WILL80

La batterie a 3 ans.

Oui journal historique sur diagbox mais rien de plus dernier et seul defaut qui persiste dès le.1er démarrage P0341.

Je vais tout de même tester le remplacement de la bobine plusieurs personnes m'alertent sur des problèmes de bobines même neuve.

Sinon oui problème bsm.

Je la reçois dans 2 jours à suivre....

Test de compression à froid tout semble correct

Cyl 4 14.4

Cyl 3 14.3

Cyl 2 14.6

Cyl 1 14.1

Continuité pmh aux bornes calculo ok même en manipulant le faisceau

Alternateur et batterie OK

Déjà fait à multiples reprises rien changé !!

- - - Mise à jour - - -

Lors des ratés j'ai d'énormes baisse d'intensité sur l'équipement du véhicule je vais tout de même tester l'alternateur on sait jamais.

Il s'agit des nouveau boîtier serti impossible d'accéder aux piste sans le casser.

Je l'ai surveillé avec diagbox j'ai sa position en temps réel tout est OK 9° arrêt 20° ralentit et 79 à fond. Lors des ratés il ne bouge pas.

Quand la voiture bug j'ai un régime defaillant sur le diagbox oscillant entre 5000 et 8000tr puis revient normale quand les ratés s'arrêtent.

Hier j'ai aussi remarqué des chutes du temps d'injection mais normale car gèré par le capteur pmh.

Je prend les compressions ce jour mais je suis septique car une soupape serait toujours défaillante pour d'un coup elle fonctionnerait bien....

Je vais regarder pour câbler le pmh en direct avec un faisceau extérieur mais idem même en bougeant le faisceau aucune évolution je ne pense pas à un mauvais contact.

Bon capteur PMH changé le problème est toujours présent par intermittence sans vraiment de règle.

Je désespère....

J'ai remis la bobine origine pour vérifier aucune différence.

1er défaut à apparaître P0341.

Évolution de mon problèmes ce matin je fais des analyses moteur froid démarrage sans aucun problème jusqu'à la montée en température du moteur tous les paramètres sont bons. Pression collecteur position papillon fonctionnement canister et temps d'injection.

Malgré plusieurs redémarrage aucun Problèmes.

Je laisse refroidir quinze minutes et reviens faire des tests.

Au bout de quelques secondes de redémarrage le moteur commence à ratatouiller.

Malgré un moteur au ralenti le diagbox m'annonce un regime oscillant entre 5000 et 7000 tours avec un temps d'injection perdu.

Cela sur deux redémarrages au bout du troisième tout est OK moteur tourne en normalement et régime moteur normal.

Capteur phm defaillant ??

Diagbox inique la marche à suivre pour les autoadaptifs ils se font en roulant.

Hier vérification des câblages et fusible ras.

Ce matin demarrage niquel puis raté au bout de quelque secondes avec voyant defaut qui clignote je coupe redémarre plus rien même pas de défaut

Ce.midi passage au delphi nouveau défaut potentiometre pedale d'accélérateur. P1645 en plus du defaut capteur phm et raté.

Je tourne en rond.

Pour la bobine j'ai déjà essayer l'ancienne origine et le problème est identique à moins que les deux soit hs.

Tout à été remplacé par du neuf

La distri à 30m km et deux ans.

J'attends ma valise de test de compression afin d'écarter tout problème mécanique mais une soupape peut elle créer le problème uniquement au ralentit?

Les ratés sont présent uniquement quand la voiture se stabilisé au ralentit je peux faire 100m et ils disparaissent et reviennent au prochain arrêt ou pas. Tout est aléatoire

Je peux être tranquille plusieurs mois. En ce moment ils sont casi toujours présent.

Si test compression ok je vais me tourner vers la distribution.

Reste que le papillon qui est d'origine.

Les fiches semblent bien faire contact

J'ai tout repris à zéro avec effacement des défauts je viens de reprend les défauts des le premier bug.

1 seul défauts P0341 defaut detection de phases intégrée à l'allumage

Le capteur phm est neuf le faisceau et connecteur impeccable

Bonjour

Évolution du problème j'ai remplacé les 4 injecteurs par des neufs aucun problème pendant 5km puis à un second redémarrage toujours des ratés avec évolution des défauts

Bougie bovine neuve

Toutes cosses et faisceau dont écu contrôlé

Papillon propre dedans

Catalyseur très propre

Sonde lambda aval niquel

4 cylindres propre echappement et admission

J'ai remarqué un trou sur le silencieux pourrait il être la cause au problème ? J'ai un doute.

Ci dessous photo des défauts

- - - Mise à jour - - -

Bonjour a tous,

je rencontre un problème qui me fait perdre la tete sur ma C4 1.6L 110 de 2005 TU5JP4 137MKM

Tous à commencé par des à-coups moteur au ralentit une conso qui augmente de plus en plus 10.5l/100

a chaque remplacement de pièce le problème disparait ou s'attenue à ce jour après 15 jours de tranquillité ( suite remplacement lambda amont) elle tourne comme une patate avec des difficulté de démarrage

aujourd'hui défaut anti pollution au tableau de bord et 5 défauts a la valise

P1336

P1337

P0130

P0341

P0480 ( présent depuis longtemps jamais résolue)

remplacé :

capteur admission (2ans)

capteur phm ( 2ans)

sonde ldr + calorstat (6 mois)

bougie bobine sonde lambda amont (15 jours)

Un catalyseur hs pourrait il créer cela? une idée ?

pas de conso d'eau passage camera dans les cylindre tous ok

seul une fuite exterieur de gras qui semble provenir des cache culbu

merci de votre aide.....

Bonjour a tous,

j'ai remplacé le capteur PHM plus aucun accoup ralentit stable et voiture prenant mieux les tours beaucoup plus nerveuse.

Problème résolu!!

Bonjour

Suite passage a la valise défaut P0341 il s'agit du capteur PHM défaillant, le nettoyage de celui-ci a fait pire que mieux accoups plus important.

le plastique de celui est craquelé

Piece commandée pour remplacement

Merci de votre aide

Merci de vos retour

Je récupère ma valise courant de semaine, je vais déjà faire les apprentissages et suivre vos différentes pistes.

Je vous tiens informé.

Les bobines et bougies sont neuves le remplacement n'a eu aucun effet cependant je n'ai pas fait de mise a jour à la valise.

clim active ou non aucune différence

Bonjour.

Principalement du 98 voir 95 selon les dispo en station.

Non je n'est pas fait de réinitialisation.

Hier après un redémarrage à chaud je me suis rendu compte qu'après un cours instant au ralentit le ventilateur déclenche quelques secondes puis se coupe.

Sonde calorstat ??

Bonjour,

Je viens vers vous pour un problème sur ma C4 essence 1.6l 110v de 2005. La voiture à 114Mkm j'ai un problème d'accoups moteur au ralentit soit lors des arrêt au feu stop... et principalement et amplifié lors d'un redémarrage à chaud avec odeur d'essence dans l'habitacle.

Il y a quelques semaines j'ai eu à froid un démarrage sur 3 cylindre avec un défaut intermittent allumage cylindre 1 , j'ai remplacé bobine + bougie en pensant qu'il y avait un lien mais les accoups sont toujours la sans aucun défaut à la valise.

Ce problème n'est pas permanent et apparait un peu quand il veut.

Quelqu'un à t'il déjà rencontré ce problème? une idée?

Merci

Toujours mon problème de ralentit instable et accéléré. Aujourd'hui j'ai tenté de nettoyer mon collecteur d'admission et la surprise deux cylindres complètement encrassés.

A votre avis problème d'injection ?

Pour ma part j'ai déjà testé les injecteurs ils sont ok.

Hier deux nouveaux défauts P2141 PAPILLION EGR et P1443 ADDITIVATION.

Je viens de réaliser un nettoyage de vanne EGR avec une bombe de nettoyant et aujourd'hui ralentit stable il monte un peu moins haut et reste stable. Je m'oriente vers un problème de vanne EGR. Après suppression des défauts et une vingtaine de km pas de défauts.

Evolution des symptoms

Je démarre ralentit ok stable

J’accélère un coup a vide le ralenti se stabilise puis monte à 1100 tours est reste accéléré ou saccade de 900 à 1000trs

J'actionne le désembuage le ralentit redescend a son régime standard si je le coupe il remonte à 1100 trs

Merci de vos retour.

Je pense suivre le conseil de toto et passer dans un garage Citroën car je désespère avec ce véhicule.

Effectivement la sonde de température ce trouve normalement à droite sous la boite à air sauf qu'une fois démonté rien à cet endroit, même sur la photo de la RTA on ne vois pas la sonde.

Salut !

 

Moi je suis également concerné par un souci relativement similaire, parfois le ralenti a du mal quand je la démarre a froid, puis maintenant elle me le fait quand aléatoirement quand je conduis.

La voiture tremble et prend ses tours avec difficulté, c'est un peu l'enfer.

 

J'ai la jauge de température d'huile et d'eau qui baisse d'un cran et revient a sa température de fonctionnement ( ça bagotte ) pour moi c'est le seul lien que j'ai remarqué.

 

Un mec m'avais parlé de la sonde de température du radiateur. ( Laquelle, je ne sais pas )

 

Cependant je n'ai pas de code d'erreur. Je vais aller faire un tour chez Citroën et je te tiendrai au courant.

Merci pour ton retour je m'oriente aussi vers la sonde mais je viens de regarder et ne la situe pas sur le cote droit du moteur. Pourtant elle est apparement à cette emplacement.

Bonjour

Je viens chercher de l'aide aprés un nouveau probleme sur mon c5 hdi 2l 140 de 2010.:mad:

Le ralenti est instable " par moment" depuis pas mal de temps souci non elucidé depuis 2 ans, aujourdh'ui il est constament instable entre 800 et 1100 tours ou reste calé à 1100 tours.

symptoms :

moteur tournant feux coupés le ralenti accelère à 1100 trs puis accoup de 800 à 1100 tours / tension batterie 14.26v

moteur tournant feux allumés + dégivrage ralenti stable 900 tours / tension batterie 14.09

code défaut à la valise : P0112 SIGNAL TEMPERATURE DEBIMETRE/ P0102 SIGNAL DEBIMETRE / P0215 CIRCUIT RELAIS D'ALIMENTATION INJECTION 1ER ETAGE

B1117 projecteur tension d'alimentions trop élevée

j'ai remplacé le débitmètre rien à changé

le syteme EGR à été netoyé il ya 6 mois

En roulant aucun ressenti particulier elle tourne bien (hormis les vibrations moteur et caisse depuis tout le temps lol )

A votre avis probleme electrique? alternateur ? regulateur? peut etre sonde de temperature eau?

Merci de votre aide