Chamal57

Bonjour. Ayant aussi un souci similaire de système de frein défaillant, avez-vous résolu votre problème ? Merci.

Merci pour cette info

J'ignorais qu'on pouvait nettoyer un FAP. En quoi consiste cette opération et de quelle façon se fait-elle ? Est-ce Citroën qui le fait ? Ça m'intéresse car j'ai le message qui est déjà apparu une ou deux fois pour me prévenir d'un défaut du FAP. Et vu le prix, j'ai pas trop envie de passer par un changement de la pièce. Merci.

Bonjour à tous.... C5 HDI 160 Tourer Exclusive de janvier 2012, BVM, noir perla avec quelques options. Achetée d'occasion fin 2015 à 168000 kms à une 1ère main qui faisait de longs trajets autoroutiers pour son taf. Toujours entretenu dans le réseau par ce propriétaire. À ce jour, 231001 km très précisément. Disques et plaquettes avant changés la semaine dernière (par moi même) Purge des frein réalisé ce jour (Citroën) Le liquide de refroidissement sera changé dans 2 semaines chez Citroën également. Une véritable horloge qui ne m'a causé aucun souci majeur. Hormis le 3ème feu stop hs. Réparé via une petite soudure d'un fil qui se pince dans la fermeture du coffre (astuce relevée sur ce forum) . Et le régulateur du pulseur d'air (situé dans la console sous le tableau de bord) changé par Citroën. Un petit défaut qui persiste mais dont je vais m'occuper la semaine prochaine : un claquement au niveau du train avant gauche. Sinon, ras. Embrayage, alternateur, démarreur, échappement, etc.... d'origine. En résumé, une voiture que je pense garder encore de longues années. Très confortable, gros volume de chargement et conso moyenne de 5,8 L/100 depuis que je l'ai.

De ce que m'avait expliqué Citroën, chaque pièce est rattachée au VIN de la voiture. Normalement, ça signifie que le VIN définit la bonne référence de la pièce à monter. L'essentiel est que ton problème soit réglé. Surtout en cette saison

Voici le mot de la fin pour cette histoire de clim. J'ai déposé la voiture chez Citroën ce matin et j'ai reçu un coup de fil 2 heures plus tard pour m'annoncer que c'était le régulateur de ventilation qui était hs. Il été changé et tout est rentré dans l'ordre. Quel bonheur avec les températures actuelles. Ça m'a couté au total 182€. Pour ceux qui habitent du coté de Metz, ce petit agent Citroën est sur la zone artisanale de Peltre. Très sympa, prestation rapide et prêt d'un véhicule gratuit (forcément, puisque c'est un prêt ) Je le connaissais de nom mais n'avait jamais eu affaire à lui. Je reste sur une très bonne impression.

Merci Stéphane pour ton dernier message. Le condenseur a été changé. L'ancien était en piteux état. Malheureusement, ça n'a rien changé au problème. Il n'y a toujours pas de froid en sortie d'aération et le pulseur continue à tourner au même rythme. De plus, le tuyau qui véhicule le gaz est tout juste tiède alors qu'il devrait être froid. Ce qui semble confirmer le pronostic de Norauto, à savoir que le compresseur est mort bien qu'on l'entende se mette en marche. J'ai pris rendez-vous chez Citroën lundi prochain pour un nouveau diagnostic et un devis. Je vous dirai ce qu'il en est.

Hello. J'ai reçu hier un nouveau condenseur acheté sur webdealauto. Même type de boutique que Oscaro ou Autodoc24. Certaines pièces sont plus chères et d'autres sont moins chères. Il ne faut pas hésiter à comparer car les différences sont parfois complètement ahurissantes. Par contre, est-il possible d'enlever uniquement le "tablier" supérieur (qui descend jusqu'au niveau des chevrons de la calandre) qui cache les radiateurs afin d'éviter de démonter le pare-choc comme certains le font ? Je ne tiens pas trop à tirer dessus comme un bourrin pour sortir le radiateur et prendre le risque de le casser. Merci de vos conseils avisés.

J'en reviens sur ta réponse Xjstéphane. À quoi font références les renvois aux "figure A", "figure B", etc etc.. ? Je n'ai pas de schéma ou quoi que ce soit.

Merci pour le lien. Il reste à faire le bon choix, et ca, c'est moins évident.

Un gros boulot. J'ai heureusement un mécano qui s'occupe de mes véhicules. Il se fera un plaisir de gérer ce problème. Merci pour toutes ces informations. Bonne journée.

Visiblement, on a une belle fuite. Je vais peut-être commencer par changer le condenseur. Il me semble avoir lu qu'il n'était pas nécessaire de tomber le pare-choc. To be continued.

Ça m'intéresse aussi de savoir quelle valise peut convenir pour définir d'où viennent les problèmes et pannes qu'on rencontre.

J'avais besoin d'une analyse. Je ne leur confierai pas la voiture pour une intervention.

Le poids du fluide relevé est de 180 grammes. Connaissez-vous la quantité originale ?

Suite de mes mésaventures. J'ai reçu une nouvelle pièce qui ne résout toujours pas le problème. La ventilation tourne plus ou moins fort mais je ne peux toujours rien régler. D'autre part, je n'ai plus de froid même en enclenchant la clim, donc j'ai déposé la voiture chez nortoto pour un diagnostic. Voici ce qu'il en ressort : compresseur et pressostat à changer. Hors, le compresseur s'enclenche lorsqu'on met la clim. On entend parfaitement le "clic" et le régime moteur accuse le coup. Se peut-il qu'il soit hs alors qu'il semble opérationnel ? D'autre part, à quoi sert le pressostat ? Cette pièce, et uniquement elle, pourrait-elle provoquer les problèmes rencontrés ? Si quelqu'un pouvait me fournir un éclaté du système de clim, ça m'aiderait à mieux comprendre son fonctionnement. Merci à tous et bon weekend.

Je les trouve entre 30 et 40 € sur ebay, amazon et Cie. Plus frais de port. Ça reste raisonnable. Le vendeur m'a renvoyé un mail pour m'informer qu'un de leur client avait mené son enquête et qu'apparemment, il y a 2 modèles totalement identiques extérieurement, mais avec des composants différents. Ce qui peut aussi influer sur le résultat. Si ça se trouve, j'avais la mauvaise pièce. Toujours est-il que j'en ai recommandé une ailleurs. On verra si c'est la bonne.

On a plusieurs grosses casses dans un rayon de 30/40 kms et l'un de mes copains de garage travaille dans l'une d'elles mais je préfère me tourner vers du neuf. C'est une pièce qui ne coûte pas très chère

J'ai envoyé un mail au vendeur pour lui signaler l'anomalie sur cette pièce et demander un échange. Il m'a répondu que c'est le 2ème retour de cette pièce cette semaine. Son fournisseur lui a dit qu'il y avait un lot défectueux. Il m'a déjà remboursé et moi je me retrouve toujours avec cette ventilation "folle". En même temps, je préfère savoir que c'est la pièce qui déconne car çà me laisse l'espoir que la prochaine résoudra effectivement mon problème. J'en recommande une autre chez un autre fournisseur et advienne que pourra. To be continued...

Je vais le renvoyer pour un échange. Sinon, je me souviens qu'après l'avoir mis en place, il était assez chaud lorsque je l'ai retiré. Mais peut-être est-ce normal ? Qu'en pensez-vous ?

Ok, je sais ce qu'il me reste à faire demain. Je vais commencer par regarder comment on accède à ce tableau de commande car je ne l'ai jamais fait sur cette voiture

J'ai reçu la pièce ce matin. Je viens de la mettre en place et il y a toujours un souci. À savoir que cette fois la ventilation tourne toujours en permanence mais au ralenti. Et comme dans le cas précédent, pas moyen de régler quoi que ce soit : température, vitesse de ventilation, etc etc..... Ça tourne toujours à la même vitesse. Où faut-il regarder maintenant ?

Tout ou rien, exactement. La pièce que j'ai commandée a exactement la même référence gravée que celle figurant sur l'origine. Le colis a déjà été posté cet après-midi. Avec un peu de chance, ce sera pour demain. Je vous tiens au jus.

Merci Nico pour ton aide et merci à tous pour les photos qui m'ont bien aidé. J'ai réussi sans trop de mal à démonter le régulateur. Pour y accéder plus aisément, j'ai coupé le collier de serrage qui maintient un tuyau noir ainsi que l'alimentation (fiche de couleur blanche). Pour déverrouiller le régulateur, je me suis aidé d'une pince à bec coudé car peu de place pour y aller avec la main. J'ai commandé la pièce sur ebay pour 35€. Réception prévue milieu de semaine prochaine. Croisons les doigts que ce soit la solution. Je vous tiendrai au courant de la suite. Une photo qui montre l'environnement de travail avec les repères nécessaires. Si cela peut aider certains.....

J'ai démonté les carters plastiques pour accéder au binz. J'ai débranché la fiche blanche pour couper l'alimentation et remis le fusible (40A) en place. faut dire qu'avec le pédalier, il n'est pas évident de se contorsionner. Bon, c'est p'têt l'âge aussi. Par contre, je n'arrive pas à trouver ce module de régulation. Par rapport à la photo ci-dessus publiée par Legrenat57 (57 pour la Moselle, comme moi ?), où est-il précisément ? D'autre part, nous parlons bien de cette pièce : https://www.rvea.fr/pieces/resistance-ventilation-habitacle/1441-resistance-de-ventilation-citroen-c3-ii-c4-c5-ii-c6# Merci à tous d'éclairer ma sombre lanterne.