dsoul

Merci pour ces informations très précieuses, Je suis garage bagnole et rock'n roll et je m'aperçoit que les couples sont identiques entre le 2.7 et 3.0. Je vais voir cette aprem pour me procurer une douille torx de 30 femelle afin de démonter les insert d'échappement pour me facilité le remontage (pas évident les liaison turbo/colecteur/fap). Merci encore je vous tiens au courant et ferais des photos. A+

Bonsoir, Permettais moi de reposer la question mais quelqu'un a t'il le couple de serrage de la culasse pour mon véhicule ? Merci d'avance.

Alors pour information j'ai commandé une culasse d'occasion chez un professionel (planéité,soupapes controlé) compléte avec arbres a cames,poussoir,linguet,soupapes garantie 3 mois. Elle provient d'une 407 coupé 3.0 hdi donc meme bloc moteur x801. En démontant je me suis aperçut que la cause du problème devais venir de l'arbre a came qui est tordu (- de1mm) donc forcé sur les palier, en chauffant il reprenais forme mais a la longue les vis et les palier n'ont pas apprécié. Et dernière question quelqu'un aurait il le couple de serrage de la culasse ? Merci

je parle d'une culasse de 3.0 HDI de 407 coupé donc même moteur en définition donc culasse identique peut etre ?moteur x801 /x8z dt20c

bonjour, la culasse et hs car fendu au niveau d'un filetage de palier donc irréparable. Pour GB et rocknroll je le connait et j'ai déja conversé avec lui sur youtube pour la C6. Pour de la pièce neuve j'oublie cela reviendrais trop cher, je par donc sur de l'occasion. Je trouve des moteur ou culasse de 407 3.0 hdi normalement ce sont les même moteur et au vue des photos cela a l'air bon, qu'entend tu par réf en PR ? A+

les vis d'une des poulie d'ACC se sont désserer . J'ai vu que plusieurs personne avait eu le tour.

Bonjour, Quelqu'un sait il si les moteurs des v6 3.0 hdi peugeot et citroen sont identique (donc meme culasse). Merci

Merci pour cette réponse, Mais ce soir j'ai démonté le cache culbuteur avant et la catastrophe !!!! Je me suis aperçut premièrement qu'un palier été cassé puis en le démontant que la culasse c'est fendu en prolongement d'une des vis de palier Bilan culasse HS, reste plus qu'a en trouvé une. Je pense que la casse de la courroie de distribution l'année dernière y est pour quelque chose (por rappel vis d'une des poulie d acc qui se sont fait la mal), soit le palier a pris un coup ou soit l'arbre a came n'était tordu. Je n'avais remarqué a l'époque que des vis de palier cassé le resta avait l'air bon et d'ailleur la voiture refonctionner parfaitement. le palier cassé les vibration on du fissuré la culasse au niveau de la vis. Enfin voila plus de voiture. Si vous avez des adresses ou autre pour une culasse complete je suis preneur. Merci

bon en y regardant de plus prés, au ralentit quand je débranche cette injecteur aucun changement de régime (tourne mal sur 5 pattes) par contre en maintenant l'accélerateur a plus de 1500 tours la le moteur a l'air de tourné bien et quand on débranche forcement il ne tourne plus bien. En gros ralenti instable et raté en légère accéleration avant 1500-1700 tours après le moteur a l'air d'avoir la pèche, aucun défaut sur prise odb (tel). Je sèche un peut....

Bonjour, bon et bien revoila ma C5 qui fait des siennes. La voiture c'est mis a tourner sur 5 pattes au démarrage, a chaud cela va un peut mieux et j'ai des trous en accélération sur un filet de gaz (cylindre de droite a l'avant qui ne fonctionne pas). Je me suis donc dit que l'injecteur devais etre hs et j'ai donc j'ai remplacer celui-ci mais sans résultat !!! Un poussoir hydraulique HS pourrait etre a l'origine de ces problèmes ? Merci pour vos réponses

Salut je vient de regardé ton topic et effectivement on a eu le meme problème (140000 pour moi modèle 2010), j'avais prévu de changer la courroie en début d'année…. Pour ma par entre le bruit et la casse moins de 1 km (rien remarqué sur les 30 km précédent), tu as eu de la chance qu'elle tienne jusqu'au garage. qu'entend tu par numéro OPR ? Bon sinon il va falloir que je repasse par la case atelier, mon joint de couvre culasse (cache culbuteur) sur le premier banc du devant n'est plus étanche, Il va falloir que je le remplace. Et ce n'est pas tout en revenant du boulot hier je vois une grosse tache sous la voiture de liquide de refroidissement, bon peut être que j'ai mal serré quelque chose ou mal clipsé un tuyau… Et bien pas du tout la fuite ne viens pas du moteur mais du coté gauche de la voiture prés du passage de roue, en fait c'est le tuyau alimentant le radiateur de chauffage de l'habitacle qui par corrosion c'est troué Ce tuyau étant sur 5 cm arrosé régulièrement par la roue a rouillé, j'ai donc en attendant fait une boucle entre l'allez et le retour afin de pouvoir rouler, quand ta la poisse…. Je passe donc ce jour chez Pijo pour commander le tuyau (2 en fait car aller et retour soudé) et mon joint de cache culbuteur, mais la problème pas de délai pour ce satané tuyau qui en passant doit etre plaqué or pour le prix annoncé de 160 euros !!!! Le joint étant commandé je vais donc voir pour trouver une solution pour le remplacement de la canalisation. A+

Bonjour a tous, Donc samedi je me suis attelé au remontage: Carter de distribution, poulie de vilebrequin, poulie de pompe a eau, tendeur et courroie d'accessoire, durites d'eau, premier retour EGR, boitier papillon, deuxième retour EGR, connexion diverse, connexion et bride diverse, tube d'arrivé d'air, ect…. Je m'assure qu'il ne manque rien et que tout et branché, remet du liquide de refroidissement et il n'y a plus qu'a….en croisant les doigts Premier tour de clé, sa tourne rien n'a l'air de bloquer mais ça démarre pas, au bout d'une dizaine d'essais toujours rien….. On se dit qu'il faut vérifier si le gasoil arrive bien, on dévisse les arrivées des injecteurs de devant le gasoil a l'air d'y arriver par contre derrière rien. On essaye plusieurs fois a nouveau et rien Je regarde a l'entré des rampe d'injection en essayant de démarrer rien non plus ….. Mais pourquoi la pompe haute pression n'envois rien, on a beau chercher et faire plusieurs essai toujours rien pas de gasoil. Après une heure on décide de tout resserrer et la miracle au premier coup de démarreur le moteur démarre, comme une patate mai il tourne. Je pense que la pompe c'était mise en sécurité a cause de la non présence de pression au niveau des rampe d'injection. En deux a trois minutes le moteur tourné rond et aucun bruit suspect Voila cela fait maintenant deux jours et demi que la voiture vrombit de nouveau, que cela fait du bien après 18 jours de démerde et de stress de savoir si on va pouvoir la sauver financièrement. Cela me revient donc a 103 euros de kit distribution (que je devais faire dans 6 mois), 3.80 euros pour les trois boulons fuyard et une douzaine de vis a 17 centimes pièces (introuvable car non détaillé). J'avoue quand même pour l'instant être devenu "parano" du moindre bruit et rester a l'écoute assez souvent du moteur… Ah tient tant que j'y suis j'ai remarqué une petite fuite de LDS au niveau d'un flexible ou tuyau alimentant la direction assisté (prés du berceau tout près du cache moteur du dessous), est-ce que quelqu'un aurait le plan ou la RTA a ce niveau ? Merci a plus

Alors comme promis une petite vue de la courroie de pompe haute pression: Normalement il n'y a pas de calage a ce niveau, mais par précaution j'ai démonté et remonté comme a l'origine Sinon j'ai reçut le kit de distribution ce jeudi mais n'ayant pas eu le temps je n'ai regardé qu'a cela vendredi en fin de soirée, en commençant par trouver les point de calage. Pour le vilebrequin je me sui aidé de la trappe situé en bas du volant moteur: Le plus difficile étant d'acceder au trou de calage qu'on ne peut approcher avec les mains, je me suis donc fabriquer une pige maison avec une tige fileté de 10mm est d'une douille pour le centrage. et ensuite les arbres a cames:* On a remis ensuite la courroie en place (faire tourner les deux poulies d'ACC vers l'avant dans leur trou oublon avant), puis tendu le galet tendeur. Il faut ensuite faire 8 rotation pour retrouver l'alignement des piges et que la courroie s'équilibre en tension de chaque coté puis serré les 3 vis de chaque poulie d'ACC (on peut d'ailleur les recentré..) puis remontage de la fixation moteur. Ce faisant tard on remet le reste au Samedi. A bientôt pour la suite

Bonjour, pour la distribution c'est bien cela 240 000 km ou 10 ans, et d'apres les chiffres constaté entre 1500 et 1800 en concession Citroên. Sinon j'ai reçut le kit de distribution hier je me suis attelé au remontage de la distribution en fin d'aprês midi avec l'aide de mon voisin. Je vous poste des photos demain matin du remontage et des différentes remarque sur la mise en place de la courroie. A+

Bon le deuxième coté étant remonté j'en ai profité pour jeter un coup d'oeil a la courroie de la pompe haute pression qui se trouve en bout du premier banc d'arbre a came a côté du filtre a air. Rien de cassé de se coté la mais il faudra que je la remplace également je pense au 10 ans de la voiture (si elle y va…). Je ferais une photo demain.

Alors Kit de distribution commander ce jour pour une centaine d'euros, j'ai passer un peut de temps après le taf ce soir pour le netoyage et la remise en place du cache culbuteur numéro 2, le reste devrais etre remonté demain soir. Puis mercredi si colis reçut je remonte la distribution. A+

Ok maintenant je vois a quoi cela ressemble, c'est discret mais au moins pas trop "tunnig" non plus. A+

Bonjour, Comment se fait il que tu as 4 sortie d echappement ? Généralement sur les v6 240 il n y en a que deux peut être un véhicule pas français d origine ?

S'il faut déculasser je le ferais mais n'ayant rien remarqué de plus que les vis cassées (sur le V de gauche) je tente le coup et croise les doigts. Pour une prise de compression il fallait quand même vérifier l'état des ACC pour voir si rien n'était coincé avant de faire tourné le moteur au démarreur qui ne démarrer plus de toute façon vu que la courroie y avais laisser des plume. Demain je commence le remontage le cache culbuteur du V de droite (du fond) qui n'a rien, mais fallait quand meme vérifier avant de réinstaller une courroie et risquer de faire plus de dégâts. A+

Tient j'ai trouvé une video d'un 2.7 v6 sur Peugeot qui a eu le meme tour. description vidéo faite par le publieur: d'ou vient donc ce bruit inquiétant ? je pense à la courroie de distribution .. le bruit étant apparue d'un coup pourtant lors d'une phase pénard 30km/h. pas complétement cassé mais venant tapper contre le carter en plastique. le bruit étant vraiment sur le coté en haut , et le carter tape et pas celui des 3cyl de la rangée avant. ... après passage chez le garagiste il s'était avéré que c'était les vis d'une des poulie d'arbre à came ( AAC) qui c'étaient dévissées , il restait une sur trois..... et une autre sur le remontage de la distribution ou on peut voir les poulies et leur vis.. AA+

Alors sur ce moteur il y a 4 arbres a cames car c'est un v6 donc 3 cylindre d'un coté et 3 cylindre de l'autre coté avec chacun 1 ACC pour l'échappement et 1 ACC pour l'admission pour un total de 24 soupapes. Pour le reste le moteur se retrouve beaucoup sur des land rover discovery (beaucoup de video tuto sur YouTube), pour la fixation des poulies cela s'explique peut être que lors de la tension du galet tendeur on voit bien les poulie meme si elle sont pigées faire une petite rotation antihoraire, mais une simple etoile en fer sur les trois boulons avec une deformation possible au niveau de ceci aurait simplement permis de les bloqué. - - - Mise à jour - - - Aujourd'hui, 14h13 #35 Si ça a tapé sur l'un des 2 bancs de 3 cylindres, qu'en est-il de l'autre banc, car les soupapes ont du taper aussi. Perso, j'aurais fait une prise de compression de chaque cylindre. Les dernières photos sont bien celle du deuxième banc qui est a l'air intact, ayant perdu la poulie donc plus d'entrainement les soupapes ont du toutes remontées instantanément et il n'y a pas eu de choc. A+

oui moi aussi, Je viens juste de finir de démonter l'autre coté avec une méthode de travail peut banal: on fait comme on peut car c'est loin du bord et pas facile avec le moteur en place. Quelque vis donne vraiment du fil a retorde et j'ai été obligé de démonter plus de chose. Dégat sur le carter Carter enlevé et nettoyage du plan de joint Bon et bien a première vu pas dégat de ce coté , vis de palier bien serrer, linguets intact et cela a l'aire de tourné rond. Mon voisin dois passer ce soir et si lui ne vois rien non plus je remonte.... Aller je commande le kit de distribution et on verra…. A+

Suite: mise en place support cable [ATTACH]68218[/ATTACH] remise en place injecteur et rampe (une des vis et difficile , dévissé l'espéce de vaster-gate de l'egr afin de facilité ) [ATTACH]68219[/ATTACH] remontage tuyauterie et cablage [ATTACH]68220[/ATTACH] Voila on commence le démontage arrière qui ne va pas etre de la tarte vu son emplacement…. A+

Oui c'est sur que cela a tapé pour ce coté du moins, n'ayant rien remarqué sur les soupapes (remonte bien, coulisser bien, meme hauteur quand au plan de culasse) , rien vu non plus sur l'arbre a came (intact, epouse bien les gorge de la culasse en tournant), et enfin ayant tout les lingets intact (normalement en cas de collision ils casses), je prend le risque de remonté comme cela pour l'instant. Ayant regardé plusieurs topic et video sur le net de distribution cassée, beaucoup ayant ces fameux linguet sont repartit simplement en remplaçant ceci, de toute façon je ne perd pas grand chose a essayé a par du temps. Alors remontage calage chaine de distribution a l'aide des repéres sur les axes vue ensemble remonté remise en place joint sur carter et repose (faire attention aux vis lors du démontage car elles ne sont pas toutes pareil) remise en place d'un support qui cache une des vis de fixation du carter et qui tient la rampe d'injection (attention une vis de la vanne egr y est fixé également) la suite bientôt.

Bonsoir a tous, Les vis des paliers se sont cassées dans le milieu des paliers, ayant changé celle intacte j'ai pu m'apercevoir que 2 ou trois vis c'étaient allongées en leur centre (pas de vis plus régulier). Ayant retrouvé les 3 vis baladeuses aucune ne présentait de trace de frein filet, l'autre coté et quand a lui bien serré (c'est celui que j'ai démonté en premier). Je pense metre un peut de frein filet (faible) au remontage sur ces trois vis. A+