paulo772

Le 18/04/2024 à 12:51, Jean Talus a dit :

Bonjour!

 

J'attends un C5 Aircross 136 e-DCS6 Max pour mi mai 2024. Essai très satisfaisant mais l'absence d'affichage tête haute m'a un peu perturbé. 

Est-ce que la visière qui se trouve au dessus de l'affichage des compteurs numérique se démonte facilement? L'idée est d'en acheter une autre et d'y intégrer  un affichage tête haute de seconde monte.

 

Cordialement.

 

Jean Talus

 

 

 

 

 

Bonne question mais ça m'étonnerai que quelqu'un se soit déjà penché sur la question.
Avez-vous chercher sur le web si ça existe ?

Le C5 AC est aussi vendu en Chine, ça ne me surprendrait pas que l'adaptation existe.

Après, l'affichage tête haute ça fait jamais qu'un écran supplémentaire à regarder en plus de la dalle dernière le volant, l'écran central, éventuellement le tel, ça va faire beaucoup dans le champ de vision.

Et les compteurs sont déjà bien visibles je trouve.

Mais c'est juste perso.

Sinon, vos impressions sur ce C5AC e-DSC6 m'intéresse (conduite, souplesse du moteur, consommation, autonomie, vivacité pour un 136cv mais boîte 6)

Le miens arrivera fin août et je l'ai choisi sans essayer (voiture de fonction, choix sur catalogue, pas pris le temps d'aller essayer en concession)

Il faut reconnaitre que le confort du C5AC est assez remarquable, entre le confort des sièges et les suspensions assez souples qui gomment bien les défauts de la chaussée, sur long parcours c'est agréable.

Oui ce n'est pas une ballerine dans les enchaînements de virage mais quand on le sait on joue la carte confort.
Je l'ai en voiture de fonction et après 4 ans il faut la rendre et avec 3 grands ados, dans la liste de choix que j'avais, je n'ai pas trouvé d'équivalent en combi espace / confort 3 places arrières, volume coffre.

Je lâche le diesel pour passer à l'essence microhybride (politique société).

Par contre, @leglagladu13 le pare-brise chauffant du C5 AC ne chauffe que la zone sous les balais d'essuie-glace, mais pas l'intégralité du pare-brise. Tu as du le remarquer.

C'est un peu pingre de Citroën mais le groupe PSA avait choisi cela pour la plateforme, c'est pareil sur 3008/5008 et le DS7.

Alors qu'un vrai pare-brise chauffant intégral c'est quand même super pratique/confortable quand on vit dans des régions où l'hiver on est jamais à l'abri de devoir gratter le matin...

Il y a 18 heures, Didou91 a dit :

 

Sur mon PT 180 de 2019 , j'ai changé les quatre  a 91000kms (Michelin Primacy) ,plus par sécurité car pas encore au témoins , ils étaient devenus secs et n'absorbaient plus les secousses.

Avec 4 pneus neufs, j'ai retrouvé le moelleux du C5AC .

 

91 000 km avec un jeu de pneus je ne sais pas comment vous avez fait.

Et pourtant je roule plutôt cool, principalement sur longs trajets avec 130 km A/R pour aller au boulot avec peu de ville mais c'est vrai avec une vingtaine de rond points par trajet aller.

Je suis en 17" (215 x 65 R17).

Le miens à 100 000 km.
J'ai un jeu de pneus été et un jeu de pneus hiver mais je ne surveille pas les kilométrages fait par chacun des trains de pneus à chaque permutation
J'en suis à aujourd'hui :

- 1 jeu de pneus été usés (monte d'origine Michelin Primacy ) je dirais vers 50 000 km

- 1 jeu de pneus Michelin Crossclimate 2 que j'a monté en juillet 2023 et qui ont fait 10.000 km avant que je ne remette les pneus hiver fin Octobre.

- 1 jeu de pneus hiver Michelin Alpin 5 qui ont 40 000 km et que je vais finir avant de remettre les Crossclimate pour rendre la voiture cet été à la fin du contrat de location de 4 ans. Ils auront alors 10 000 km de plus soit 50 000 km.

En moyenne, 50 000 km avec un jeu de 4 pneus, été ou hiver, sans permuter les avant/arrière.

C'est pas la cata.

Mon C5 AC actuel est Noir Perla (HDI 130 EAT8 finition Business).

Le remplaçant en commande sera Bleu Eclipse (136cv hybride eDCS6 finition Plus).

Je n'ai jamais poussé aussi loin et pourtant je suis parfois joueur en faisant le plein au témoin allumé.

Au pire, j'ai déjà mis 52L dans le réservoir et il restait encore 40 km au TdB.

Ca ne m'inquiète pas plus.

Ce ne sont pas du tout les mêmes technologies.

Sur Nissan E-Power c'est un moteur thermique qui recharge en continue la batterie et la chaîne de traction du véhicule est 100% du temps en électrique.

Sur l'Austral je crois que le 160cv n'a pas la même technologie de micro-hybridation.

Un moment que je n'ai pas mis à jour mon profil de présentation.

Le C5 a maintenant 4 ans et 93 000 km.

CT passé il y a 2 semaines => une seule rq sur un anti-brouillard qui éclaire trop bas

Finalement pas grand chose à signaler en 4 ans car véh fiable qui ne m'a jamais laissé au bord de la route:

- l'été dernier j'ai changé les 4 pneus été d'origine pour passer en Michelin Crossclimate, j'en suis très content. Ils seront à mi-usure à la restitution du véhicule qui aura 100 000 km.

- l'hiver j'alterne avec des pneus hiver Michelin que j'ai commandé la première année => je les fini cet hiver.

Au total chaque train de pneus aura fait 40 000 km, c'est pas exceptionnel.

Le plus gênant depuis les 70.000 km c'est que tous les 10.000 km je dois aller faire une vidange pour "tester l'huile en limaille de fer" ce qui est pas rassurant pour qui veut atteindre 200 000 km avec ce moulin.

Et heureusement que je n'ai pas en perso une vidange à payer tous les 10.000 km, il y a un contrat d'entretien.

Et j'ai perdu le mirror screen Android auto depuis 6 mois, la concession n'a pas de solution, je leur relaisse la voiture une journée en fin de semaine.

Sinon, pour une famille de 5 personnes avec des grands ados, pour qui conduit tranquillement, je suis satisfait de ce C5.

D'ailleurs je vais surement en reprendre en autre pour 4 ans, en micro hybride ou hybride 225 cv

Bonjour,

Je suis tout aussi intéressé par un retour sur ce 136 cv micro-hybride.

L'heure est venue de remplacer mon C5 AC 130cv HDI à l'issue des 4 ans du contrat de location (voiture de fonction).

J'ai donc le choix entre ce C5AC 136cv micro hybride et un C5 AC 225ch Plug-in hybride (rechargeable).

En performance pure, c'est plié en faveur du 225 CV.

Mais:

- je fais assez peu de petits trajets, peu de ville "pure", mais essentiellement des trajets de mini 50 km aller sans toujours pouvoir recharger sur place (A/R boulot, trajets week-end et vacances).

- sur le 225 cv, le coffre perd 100L de contenance (fini le logement sous le plancher) et surtout le réservoir perd 10L de capacité (53L => 43L) et pour finir il pèse 200kg de plus que le 136cv.

Autant vous dire que la conso d'essence une fois la batterie vidée (route, autoroute) va s'en ressentir...avec des arrêts à la pompe plus fréquent.

Du coup y a du pour et du contre

Vos avis m'intéressent.

Eh oui, moi aussi, c'est ça.

Un matin du démarre tu vois le décompte à 22 000 km et le lendemain il est passé à 3 000 km, puis descend d'un coup et tu as 10 jrs pour avoir un rdv.

Sauf que je suis pas mal en déplacements et là j'en étais à + 1500 km entre mon appel, pour un rdv avec aucune dispo qui m'arrangeait avant 2 sem et la date du rdv.

Je ne vois pas passer les factures et donc je n'ai aucune idée de quelle huile ils mettent dedans.

J'en suis à 90 000 km sans soucis à part ces révisions qui me pénalise car ça immobilise la voiture 1 jour tous les 6 mois, je ne suis pas déçu de la voiture.

Avec 3 grands ados (taille et âge) à l'arrière franchement elle est confortable pour les trajets, et ne consomme pas bcp.

A l'accueil de la concession ils disaient que l'huile se chargeait en particules et pas tous les 1,5 HDI 130 n'étaient concernés.

Apparemment avec mon VIN je ne suis pas concerné par le pb de l'arbre à cames mais par ça.

@ jean6, pour l'instant ça tient, dans 6 mois je change de voiture, croisons les doigts.

La prochaine ne sera pas diesel, mais hybride simple ou rechargeable

Bonjour,

Je vous fait part de mon expérience sur révisions de mon C5 AC HDI 130 EAT8 Business.

C'est un véhicule de fonction via loueur Athl*n, avec contrat d'entretien du coup la politique société est de faire faire tout l'entretien chez Citroën.

Tant que vous parlez tarifs, sachez le remplacement des 2 balais d'essuie-glace avant est facturé 108 Euros.

Et ils ne sont pas plaqué or :-)

Ca vaut 30€ sur le net et ça prend 5 min pour les installer.

Je ne connais pas le montant facturé au loueur pour chaque révision mais heureusement que ce n'est pas mon véhicule perso car en ce moment il va en révision tous les 6 mois/10.000 km au lieu de 1 an/30.000 km.

Cela fait 3 fois que la voiture me fait le coup (janvier 2023, juillet 2023 et janvier 2024).

Ca décompte bien à partir de l'intervalle de 30.000 km puis quand il reste encore à peu près 22.000 km avant la révision, d'un coup, tous les jours, cela descend jusqu'au message du genre: révision dans 1500 km, prendre rdv.

Réponse de la concession Citroën: capteur de qualité d'huile ou qqch dans le genre, il faut tester l'huile donc faire une révision moteur.

Et je n'en sais pas plus mais faire la vidange tous les 10.000 km, à titre perso ça ferait un budget.

Je suis le seul dans ce cas ?

la consommation est nettement plus forte... il n'a pas le temps de cristalliser.

 

Plus forte quand ils roulent mais quand ils restent stationner le week-end ou plus longtemps, ils ont des pb alors ?

 

sur les voitures ??

Oui, c'était le cahier des charges.

J'ai pas regardé sous le C5, mais en lien le tuyau en pièce détachée, alimenté par 2 fils:

https://www.piecesautonantes.com/pieces-moteur/306036-tuyau-alimentation-adblue-durite-uree-9826289280-peugeot-3008-20-bleuhdi-origine.html

J'ai la chance de pouvoir faire le plein d'AD Blue chez Total au pistolet/pompe pour PL, donc avec additif alors ?

En plus, ça coûte rien à la pompe,

Et oui, conso de env 5L pour 8000 km

Admettons qu'il n'y a pas d'additif dans les pistolets pompe Total, ce qui est possible car j'ai déjà vu que ça cristallisait, mais :

1/ j'habite dans l'Oise, mon véhicule passe la nuit dehors, il n'a pas la vie facile, on peut pas dire qu'il se "dore la pilule au soleil"

2/ ça fait 3,5 ans que je l'ai, il a 90 000 km, tous styles de trajets, et j'ai toujours fait le plein d'Adblue à la même pompe chez Total, et je suis pas le seul au boulot (la station est à 400m des bureaux) et on a pas eu de pb

3/ Les poids lourds roulent avec cet Adblue de pompe sans tomber en panne => leur système est différent ?

4/ Les canalisations/durits Adblue sont chauffées pour ne pas qu'il gèle (dans mon précédent job, on avait essayé de rentrer sur ce business des durit Adblue, c'est chiadé)

De mon expérience perso, je vois pas de pb avec le système Adblue, le plein tous les 8000 km à peu près et basta, l'avenir me le dira.

Les joies du diesel sont impénétrables (bis) !

En fait je vois pas le rapport avec le fait que ce soit un diesel.

Plutôt l'unité centrale du véhicule qui fait des siennes.

- - - Mise à jour - - -

avec la valise ton garage peut changer les échéances ,en mois et km .

Oui j'imagine qu'il peut me remettre la bonne échéance mais je sens bien que le miens serait plutôt dans la tendance "c'est la voiture qui dit qu'il faut faire la révision", c'était sa réponse en juillet.

Et comme c'est une voiture de flotte avec un contrat d'entretien, je vais pas peser lourd avec mes arguments.

Parce que avec une vidange tous les 10.000 km / 6 mois, il est bien entretenu le moteur :-)

Bonjour,

Mon C5AC me re-fait le coup de l'entretien accéléré.

Il a du prendre froid en Picardie :-).

Historique:

- début février: révision annuelle, RAS, remise à zero de l'indicateur de maintenance, c'est reparti pour 30.000 km

- fin juin, le message s'affiche "faire révision, prendre rdv, ...", bizarre j'ai fait à peine 8000 km.

Bon, c'est une voiture de fonction avec contrat d'entretien, je réfléchis pas trop, mon responsable de flotte me dit de le remmener au garage, qui m'explique "c'est la voiture qui dit, capteur huile, bla bla bla".

- Donc re-révision début juillet

- Là j'ai fait 10 000 km depuis.

- Il y a 3 semaines, l'indicateur de maintenance était à 20 000 km

- Il y a 2 semaines, l'indicateur est descendu à 9 600 km, j'ai roulé 300 km

- Fin de semaine dernière, j'en suis à "révision dans 2 600 km", j'ai roulé 400 km

Si je fais la révision, ça fera 3 vidange en moins de 1 an et 20 000 km, si ça c'est pas de l'entretien aux petits oignons :-)

Je vais contacter ma concession Citroën et mon responsable de flotte mais je connais la réponse :-)

J'ai la chance de pouvoir faire le plein d'AD Blue chez Total au pistolet/pompe pour PL, donc avec additif alors ?

En plus, ça coûte rien à la pompe,

Et oui, conso de env 5L pour 8000 km

Par les rouleaux, elles sont plutôt circulaires ou dans tous les sens.

Et le même résultat même avec un lavage à la main, à moins d'être hyper hyper méticuleux et mettre genre 2h pour laver la voiture, avec plusieurs seaux et éponges pour ne "frotter" avec la mousse qu'avec une éponge non salie par la boue/poussière.

Bref faut avoir le temps.

Donc aucun risque avec les rouleaux pour le petit béquet sur la vitre arrière .

Je ne sais pas s'il y a un béquet arrière spécifique aux versions Shine, mais je lave aux rouleaux chez T*tal (véhicule de fonction, carte de lavage) mon C5 AC finition Business depuis 2 an 1/2 soit près de 50 lavages et RAS sur le béquet ou les essuie glaces ou autres. Pas perdu de pces :-).

Je ne verrouille pas la voiture pour ne pas que les rétros soient rabattent, du coup ils sont parfois rabattus par les rouleaux (au redémarrage, les rabattre/ouvrir manuellement pour les recalibrer, ça claque un coup en butée et c'est tout).

Alors oui, au final cela fait des micro rayures sur la carrosserie, faut pas le cacher.

Le miens est noir ça se voit quand il est tout propre au soleil.

Merci pour vos réponses.

Je n'avais pas noté que c'était le 1.2 Puretech.

Alors oui c'est une courroie dans l'huile, qui ne baigne pas complètement dans l'huile non plus.

Je connais bien la techno.

Dans le principe la courroie de transmission "humide " n'est pas plus mauvais qu'une courroie sèche, mais le moteur 1,2 est peut-être particulièrement sollicitant pour la courroie.

Dans tous les cas, ne pas trop trainer pour la remplacée si craquelée.

Pas bon signe ces fissures sur la courroie de distribution entre les dents à 51 000 km.

Je serai toi je roulerai cool sans trop solliciter la courroie (ne pas lui appliquer de forte charges = pas de grosses accélérations) en attendant son remplacement.

Question bête, où as-tu regardé pour voir la courroie ?

Il y a un cache accessible qu'on peut enlever ?

Dans les marques Premium, outre Michelin, d'autres marques sont très bien aussi comme Continental, Good Year, Pirelli, Bridgestone ou autres.

D'autres marques alternatives sont très bien aussi, telles Nokian, Vredestein qui sont des marques Nordiques spécialisées dans le pneu hiver et font des 4S très bien aussi. Des amis en ont et sont très satisfait.

Sans oublier les 2emes marques des grand manufacturiers (ex BF Goodrich propriété de Michelin).

Il y a le choix.

Une idée pour choisir reste de rechercher des tests comparatifs sur le net, les avis utilisateurs et le prix qu'on peut/veut mettre.

Mon expérience sur les Crossclimate est mitigée.

Je les ai testé sur une 508 sur 40 000 km (pas encore usés quand j'ai rendu la voiture).

Neufs, pas trop de soucis mais après mi-usure, l'hiver ça reste bien moins bien qu'un pneu hiver (ça glisse vite) et l'été sous la pluie je perdais en motricité et en accroche latérale.

Donc moins bien l'hiver qu'un pneu hiver et l'été qu'un pneu été mais un 4S reste un compromis de gomme qui permet de pouvoir rouler en toutes saisons dans 95% (ou plus) des situations.

Bonjour finlay,

Pour revenir à la question initiale.

J'ai un C5 AC 130cv HDI EAT8 de 2020, 60 000 km et RAS sur le moteur ni la voiture.

Je n'ai pas grand chose à lui reprocher et est même très confortable et rassurante en tenue de route (ça tangue un peu quand même).

Une fois que tu sais que tu n'as que 130cv, tu n'essaies pas de lui faire faire des prouesses d'un 180cv, même si la BVA s'adapte bien, elle ne fait pas de miracles non plus. Mais c'est largement suffisant dans 95% des conditions de circulation.

Conso entre 5,4 et 5,7 selon mon humeur, les saisons et types de trajets.

J'aurais tendance à penser que à 150 000 km, s'il a été entretenu en temps et en heure, le risque est mesuré.

La distribution sera faite et tu peux peut-être discuter/négocier avec le vendeur pro sur le risque lié à la chaîne d'arbre à came, voir négocier son remplacement (il e fait en même temps que la distribution, prend en charge la main d'œuvre et toi tu paies uniquement les pièces).

Par curiosité, ça vaut combien un C5 AC de 2019 avec 150 000 km ?

Quelle finition déjà ?

Bienvenu.

Mon C5 AC 130 EAT8 a 47.000 km et j'ai le même phénomène.

Selon comme je démarre au feu, plus ou moins énergiquement ou si l'huile de boîte est encore froide ou à température, j'ai un petit à coup aussi, pas brutal, voir un léger broutement mais ça ne m'inquiète pas plus que ça.

Les rapports passent très bien, la boîte fonctionne sans soucis. Pour moi c'est un fonctionnement normale de BVA.

Tu verras ce que Citroën dira.