Slyken

Au contraire, comme le thermique va être de plus en plus "mal vu/pollueur", est-ce qu'il ne pourrait pas se passer l'inverse ? Je ne connaissais pas cette version, ça peut être intéressant ! Par contre est-ce que c'est possible de trouver le kit des baguettes latérales spécifique aux 16v ? Sinon j'ai vu des annonces pour des 16v modifiée piste ou rallye, j'hésite à en acheter une pour la remettre en état d'origine.

Bonjour à tous, J'ai eu ma ZX comme première voiture, et 14 ans (!) plus tard je l'aime toujours autant. Seul défaut, c'est une 1,9D, et elle n'a de « flash » que le nom ! Je regarde depuis quelques temps du côté des 16v, la version avec les moteurs les plus puissants, et un petit kit carrosserie vraiment sympa Mais que ce soit en 150ch ou 167ch (ça serait l'idéal), il n'y a rien en dessous des 10 000€... J'adore les ZX, mais pas à ce point. Selon vous, est-ce que c'est une inflation avec la mode des youngtimers ? Temporaire qui va retomber, ou ça ne va faire qu'augmenter ?

Bonjour, J'ai voulu faire un changement des différents filtres (air moteur et habitacle, gazole) et j'en ai profité pour démonter la vanne EGR, puis le collecteur d'admission quand j'ai vu la mélasse que c'était dedans Concernant la vanne en elle-même, il n'y avait qu'un léger dépôt sec, mais en démontant complètement l'ensemble j'ai remarqué que le U en métal qui entraîne la vanne se déplace par "crans", environ tous les 130° (les crans se déplacent légèrement un peu à chaque fois). Est-ce que le calculateur s'assure bien que la vanne est bien fermé complètement ? S'il s'occupe juste de couper l'alimentation et s'attend que le ressort referme la vanne alors j'ai éventuellement un problème, ces "crans" arrivent à bloquer le retour du U. Pour info le contrôle technique est passé vraiment limite à cause de la pollution, du coup j'en suis à me demander si la vanne n'arrive jamais à se fermer complètement - je suis aussi en train de changer les joints d'un injecteur, le problème peut aussi venir de là. Aussi j'ai essayé de trouver juste ce moteur/actionneur mais c'est vendu avec le "coude" en métal qui lui fonctionne bien.

Voilà les dernières nouvelles : la ZX est de nouveau sur la route ! Mon père m'a aidé à trouver une autre BV ; d'ailleurs question, sur la cloche près du différentiel c'est bien marqué "XU BE3", mais sur la boîte de vitesse en elle-même on peut lire BE4 : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1602152160.jpg Sur mon ancienne boîte de vitesse il n'y a rien de marqué à cet endroit, mais je peux lire un "18DS" ailleurs, ça serait juste un numéro de série ? Je n'ai pas remarqué de différence à la conduite en tout cas. Sinon j'ai dû intervertir le capteur du compteur de vitesse (broche électrique sur la nouvelle alors que mon compteur a un câble avec embout carré), et le capteur de marche arrière (connecteur différent). Le bouchon de vidange est aussi placé différemment, avant il était de côté, parallèle au sol (avec le renfoncement du train avant), alors que maintenant il est perpendiculaire, comme sur le carter d'huile moteur. J'ai démonté le carter de la BV, on voit que la fourchette de 5e est différente (ancienne en premier, nouvelle après) : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1599303105.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1602152474.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1599303135.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1602152488.jpg

Merci pour les explications, au moins j'aurais pas mal appris dans ma bêtise... C'est une phase 2 ; si ça vient d'une 306 1.9D 14 pouces la boîte devrait aussi s'appeler "XU BE3" non ?

J'habite à Lyon, mais je me déplace régulièrement dans l'Ain et la Savoie. J'ai trouvé une casse qui m'en propose une à 150€, j'ai presque envie de dire que c'est la valeur de la voiture ! Si je comprends bien, un rapport c'est justement le rapport entre le nombre de dents du pignon de l'arbre primaire et celui de secondaire ? Même s'ils changent pour être plus adaptés suivant un moteur diesel ou essence, une voiture de tourisme ou un utilitaire, est-ce que les fourchettes restent les mêmes ? Sinon à quoi correspond "BE3" (ou une autre référence), juste la forme extérieure de la BV ?

D'accord, mais est-ce qu'avec des rapports différents les fourchettes restent les mêmes ? J'ai trouvé cette annonce sur leboncoin, le vendeur indique que ça vient d'une 205 GTI mais compatible moteur XU, je voudrais en être sûr

Ok merci, vu que les autres vitesses commençaient aussi à sauter je pense que d'autres fourchettes ont aussi reçu. Comment marche les compatibilités sur les boîtes de vitesse ? Sur ma boîte actuelle c'est marqué "XU 30 BE3" ; sur lbc il y a pas loin de chez moi une "BE3 TT" (pour une 205 diesel). La fixation côté moteur semble identique, peut-être les fixations des sélecteurs à inverser.

Merci, la bille semble être en bon état, j'ai vu qu'elle laissait une traînée d'huile entre les deux encoches du guide avant de l'enlever, elle n'a pas dû trop souffrir du manque d'huile. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/5-1599319346.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/6-1599319358.jpg Mais même si la fourchette reste bien en place, vu que la rondelle a limé son guide sur la hauteur, et ce que ça ne pourrait pas être ça qui fait sauter la vitesse ?

Quelques photos supplémentaires, j'aimerais beaucoup avoir votre avis sur ce que je devrais changer : Déjà la fourchette a bien été limée par la rondelle : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1599303105.jpg On peut voir le résultat quand la 5e est enclenchée : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1599303135.jpg Quand je suis au point mort, une partie ne semble pas enclenchée : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1599303364.jpg Du coup 5e enclenchée j'ai l'impression qu'il y a un jour : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4-1599303412.jpg Est-ce que ce "jour" est normal ? Est-ce que je dois remplacer la fourchette, la rondelle et la pièce qui prend en sandwich la rondelle (fourreau ?) ? Et où trouver ça ? Merci !

Du coup j'ai commandé les vis à mon garagiste du coin, à 2€ pièce ça m'apprendra à dévisser sans faire attention, surtout que j'ai toujours la vis de bloqué même après un coup de disqueuse sur le diaphragme...

Je n'ai pas encore ce bac magique, je me suis mis à la mécanique que très récemment J'habite à Lyon donc je devrais pouvoir trouver ça, sinon je commanderais ces vis BTR.

Merci pour la réponse, mais ça se trouve dans n'importe quel magasin de bricolage ? Surtout que j'ai vu qu'il y a plusieurs niveau de résistance de l'acier - a priori c'est du 8.8 d'origine.

Bonjour, je suis en train de refaire la partie boîte de vitesse de ma ZX, j'en ai profité de devoir changer la butée d'embrayage pour un kit complet. En démontant le diaphragme je n'ai pas pensé à le desserrer en croix, du coup j'ai bouffé la moitié des têtes de vis. Sur Oscaro ils n'en ont pas en stock, mais on m'a donné la référence constructeur, c'est "6912.J3" : Sur AutoDoc on m'a donné une autre référence OEM "053713" qui ne semble pas correspondre, en revanche ils avaient un jeu de boulot Sachs pour la première référence. J'ai beau chercher avec toutes ces références, impossible d'en trouver en stock, ou alors c'est avec 15€ de fdp. Ces vis sont-elles si rares que ça ?

Après quelques mois voici les nouvelles : j'ai dû immobiliser ma voiture depuis mars parce qu'elle faisait un boucan des plus terribles dès le démarrage, la 4e et la 3e commençaient aussi à sauter... D'après mon voisin mécano, butée d'embrayage HS et peut-être aussi la fourchette d'embrayage. Avec tous les évènements je n'ai pu m'y mettre qu'aujourd'hui ; j'ai commencé par la vidange de la BV, et là horreur, à peine l'équivalent de deux verres est sorti... Clairement j'ai une fuite quelque part : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4-1597870888.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/5-1597870992.jpg J'enlève le carter pour voir les dégâts et vérifier l'écrou de 5e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1_-1597871124.jpg Les cochonneries qui se sont collées de partout ne semblent pas métalliques, je ne vois que très peu de « paillettes » : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2_-1597871149.jpg Les pignons semblent ne pas avoir souffert (ouf), et l'écrou de 5e est bien serré. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1597871349.jpg Par contre les deux disques avec les flèches rouges bougent dans toutes les directions sur quelques mm, c'est normal ? En tout cas je vais démonter la boîte du moteur pour voir si la fourchette est aussi à changer.

Justement avant de prendre la photo il y avait un peu de saleté collé au bout Ok dès que j'aurais plus de temps je démonterai la roue pour essayer de glisser la caméra en dévissant tout le carter inférieur, je vous dirai ce que ça donne.

J'ai fait 4 tours de vilebrequin (donc 2 d'arbre à cames), je retombais en face des trous pour les piges. Pour moi c'était surtout pour vérifier s'il y avait un point dur au cas où on aurait sauté une dent, j'ai pas pensé à vérifier le repère. J'ai entrouvert les caches dans l'espoir d'y glisser un endoscope USB mais impossible. J'ai pu voir que la courroie s'est rapprochée du bord de la poulie de l'arbre à cames, je dirais qu'avant elle était à 3mm en retrait, maintenant plus qu'un, ça fait une grosse différence ? Purge faite, j'ai rajouté presque 2 litres de ldr. Le moteur a pu s'abîmer pendant les 50km que j'ai fait avant ? Du coup c'est normal qu'il pende dans le vide ?

Bonjour, Hier j'ai changé (avec succès !) ma première courroie de distribution + pompe à eau, j'en ai profité au passage pour faire une vidange. Pour info c'est une 1.6 HDi 90ch de 2010 (fin de série). J'ai quelques questions après coup : J'ai peur d'avoir mis trop en arrière la courroie sur la poulie de l'arbre à cames. Au lieu d'être au même niveau elle est quelques mm en retrait, par contre elle me semblait bien centrée au niveau du galet enrouleur, et comme je l'avais déjà tendu j'ai préféré ne rien toucher. Est-ce que c'est grave, ou est-ce que ça aurait pu se réaligner correctement tout seul quand le moteur a tourné ? bonne boulette de ma part, j'ai zappé de faire la purge du circuit de refroidissement, j'ai fait 50km avant de m'en rendre compte. Environ 1,5 litres ont coulé quand j'ai enlevé la pompe à eau, et le bocal de remplissage est maintenant complètement vide. Est-ce que j'ai pu abîmer le moteur ? Est-ce que je me contente de faire une purge ou c'est mieux de faire une vidange du liquide de refroidissement après avoir changé une courroie ? en démontant le deuxième cache sous le moteur ce tuyau est apparu, comme je ne voyais pas où il allait je l'ai juste fait passer par un des trous carré au remontage... Il devrait aller où ? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tuyau-1593180426.jpg Merci

Du coup pour les petites nouvelles : avec le froid et les fêtes je n'ai pas eu l'occasion de m'en occuper pendant les vacances. En attendant j'ai l'impression que ça a empiré, j'ai la 3e qui siffle comme dans cette vidéo (dans les commentaires la personne indique que c'était un roulement d'un arbre qui était mort) : J'espère avoir le temps de démonter le carter ce week-end ; mon père parle de mettre de la 75w90 (au lieu de 75w80) pour aider à accrocher. Par contre est-ce qu'il y a un joint ou du silicone à mettre pour refermer le carter ?

Est-ce qu'il faut que je démontre autre chose que le carter (le fameux écrou ?), et des photos vous suffiraient pour m'aider à trouver le problème ?

Merci pour toutes vos réponses ! Comme je fais rarement des marches arrières avec freinage brutal, et que je n'ai pas de soucis sur les autres rapports, à ce que vous me décrivez ça ne doit pas être juste le boulon de desserré :( J'ai appelé mon garagiste habituel, il m'a expliqué que ça prend pas mal d'heures à démonter et nettoyer entièrement la BV, il a estimé grossièrement le tout pour 1500€... ou comment me dire « je veux pas travailler sur ton épave ». Est-ce que c'est envisageable de le faire soi-même ou est-ce qu'il faut sortir toute la BV en démontant la moitié du compartiment moteur, puis utiliser des outils spécifiques ?

Si j'ai bien compris, le chiffon vient bloquer l'arbre primaire et secondaire au niveau des pignons de la 5e ? C'est aussi par là que je remplis ? Je comptais faire ça entre Noël et le jour de l'an, mais mon père n'a pas pu s'empêcher d'appeler son ancien mécano, qui a dit que ça ne pouvait pas être le boulon désseré, mais le synchro de 5e qui est mort. La cause que @Frede2Tours explique (marche arrière et freinage brutale) ce n'est pas mon genre, par contre ça m'était arrivé il y a quelques années, et mon père m'avait reproché de ne pas assez débrayer avant de changer de vitesse - c'est vrai que je ne faisais pas plus attention que ça à l'époque, et effectivement ça avait disparu quand je m'appliquais mieux. Pour moi le synchro sert juste lors des changements de vitesse, et j'ai même essayé de faire des faux double débrayage pour voir si ça aide. Est-ce qu'on peut avoir une idée de la pièce en cause avant de tout démonter ?

Merci pour la réponse rapide ! J'ai pris une photo sous ma voiture : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/zx3-1575814723.jpg Du coup plusieurs questions : est-ce que j'ai bien annoté le tout ? comment immobiliser le volant moteur ? (il dit de faire ça dans la vidéo) quel est le couple de serrage ? (à l'instinct sinon ?) quel serait la bonne huile à mettre ?

Bonjour, je possède une ZX 1.9D de 1995, mais avec la 5e qui saute depuis peu. J'ai remarqué que cela arrive moins si la voiture est froide (huile de boîte alors plus visqueuse ?), mais une fois sur l'autoroute c'est toutes les 5 secondes, peut importe le régime moteur ou la vitesse. Si je maintiens juste le levier de vitesse cela ne change rien, la vitesse se désengage mais sans revenir complètement au point mort, par contre si je le pousse continuellement à l'avant la vitesse reste enclenchée. La seule vidéo que j'ai trouvé qui décrit vaguement le même problème est sur une C4, mais je ne sais pas si ça peut m'aider : Est-ce que ça reste quelque chose de relativement simple ou il faut carrément déposer le moteur ? Merci PS : pour les personnes sur Lyon, avez-vous essayé le self-garage Autozabi ? Si c'est possible j'aimerais bien la réparer moi-même.