-
Compteur de contenus
367 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Evénements
Articles
Téléchargements
Galerie
Store
Messages posté(e)s par p806
-
-
Démarrage 2.1 TD
dans Evasion
il me semble avoir lu un post similaire, c'était le neiman qui était hs -
bjr et bienvenu sur le forum,
attends un peu et un internaute habitué du forum va te demander de fournir en MP ton VIN = sur la carte grise le n° qui commence par VF......
-
tout est dans le titre,
afin de vérifier mes fuites d'huile, j'ai laissé chauffer sur place le moteur, puis après 10 min, je suis monté en régime et suis resté sur 3500 tours, par moment je voyais l'instant d'une fraction de seconde que le régime est monté à 1600 tours (sans que je modifie ma pression sur la pédale d'accélération) avec un bruit étrange puis est revenu à 3500 tours (je le répète tout ça en même pas une seconde), je reste à 3500 tours et env 2 à 3 minutes après ça me le refait, idem à 4000 tours
???
-
bon, bah qqes nouvelles :
quand je laisse mon moteur tourné sur place pendant 10 min, rien;
par contre, toujours sur place (je ne roule pas avec car mes soufflets de cardan sont HS), je monte le régime du moteur à 3500 tours, je vois des gouttes par ci et par là (4 à 5 endroits différents), ça goutte très peu (1 goutte toutes les 5 min, et encore).
je me demande si j'ai mal remis le joint du cache culbuteurs, car ça goutte mais très lentement, je me dit donc le temps que la goutte parte du joint, suive les éléments du moteur pour finir en partie basse du moteur et tomber au sol, ce qui expliquerait cet espacement entre les rares gouttes, mais d'un autre coté, je me dit aussi que si le joint était mal positionné, ça fuirait davantage, non?
-
bon, du nouveau concernant ma fuite,
c'était bien la sonde qui foutait le bordel
au fait, cette sonde elle a plusieurs noms (pour les recherches) :
* sonde de pression d'huile
* manocontact
* pressostat d'huile
référence pigeot/citron : 113182
et pour le joint, référence 016488
comptez 15€ TTC la sonde + joint
voici un aperçu
http://imagesup.org/images11/1376584928-dsc01189.jpg
le joint est en cuivre sur les bords extérieurs avec un anneau en caoutchouc souple pour les bords intérieurs (un plus par rapport à ceux d'origine)
pour déposer la sonde, il faut une douille de 22 mm profonde, sinon impossible à défaut de place avec une clé plate ou a œil ....
une fois tout remonté, j'ai laissé tourner le moteur 10 min, reste un léger filet d'huile qui coule, peut être des résidus d'huile issus de la fuite et qui coulent, à surveiller
voili voilou
-
je préfère tout changer car ça fuit au niveau du joint mais aussi j'ai vu de l'huile qui sort de la sonde
il semblerait que ce soit la sonde de pression d'huile
-
je pense avoir trouvé une sérieuse piste concernant ma fuite, en espérant que c'est la seule
en fait l'huile coule de cette sorte de sonde, puis s"écoule à travers le bloc qui supporte le filtre à huile, puis le long du carter, ce qui m'amenait à penser que cela venait du joint
http://imagesup.org/images11/1376326311-dsc01179.jpg
http://imagesup.org/images11/1376326385-dsc01178.jpg
http://imagesup.org/images11/1376326443-dsc01180.jpg
au fait, c'est quoi cette sorte de sonde,
il faut que je change quoi, juste le joint en cuivre, au bout;
où vaut-il mieux que je change le tout
-
Sur ce moteur, s'il est équipé de la clim, le carter est en aluminium, donc fragile. Ca se démonte facilement et donc facile de vérifier s'il est fendu ou non et on en trouve facilement en casse. Pour le joint, c'est pas bien cher ou possibilité de remonter avec de la pâte noire spécifique pour résister à l'huile moteur (à condition de laisser sécher le temps indiqué avant de remettre de l'huile et faire tourner le moteur).
Joël
ouais, à condition que ce soit bien la partie inférieurs (carter en alu) qui soit en cause, et non pas la partie supérieure (bloc moteur), là je serais bien embêté
-
t'en a d'autres des comme ça
-
slt à tous,
comme vous le savez, je viens de changer mes manchons d'admissions, et mon joint de cache culbuteurs, suite à une fuite d'huile de moteur.
malgré tout, ça fuit toujours, donc :
*joints mal mis ? => j'ai passé ma main, et ça n'apas l'air de suinter
* résidus d'huile sur le moteur qui coule ? => je ne pense pas, car l'huile est bien liquide
????
je me rappelle alors, avoir cogné un jour le sol après avoir passé un dos d'âne, et c'est le carter d'huile qui est le plus bas, donc, il a du toucher le sol.
j'ai du mal à trouver la source de la fuite, car c'est plein d'huile partout.
va falloir que je nettoie tout ça pour trouver cette fuite, mais je me pose des questions sur la gravité de cet incident:
* partie inférieur du carter qui fuit = j'ai vu qu'il était fixé par des écrous
* joint du carter HS = ? => ça se change, où c'est un mastic ?
* partie supérieur du carter = il se change le bloc complet ?
-
hello, bonsoir
c'est bien sur le filtre a GO, regarde a la base du filtre, il y a une sorte de petit " capot " qui cache la sortie purge du filtre.
Pier
mais c'est bien sur !
j'ai enfin trouvé, une fois de plus, grâce au forum et ses intervenants : MERCI
http://imagesup.org/images11/1376059233-dsc01118.jpg
et là on se trouve sous le filtre à gazole, et au dessus de la durite dans laquelle se trouve le calorstat
-
salut moi je pencherai plutôt pour le trop plein du vase d expansion a voir
j'y avais pensé aussi, mais de mémoire, je n'ai jamais vu de tuyau à cet endroit
-
A la limite, tu laisses tremper dans le gazole et frotte ensuite avec un goupillon effectivement, du moment que tu laisses bien sécher après.
mission accomplie, résultat garanti,
reste à laisser sécher avant de tout remonter
-
hello, bonsoir
c'est bien sur le filtre a GO, regarde a la base du filtre, il y a une sorte de petit " capot " qui cache la sortie purge du filtre.
Pier
bon bah je vais voir ça demain,
je vous tiens au courant
merci
-
j'ai fait le tour de mon filtre à GO, rien trouvé, pas d'orifice,
par contre peut être ici
http://imagesup.org/images11/1375810447-dsc01108.jpg
http://imagesup.org/images11/1375810589-dsc01109.jpg
mais pas sur, car ça tient, mais sans plus
-
slt à tous,
je viens de faire ma vidange d'huile, et je constate ce tuyau qui se balade.
il y a certainement un bout dans le vide (évacuation), mais l'autre bout, il va où ???
si ça vous parle, je suis preneur
http://imagesup.org/images11/1375799281-dsc01101.jpg
http://imagesup.org/images11/1375799324-dsc01102.jpg
http://imagesup.org/images11/1375799366-dsc01103.jpg
je pensais qu'il venait de là, mais ça tire dessus (ça fait un peu court)
-
Chouette ton tuto, merci pour la collectivité.
Cordialement.
Joël
simple retour des choses
sans vos interventions et conseils, j'aurais fait faire ça par une personne que j'aurai du payer, alors.... merci à vous tous
-
J'avais nettoyé les parties externes au nettoie frein, très efficace. E regardant les photos, pas de doute sur l'origine de la fuite.
Joël
as tu un conseil pour la nettoyer complètement stp, car y a plein de gras à l'intérieur,
j'ai fait tous les bords intérieurs et extérieurs avec de l'acétone = nickel,
mais pour l'intérieur ????
=> je pensais à un goupillon à biberon
=> autre idée (ne rigole pas): je pensais mettre la pipe d'admission au congel, une fois le gras durcit, il devrait être cassant
-
voici mon tuto
LES OUTILS
* 1 tournevis plat,
* un clé à pipe de 8
* une clé à pipe de 10,
* une clé à pipe de 13
DEPOSE
1° DEPOSER LA DURITE DU TURBO
http://imagesup.org/images11/1375703193-dsc01054.jpg
2° 2 BOULONS A DEVISSER - PARTIE SUPERIEURE DE LA CASQUETTE (clé à pipe de 8)
celui de gauche
http://imagesup.org/images11/1375703356-dsc01055.jpg
celui de droite
http://imagesup.org/images11/1375703493-dsc01057.jpg
voici la longueur des boulons en question
http://imagesup.org/images11/1375703543-dsc01060.jpg
3° 2 BOULONS A DEVISSER - PARTIE ARRIERE DE LA CASQUETTE (clé à pipe de 13)
celui de gauche
http://imagesup.org/images11/1375703710-dsc01058.jpg
http://imagesup.org/images11/1375703748-dsc01059.jpg
celui de droite
http://imagesup.org/images11/1375703828-dsc01063.jpg
voilà les 2 boulons en question
http://imagesup.org/images11/1375703892-dsc01061.jpg
4° ÔTER LA BAGUE - ADMISSION EGR , la bague ne sera plus réutilisable, en prévoir une autre
http://imagesup.org/images11/1375704183-dsc01064.jpg
http://imagesup.org/images11/1375704244-dsc01065.jpg
5° DEPOSER LA CASQUETTE D'ADMISSION
pour ce faire, pousser le "tuyau" en inox vers le fond
http://imagesup.org/images11/1375704387-dsc01066.jpg
http://imagesup.org/images11/1375704482-dsc01067.jpg
6° VOUS AVEZ DESORMAIS ACCES AUX MANCHONS
http://imagesup.org/images11/1375704771-dsc01083b.jpg
voici les manchons, il faut juste tirer dessus vers le haut
http://imagesup.org/images11/1375704870-dsc01078.jpg
http://imagesup.org/images11/1375704903-dsc01075.jpg
7° A PRESENT, LE JOINT DU CACHE CULBUTEURS
11 boulons à dévisser, clé à pipe de 10
http://imagesup.org/images11/1375705040-dsc01084.jpg
déposer le carter
http://imagesup.org/images11/1375705161-dsc01088.jpg
le joint (orange), se trouve au dos du carter
http://imagesup.org/images11/1375705232-dsc01091.jpg
remplacer le joint par un neuf (bien huiler le joint avec de l'huile moteur)
REPOSE
reposer le carter et revisser les boulons en respectant l'ordre ci-dessous
http://imagesup.org/images11/1375705364-serrage.jpg
* aucune difficulté particulière,
* beaucoup de patience (pour les boulons en partie arrière, difficile d'accès, obliger de travailler à l'aveuglette,
* prévoir 4h de main d'oeuvre, pour un travail soigneux et tranquilos,
* comptez 50€ TTC pour les 4 manchons neufs + le collier (tuyau EGR)
-
J'avais nettoyé les parties externes au nettoie frein, très efficace. E regardant les photos, pas de doute sur l'origine de la fuite.
Joël
comme je présumais une fuite du joint cache culbuteurs, j'en avais acheté un.
maintenant que tout est démonté, je vais le, changé aussi.
demain je vais chez pigeot pour 4 manchons et une bague (pour le tube EGR)
merci joel, sans ton intervention, je serai resté sur une fuite du cache culbuteur et jamais j'aurai pensé à ces manchons dont j'ignorais l'existence
-
auriez vous une idee pour nettoyer tout ce gras,
j'ai essayer avec un fil de fer et une manche de vêtement, que j'ai fait rentrer par un trou et fait ressortir par le gros (du collecteur plastique), et j'ai ramoné, et ce pour chaque trou,
le plus gros est parti, pais il en reste
-
durite LDR
dans Evasion
slt à tous, en démontant le collecteur d'admission et le cache culbuteurs, je viens de constater qu'une durite qui vient de derrière et qui descend (coté gauche), puis passe par dessus le collecteur d'admission (cache plastique 12V) jusqu'au vase d'expansion du LDR est abîmé
qu'en pensez-vous, faut-il la changer (pendant que j'y suis), honnêtement cela ne m'enchante pas car elle a l'air très très galère à remplacer (elle descend très bas , le collier est spécial (faut tout faire à l'aveuglette)
donc votre avis si la durite peut durer encore longtemps ou pas
http://imagesup.org/images11/1375636706-dsc01089.jpg
http://imagesup.org/images11/1375636752-dsc01090.jpg
ce n'est pas très profond,
ça doit faire un bout de temps que c'est comme ça
onc votre avis si la durite peut durer encore longtemps ou pas
-
ça y'est, tout démonté,
voici des photos toutes pleine d'huile (je vous ferai un tuto en image prochainement)
entrée de la durite du turbo sur la casquette (plastique noir 12V DIESEL)
http://imagesup.org/images11/1375635670-dsc01068.jpg
http://imagesup.org/images11/1375635756-dsc01071.jpg
vu de derrière, au niveau des manchons
http://imagesup.org/images11/1375635846-dsc01073.jpg
http://imagesup.org/images11/1375635889-dsc01072.jpg
le protège du cache culbuteur
http://imagesup.org/images11/1375636021-dsc01074.jpg
les manchons
http://imagesup.org/images11/1375636103-dsc01075.jpg
http://imagesup.org/images11/1375636154-dsc01076.jpg
au niveau des collecteurs inférieurs (cache culbuteur ôté)
-
Pour moi, c'est sans conteste une fuite au niveau des manchons. C'est largement faisable par un novice. Le plus délicat, c'est d'accéder aux fixations arrières de la casquette.
=> c'est ce que l'on voit en N°3, je suppose (les manchons)
Démontage bras d'essuie glace
dans Evasion
Posté(e)
1) l'écrou
2) tirer sur le bras vers le haut / vers toi, ça paraît difficile, si bien que l'on a peur de forcer et de casser quelque chose, mais ça vient d'un coup.
peut-être tapoter dessus, et autour de la fixation pour "décoincer" un peu tout ça