titou47

Bonjour,

 

C'est le F8 (sous capot moteur), ce n'est pas vraiment celui du démarreur à proprement parler, mais du solénoide de démarreur je crois...

 

après avoir tél à citroen, avant de changer le démarreur, ils m'ont conseillé de passer sur du 25 A au lieu du 20 A.

 

C'est vrai que depuis 15 jours j'ai toujours réussi à démarrer mais on sent que c'est n'est pas un foudre de guerre au démarrage...

Bonjour,

 

Je relance ce sujet car j'ai exactement le même problème! De plus, après avoir changer le fusible, j'arrive à redémarrer mais aucun préchauffage ne se fait, alors que vu les conditions météo à froid le matin, il devrait....

 

D'où vient le fait qu'un fusible grille ?

 

Merci pour votre retour

Bonjour,

Je me permets de relancer cette question car après changement de ma poulie damper j'ai remarqué la même vibration du galet tendeur, comme si la poulie damper était très légèrement ovale... ?

 

Pourtant pour le remontage de la poulie, il y a un detrompeur, elle se cale bien...ou alors c'est le temps que la nouvelle courroie d'accessoire se rode...?

 

Ceci est peut être normal ?

Merci pour vos retours d'expérience.

Ok pour moi, j'ai débranché la batterie puis remis en route avec procédure des 5 fois sur la pédale et 5 fois sur le frein à main et c'est tout bon . Merci !

Bonsoir,

J'ai changé les plaquettes, et avec l'outil c'est idéal(25 euros le premier prix sur eBay suffit). Par contre malgré que maintenant les plaquettes soient rodés la pédalé est super molle et il faut enfoncer beaucoup plus pour freiner.

Au début je pensais que c'était comme ça parce que mes plaquettes étaient neuves, mais cela persiste ...

Une idée ? Une fausse manip ? Une purge est elle nécessaire ??

Merci pour votre aide

Bonjour,

C5 1,6hdi 110 ch

 

Remplissage additif éolys a 180000 km car le message alerte niveau additifs bas (je ne me souviens plus exactement les termes).

 

Aujourd'hui la voiture a 270000 km et fap toujours d'origine et jamais "touché ou passé au karcher".

 

Il faut relativiser les préconisations constructeurs (changement de fap a 180000 km), car elles ont été écrites à une époque ou même les constructeurs n'avaient pas plus de vision sur leurs matos, surtout quand il s'agit d'une nouveauté dans les années 2000.

D'ailleurs, quand j'ai fait remplir l'additif à citroen, je leur ai demandé quand fallait il changer le fap ? le chef d'atelier m'a dit que la pièce n'était changé que si problème, et que ce ne rentrait plus dans l'entretien courant...(changement a un km précis ou nbre d'année).

si le démarrage est un peu plus long que d'habitude : je pense injecteur !

ca m'est arrivé, en fait, j'ai juste resserrer à la clé l'injecteur qui fuyait un peu d'air, il commencait à faire la cigale (peuchère!)

et après cela, redémarrage dans les temps habituels...

Bonjour Olive_ing,

 

PS : Sur les 24 derniers mois, j'ai déjà changé distrib, turbo, alternateur, batterie, injecteur + 2 joints, tuyauterie HP arrière, plaquettes AV, disque AV, pneus, debitmètre, 3 vidanges+ filtres, EGR occaz, circuit clim + filtres, Electrovanne... Ca commence à chiffrer!!!

 

 

vu la liste des dépenses, il aurait mieux valu la faire reprendre par un garage, même en rachetant le même modèle en occasion, tu aurais pu trouver un modèle moins kilométrés et pour moins cher que toutes ces réparations.

Finalement tout est ok, j'ai fixé le 3ème point d'ancrage sur un des points de fixation isofix normalement prévu pour les fixations de la base du siège. Il a a juste fallu incliner la banquette, attacher le crochet dans l'isofixen faisant passer la ceinture de la top tether par derrière. Puis après avoir recliper la banquette, et avant de fixer la base du siège, bien vérifier que le crochet ne s'est pas défait de l'isofix. c'est nickel et aussi sur qu'un autre point de fixation dans le coffre !

Bonjour,

 

Je viens d'acheter un siège bébé iso fix (Iséo de BBconfort), et je cherche le troisème point d'ancrage (celui de la ceinture avec un crochet), où se situe t'il ? derrière la banquette ? dans le coffre, j'ai vu des boucles métal dans le coffre, mais je ne sais pas s'il s'agit d'attache pour un filet de coffre ou pour les sièges isofix...

 

voilà si quelqu'un peut me renseigner...

Merci

personne d'autres a eu ce bruit ??

ca serait pas le turbo qui sifflerait ?? en tout cas, ca le fait dès qu'on appuie sur le champignon au point mort ou effectivement aussi en roulant

Bingo,

 

J'ai exactement les mêmes symptomes ! par contre, je suis nul en méca ... et je ne vois pas du tout d'où ca vient ( a part que l'on distingue bien le bruit vers la batterie et non vers la courroie d'accessoires ).

 

Ma voiture : C5 1,6 HDI 110 ch FAP , 2005, 145000 km, pas de changement de Fap, ni d'appoint Eolys effectué, de temps en temps le voyant antipolution, mais il s'efface 2 jours après, donc je touche à rien.

 

Merci pour vos retours d'expé.

 

Cordialement

Bonjour à vous,

 

Ce post m'interpelle car je crois que j'ai le même problème. L'autre jour, en faisant ma vidange, j'ai remarqué un fort suintement sur une durite à l'avant droit. En remontant la durite souillée, on arrive à la pompe hydraulique.

 

J'ai relevé le niveau du liquide de suspension, il était bon...

 

Intéressé par faire changer cette pièce, pouvez vous m'indiquer la référence de cette durite ? cela me permettrait de savoir si il s'agit de la même pièce. Ou alors un scan de la facture ?

 

Je vous remercie

Cordialement

Bonjour à tous!

 

voiture achetée en avril 2009 à 70000 km, jusqu'à ce jour 140000 km.

 

au bout d'un an à fin avril 2010, j'avais fait 50000km, une superbe voiture ! pas de panne, ou souci pour le moment (a part le fameux message anti erika de temps en temps mais pas de perte de puissance donc no soucy), révisions et changement de plaquettes réalisés "at home" grâce aux excellents tutos du site !

moi j'ai eu un bruit de grillon (kss kss kss kss)... localisé au niveau du moteur... avec un dépot visible de mélange noir un peu comme de la suie (composition inconnue, huile, gasoil ??...) sur le haut du moteur. Un bon dimanche, sur autoroute je m'en suis apercu en redémarrant la voiture après le plein dans une station, pas de signal ou d'alertes sur l'odb, pas de pertes de puissance. Donc, je me suis résolue a continuer, il me restait 400 km avant d'arriver chez moi. le lendemain je file direct à la concession citroen du coin pour vérification. A l'ouie du son provencal, sans tarabistouiller, le technicien enlève le cache moteur, dégaine sa clé btr et me ressere un injecteur qui était mal vissé.... !! et hop par enchantement plus de bruit !

Interloqué, je lui demande si c'est normal que ca se dévisse (j'y connais rien...), il me dit que non, que si ca le refait, c'est surement le joint d'injecteur qu'il faudra changer, qu'ils ont un problème sur les C3, mais qu'ils ne l'avaient jamais vu sur les C5.... La pièce n'est apparement pas chère... mais le temps de main d'oeuvre nécessaire au nettoyage du haut moteur, peut être long (l'espèce de suie noir).

 

Depuis maintenant 10 mois, cela ne me l'a pas refait, donc pas de changement de pièces. Y'a juste mon haut moteur qui est un peu dégueulasse... mais bon...

 

Je ne sais pas si cela peut etre une piste. Mais qui sait...?