjà été traité sur le forum mais je vous fais part de mon expérience et de mon installation.

 

Merci à vous !

D'accord, pas de soucis, tiens-nous au courant de la suite, ça reste tout de même intéressant !

Je pense à un mauvais contact entre la prise et l'ampoule

As-tu essayé de tester la tension au niveau des fils quand l'ampoule était en place? Si tu as toujours du jus mais que cela ne s'allume pas, c'est soit que l'ampoule est défaillante, soit qu'il y a un mauvais contact entre les fils et l'ampoule, et dans ce cas là relativement simple à régler.

As-tu des signes d'oxydation?

As-tu essayé de regarder en mettant un clignotant, ou en freinant à l'aide de quelqu'un si des ampoules non sollicitées s'allumaient ou s'éteignaient sans raison?

Cela pourrait traduire un problème de masse

Bonjour,

 

Tu as du jus sur les fils de la lampe?

Si oui, à ma connaissance, seul le fonctionnement de l'ampoule est à remettre en cause.

 

Souuunal

Bonjour,

 

Je me permets de déterrer ce sujet afin de tenir informés les prochains intéressés à passer par là eheh

 

J'ai fait installer il y a quelques mois un boitier E85 (FlexFuel) sur mon C3 Picasso, et rien à signaler de mon côté.

Même par temps de grand froid, la voiture démarre au premier coup de clé. Bien mieux qu'avec la Modus de mon père équipé d'un boîtier de la même enseigne.

Je suis aux alentours de 8 litres/100km, soit un boîtier "amorti" en 6 mois maximum au rythme d'un plein par semaine.

 

Pas de changement d'injecteurs à prévoir, ceux d'origines font largement le travail.

Les injecteurs sont à remplacer uniquement sur certains moteurs nécessitant une plus grosse pression de ces derniers.

 

Prévoyez quand même, en cas de sommeil prolongé de la voiture, à laisser de l'essence dans votre réservoir (et votre circuit d'injection) et non de l'E85, bien plus aggressif pour vos durites et vos sièges comme l'a très justement signalé pasthe.

 

Bonne route !