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WILL80

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  1. WILL80
    J'ai bougé la fiche de la bobine ainsi que le faisceau à de multiple reprises sans aucune évolution ni autre accoups.
  2. WILL80
    La batterie a 3 ans. Oui journal historique sur diagbox mais rien de plus dernier et seul defaut qui persiste dès le.1er démarrage P0341. Je vais tout de même tester le remplacement de la bobine plusieurs personnes m'alertent sur des problèmes de bobines même neuve. Sinon oui problème bsm. Je la reçois dans 2 jours à suivre....
  3. WILL80
    Test de compression à froid tout semble correct Cyl 4 14.4 Cyl 3 14.3 Cyl 2 14.6 Cyl 1 14.1 Continuité pmh aux bornes calculo ok même en manipulant le faisceau Alternateur et batterie OK
  4. WILL80
    Déjà fait à multiples reprises rien changé !! - - - Mise à jour - - - Lors des ratés j'ai d'énormes baisse d'intensité sur l'équipement du véhicule je vais tout de même tester l'alternateur on sait jamais.
  5. WILL80
    Il s'agit des nouveau boîtier serti impossible d'accéder aux piste sans le casser. Je l'ai surveillé avec diagbox j'ai sa position en temps réel tout est OK 9° arrêt 20° ralentit et 79 à fond. Lors des ratés il ne bouge pas. Quand la voiture bug j'ai un régime defaillant sur le diagbox oscillant entre 5000 et 8000tr puis revient normale quand les ratés s'arrêtent. Hier j'ai aussi remarqué des chutes du temps d'injection mais normale car gèré par le capteur pmh. Je prend les compressions ce jour mais je suis septique car une soupape serait toujours défaillante pour d'un coup elle fonctionnerait bien.... Je vais regarder pour câbler le pmh en direct avec un faisceau extérieur mais idem même en bougeant le faisceau aucune évolution je ne pense pas à un mauvais contact.
  6. WILL80
    Bon capteur PMH changé le problème est toujours présent par intermittence sans vraiment de règle. Je désespère.... J'ai remis la bobine origine pour vérifier aucune différence. 1er défaut à apparaître P0341.
  7. WILL80
    Évolution de mon problèmes ce matin je fais des analyses moteur froid démarrage sans aucun problème jusqu'à la montée en température du moteur tous les paramètres sont bons. Pression collecteur position papillon fonctionnement canister et temps d'injection. Malgré plusieurs redémarrage aucun Problèmes. Je laisse refroidir quinze minutes et reviens faire des tests. Au bout de quelques secondes de redémarrage le moteur commence à ratatouiller. Malgré un moteur au ralenti le diagbox m'annonce un regime oscillant entre 5000 et 7000 tours avec un temps d'injection perdu. Cela sur deux redémarrages au bout du troisième tout est OK moteur tourne en normalement et régime moteur normal. Capteur phm defaillant ??
  8. WILL80
    Diagbox inique la marche à suivre pour les autoadaptifs ils se font en roulant. Hier vérification des câblages et fusible ras. Ce matin demarrage niquel puis raté au bout de quelque secondes avec voyant defaut qui clignote je coupe redémarre plus rien même pas de défaut Ce.midi passage au delphi nouveau défaut potentiometre pedale d'accélérateur. P1645 en plus du defaut capteur phm et raté. Je tourne en rond.
  9. WILL80
    Pour la bobine j'ai déjà essayer l'ancienne origine et le problème est identique à moins que les deux soit hs. Tout à été remplacé par du neuf La distri à 30m km et deux ans. J'attends ma valise de test de compression afin d'écarter tout problème mécanique mais une soupape peut elle créer le problème uniquement au ralentit? Les ratés sont présent uniquement quand la voiture se stabilisé au ralentit je peux faire 100m et ils disparaissent et reviennent au prochain arrêt ou pas. Tout est aléatoire Je peux être tranquille plusieurs mois. En ce moment ils sont casi toujours présent. Si test compression ok je vais me tourner vers la distribution. Reste que le papillon qui est d'origine. Les fiches semblent bien faire contact
  10. WILL80
    J'ai tout repris à zéro avec effacement des défauts je viens de reprend les défauts des le premier bug. 1 seul défauts P0341 defaut detection de phases intégrée à l'allumage Le capteur phm est neuf le faisceau et connecteur impeccable
  11. WILL80
    Bonjour Évolution du problème j'ai remplacé les 4 injecteurs par des neufs aucun problème pendant 5km puis à un second redémarrage toujours des ratés avec évolution des défauts Bougie bovine neuve Toutes cosses et faisceau dont écu contrôlé Papillon propre dedans Catalyseur très propre Sonde lambda aval niquel 4 cylindres propre echappement et admission J'ai remarqué un trou sur le silencieux pourrait il être la cause au problème ? J'ai un doute. Ci dessous photo des défauts - - - Mise à jour - - -
  12. WILL80
    Bonjour a tous, je rencontre un problème qui me fait perdre la tete sur ma C4 1.6L 110 de 2005 TU5JP4 137MKM Tous à commencé par des à-coups moteur au ralentit une conso qui augmente de plus en plus 10.5l/100 a chaque remplacement de pièce le problème disparait ou s'attenue à ce jour après 15 jours de tranquillité ( suite remplacement lambda amont) elle tourne comme une patate avec des difficulté de démarrage aujourd'hui défaut anti pollution au tableau de bord et 5 défauts a la valise P1336 P1337 P0130 P0341 P0480 ( présent depuis longtemps jamais résolue) remplacé : capteur admission (2ans) capteur phm ( 2ans) sonde ldr + calorstat (6 mois) bougie bobine sonde lambda amont (15 jours) Un catalyseur hs pourrait il créer cela? une idée ? pas de conso d'eau passage camera dans les cylindre tous ok seul une fuite exterieur de gras qui semble provenir des cache culbu merci de votre aide.....
  13. WILL80
    Bonjour a tous, j'ai remplacé le capteur PHM plus aucun accoup ralentit stable et voiture prenant mieux les tours beaucoup plus nerveuse. Problème résolu!!
  14. WILL80
    Bonjour Suite passage a la valise défaut P0341 il s'agit du capteur PHM défaillant, le nettoyage de celui-ci a fait pire que mieux accoups plus important. le plastique de celui est craquelé Piece commandée pour remplacement Merci de votre aide
  15. WILL80
    Merci de vos retour Je récupère ma valise courant de semaine, je vais déjà faire les apprentissages et suivre vos différentes pistes. Je vous tiens informé.
  16. WILL80
    Les bobines et bougies sont neuves le remplacement n'a eu aucun effet cependant je n'ai pas fait de mise a jour à la valise. clim active ou non aucune différence
  17. WILL80
    Bonjour. Principalement du 98 voir 95 selon les dispo en station. Non je n'est pas fait de réinitialisation. Hier après un redémarrage à chaud je me suis rendu compte qu'après un cours instant au ralentit le ventilateur déclenche quelques secondes puis se coupe. Sonde calorstat ??
  18. WILL80
    Bonjour, Je viens vers vous pour un problème sur ma C4 essence 1.6l 110v de 2005. La voiture à 114Mkm j'ai un problème d'accoups moteur au ralentit soit lors des arrêt au feu stop... et principalement et amplifié lors d'un redémarrage à chaud avec odeur d'essence dans l'habitacle. Il y a quelques semaines j'ai eu à froid un démarrage sur 3 cylindre avec un défaut intermittent allumage cylindre 1 , j'ai remplacé bobine + bougie en pensant qu'il y avait un lien mais les accoups sont toujours la sans aucun défaut à la valise. Ce problème n'est pas permanent et apparait un peu quand il veut. Quelqu'un à t'il déjà rencontré ce problème? une idée? Merci
  19. WILL80
    [ATTACH]68792[/ATTACH]
  20. WILL80
    Toujours mon problème de ralentit instable et accéléré. Aujourd'hui j'ai tenté de nettoyer mon collecteur d'admission et la surprise deux cylindres complètement encrassés. A votre avis problème d'injection ?
  21. WILL80
    Pour ma part j'ai déjà testé les injecteurs ils sont ok. Hier deux nouveaux défauts P2141 PAPILLION EGR et P1443 ADDITIVATION. Je viens de réaliser un nettoyage de vanne EGR avec une bombe de nettoyant et aujourd'hui ralentit stable il monte un peu moins haut et reste stable. Je m'oriente vers un problème de vanne EGR. Après suppression des défauts et une vingtaine de km pas de défauts.
  22. WILL80
    Evolution des symptoms Je démarre ralentit ok stable J’accélère un coup a vide le ralenti se stabilise puis monte à 1100 tours est reste accéléré ou saccade de 900 à 1000trs J'actionne le désembuage le ralentit redescend a son régime standard si je le coupe il remonte à 1100 trs
  23. WILL80
    Merci de vos retour. Je pense suivre le conseil de toto et passer dans un garage Citroën car je désespère avec ce véhicule. Effectivement la sonde de température ce trouve normalement à droite sous la boite à air sauf qu'une fois démonté rien à cet endroit, même sur la photo de la RTA on ne vois pas la sonde.
  24. WILL80
    Merci pour ton retour je m'oriente aussi vers la sonde mais je viens de regarder et ne la situe pas sur le cote droit du moteur. Pourtant elle est apparement à cette emplacement.
  25. WILL80
    Bonjour Je viens chercher de l'aide aprés un nouveau probleme sur mon c5 hdi 2l 140 de 2010.:mad: Le ralenti est instable " par moment" depuis pas mal de temps souci non elucidé depuis 2 ans, aujourdh'ui il est constament instable entre 800 et 1100 tours ou reste calé à 1100 tours. symptoms : moteur tournant feux coupés le ralenti accelère à 1100 trs puis accoup de 800 à 1100 tours / tension batterie 14.26v moteur tournant feux allumés + dégivrage ralenti stable 900 tours / tension batterie 14.09 code défaut à la valise : P0112 SIGNAL TEMPERATURE DEBIMETRE/ P0102 SIGNAL DEBIMETRE / P0215 CIRCUIT RELAIS D'ALIMENTATION INJECTION 1ER ETAGE B1117 projecteur tension d'alimentions trop élevée j'ai remplacé le débitmètre rien à changé le syteme EGR à été netoyé il ya 6 mois En roulant aucun ressenti particulier elle tourne bien (hormis les vibrations moteur et caisse depuis tout le temps lol ) A votre avis probleme electrique? alternateur ? regulateur? peut etre sonde de temperature eau? Merci de votre aide
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