Benji29

Pas de jeu dans la rotule de suspension ? Pas de jeu dans la direction ? Comme si précédemment. Attention au pièces adaptable. J'ai fait l'expérience sur ma c4 en changeait mes amortisseurs et les coupelles par la même occasion. Je me retrouve avait du bruit que je n'avais pas avant. Cela venait des coupelles adaptable. J'ai remis celle d'origine de ma voiture et plus de bruit.

As-tu rempli ton réservoir d'additif ? Déjà commencer par la vue le kilométrage.

Chaque véhicule a sa plaque. Certes tu pourras en trouver autre que la marque mais ne va pas commander une plaque de c4picasso pour un c3 aircross... Pour en revenir au sujet des plaques, elles servent à empêcher l'eau d'aller sur le bas moteur mais surtout d'atténuer le bruit du moteur

Distri sur un dv6. 2H... Pas trop compliqué à faire mais c3 Picasso tu n'as pas beaucoup de place par le haut. Pour ton échappement fait le souder s'il s'agit juste de la fixation.

Avec diagbox non, une fois appris pour un véhicule, tu ne peux l'apprendre pour un autre. Soit changer le calculateur moteur avec la BSI du même véhicule avec les clés (ton vin changera par contre) Sinon certaine entreprises peuvent les rendres vierge ou simplement réparer ton vieux calculateur moteur.

Sous le siège, tu a 2 cosses. Pour l'airbag, le faisceau est entouré d'une gaine orange. Si airbag passager défaillant, actionne plusieurs fois la desactivation de celui-ci. Pour revenir, interdition d'utiliser un ohmetre avec les airbags branchés, l'ohmetre envoie une petite intensité pour contrôler la continuité se qui peut les faire exploser...

Changé l'anti démarrage veux dire que tu as changé la BSI ? Si elle est neuve, il te faudra rentré ton code transporteur que tu trouvera chez Citroën avec ta carte grise ou sur ta carte confidentiel. Il te faudra également un outil diag pour le rentré. Si tu as pris une BSI d'occasion, il te faudra le calculateur moteur avec et au moins une clé associée à la BSI. Dans la clé tu récupère la puce (petite pièce en métal de 1cm sur 0,5cm.environ) que tu mettra dans ta clé. Sinon certaines entreprises arrivent à vider les BSI déjà utilisé et là tu pars pour une reprogrammation d'une BSI neuve avec l'outil diag.

Pour le p1351 ne cherche pas. Tes bougies doivent être mortes. Pour le remplacement des bougies bon courage. Moi je n'y touche pas. Le plus souvent elles pètent dans la culasse. Pour tes micro coupure je serai plutôt parti sur le capteur PMH avec son faisceau mais il y a souvent des remonter de defaut

+1 pour la batterie. Ton démarreur tourne ? Tout les voyants doivent s'allumer dû à la sous tension.

Bonjour tout le monde. Voici les nouvelles et elles sont bonne. Donc après remplacement du débit mètre, de l'electrovanne de turbo, toujours pas de puissance. Première panne, le fusible qui alimente l'electrovanne était oxydé. Nettoyage mais toujours pas de puissance. Turbo toujours OK, pas de jeu mais ne monte pas à plus de 1,2Bars. Je dépose les durites après le turbo et injecté de l'air dans tout la suralimentation. A ben le circuit est pas étanche. Pas la durite, pas l'intercoler, pas une soupape..... Bingo, le collecteur d'admission !!! Une petite fuite de rien du tout au niveau du sertissage.. Un beau boulot à faire... Depuis le remplacement par 1 d''occasion il a de nouveau la puissance. Merci pour votre aide.

Merci pour vos réponses. Alors je l'ai acheté avec le volant moteur pète donc pour la puissance je pourrais pas te dire. Je ne pouvais passer aucune vitesse donc j'ai fait 15 bornes en 3ème tranquil pour le ramener chez moi. L'ancien proprio ne m'a pas parlé de manque de puissance(à moins qu'il s'y était habitué à conduire un veau...). Pour la vanne EGR elle a été remplacer à 250000km y a 2 ans. Par contre, je n'ai pas de remonter de défaut sur elle (collage par exemple pour dérive).

C'est un réservoir. Le produit c'est du powerflex. Par contre attention, produit corrosif et cancérigènes (merci les ingénieurs) Remplir par la cosse bleu jusqu'à débordement. (pas la noir, elle va direct au réservoir) Par contre il faudra l'outil une fois opération faite pour paramètrer la quantité dans ton réservoir additif.

Y a eu pas mal de support moteur. Il faut y mettre de la graisse. Contrôle que les butés qu'on t'a monté sont d'origine. J'ai changé mes amortisseurs sur ma c4 (200000kms). J'avais profité pour changer les butés. Résultat la voiture tenait la route mais faisait cloc à chaque trou ou dos d'âne. J'ai démonter le tout 3 fois et j'ai fini par remettre mes butés d'origine et renvoyer les butés neuve (50€ de gagné) plus aucun bruit après

Bonjour tout le monde. Alorz petit préambule : J'ai acheté un xsara picasso 1.6hdi 110cx sans Fap 280000kms dans l'état car l'embrayage était mort (impossible de passer les vitesses). Le véhicule n'a pas rouler depuis 6 mois. Donc je change l'embrayage et le volant moteur (c'était lui la cause) par un kit conversion 4P (volant moteur rigide). Maintenant on peux passer les vitesses, c'est super !! Mais un vrai veau. Je me dit qu'une durite de dépression a dû partir. Tout est en place. Donc je branche l'outil diag :def electrovanne turbo. Je la remplace par une d'occase. Le défaut ne revient pas. Je reteste la voiture: pas de changement, toujours un veau. L'outil diag le sort: défaut débit d'air trop élevé (763mg/cp au lieu de 560) je test un débitmetre mais toujours pareil. Je remarque lors de l'essai que la pression de turbo ne dépasse pas les 1300mb même pied au plancher. Je regarde si le turbo est commandé. La tige descend bien de 1cm au ralenti et quand j'accélère elle se lève. J'ai bien 800mB au cul de l'electrovanne. Le tuyaux entre l'electrovanne et le turbo est étanche et non bouché. Je test un capteur de suralimentation mais pas de changement. Bon aller, on dépose le catalyseur, possible qu'il soit boucher. Et ben non, toujours pas de puissance. Donc pour résumer : Une voiture qui manque de puissance. Electrovanne turbo, capteur de suralimentation, débitmetre remplacer. Catalyseur déposé. Turbo geometrie variable non gripper. Pas de fuite sur le circuit de suralimentation. Bien 800mb à l'electrovanne du turbo. Merci pour vos réponses et test à faire.

Salut. Alors côté droit sont plus chiantes à faire. Il te faudra déposer la rotule de direction, la biellette de direction et défaire le verrin de la crémaillère. La partie dont tu parle est le bout du verrin de direction assistée

Question con, à tu contrôler les fusibles ? Il me semble qu'il y en a 1 pour la ventilation sur la plastique habitacle.

Bonjour à tous. Je voudrais savoir si l'un entre vous saurais si la banquette 3eme rang (la plus en arrière) était compatible sur évasion et jumpy1. Et si sont compatibles, y a t'il une modification à faire (rail par exemple). Merci pour vos réponses.

Contrôle : recherche de fuite. Purge : éliminer l'air du circuit pour n'avoir que du liquide. Quel motorisation à tu ? Sur 1,6hdi, tu a 2 possibilités. Soit il s'agit du refroidisseur d'huile(modine) qui se fait frotter par l'écran thermique sur cata/fap. Sa implique remplacement du refroidisseur (ne se détail pas en neuf il me semble) et remplacement du/des écrans thermique. Ou alors Du joint derrières le support filtre à huile (déjà eu le cas sur une 308 1,6hdi 110Fap et c4 1,6hdi). Là par contre, les joints se detail. Il faut changer les joints du support et les joints du refroidisseur.

Déposé en parti le par boue du côté concerné et passe ta main a l'intérieur. Par contre regarde si la fixation de ton capteur n'ai pas cassé ou décrocher du par choc.

A tu essayé de l'alimenté directement en 12V ton pulseur. Souvant il s'agit des pulseurs qui rend l'âme et pour les changer... Bon courage. Le pulseurs est tout en haut du boîtier de chauffage côté conducteur. Pour le module de commande du pulseurs, il se situe bien sur le groupe chauffage au pied conducteur.

Bonsoir. As-tu bien nettoyer les puits d'injeteurs ? Une fuit d'injeteurs peut te faire des remonter de combustion dans le circuit D'huile quand tu ouvre le bouchon, tu le sent direct. Pour savoir quel côté sont les injecteurs: Moteur coupé. Tu débranché l'injecteur côté volant moteur. Tu démarre Tu regarde le code défaut. Si défaut injecteur 1: 1cote volant moteur 4 côté distri.