mat486

Si il est en bon état oui

Au bout de 20ans c'est poubelle car il est tout pourri est cassant, les 2 té du doseur  : derrière le réservoir était pourri et les durites aussi ; vu le bordel pour démonter autant faire un truc indestructible

Ca ressemble au té derrière le réservoir lhm non ?, tu peux faire la piece en provisoire le mieux et de le faire en cuivre

Tu peux aussi trouve un Té en cuivre avec des raccords cannelés du bon diamètre tu montes à la pate à joint serre bien et ensuite tu mets des durites + colliers

Bonjour,

sur ebay (pas fan du site)  : https://www.ebay.fr/str/desguacealarcon 

Pièces d'occasions ! tous modèles

J'avais commandé pour 60€ un compresseur de clim et un radiateur avec 90'000 km d'un berlingo

Depuis 1an RAS ; j'ai vu à l"instant un démarreur de xantia V6 avec 67"000 km !

Le port est gratuit

Il y a 8 heures, bernard 47c08 a dit :

Les sièges cuir noir ça rend super bien

 

les jantes alu 5 branches aussi tu n'en a pas pour l'avant ?

J'ai trouvé les 4 à 100€ j'ai pas les pneus encore sachant que du 205/60 r15 c'est rare

Et le nettoyant frein du coup ? çà abime quoi ?

Voici les photos de l'intérieur

Pour info démontage mousse coté conducteur (inversion mousse avec les sièges tissus ) la mousse n'est pas tout à fait la meme devant

- Le dessous à été renforcé pour éviter le déchirement des ressorts à partir de 2000 je pense

- J'ai rajouté de la moquette

- J'ai rajouté 2 parties de mousse 2,5cm d'épaisseur entre la mousse et la moquette 

- Et j'ai doublé sous le cuir avec du molleton 4 épaisseur donc + ouate sur le "pli" du millieu

Résultat siège extra moelleux et confortable par contre j'ai pas les caches extérieurs et la platine ne tiens plus correctement

Grace à l"huile de pied de boeuf le cuir est vraiment souple !

J'ai aussi mis des jantes alu à l'arrière

le problème c'est qu'il faut que se soit résistant au LHM sinon çà se désintègre

perso : aucun

Je l'ai mis car çà peut servir un jour

Pour les Y ou tés il vaut mieux les faire soi meme => voir xantia 007 ; le mieux reste le cuivre/laiton

la longeur fait 7mm au lieu de 9mm pour les sphères et les bouchons sont différents (cf xantia007 et tecnosir)

après si la pression est faible sur les soucoupe ya toujours moyen de percer et tarauder et de mettre un bouchon

J'en ai 5 de chez valprex il me faut faire l'embout de remplissage ; et pour la multicouche que j'ai vu elle est sur le régulateur de raideur AV (70bars) je vais voir le prix vers 60-70€ c'est une bonne affaire

belle voiture !

j'ai vu une xantia activa pour 2500€ 2.1 TD de 96' le type à quasi tout refait

sur le boncoin y'en a une flopée et pas mal en dessous de 100 000 km 

d'accord j'ai à la casse une xantia de 98' comme la mienne et une c5 de 2005 1,6 hdi 110, 57 bars à l'avant avec suppression de l'armortisseur çà mache donc (kw 57 ref : 9657013080)

1) est-ce que toutes les soucoupes C5 d'origine sont multicouches ?

pour l'adapteur je peux demander à un collègue qui à une machine à tourner numérique

2) çà change quelque chose à pression égale les soucoupes ? au niveau souplesse ?

Question :

Sur une sphère multi du bloc hydractive il n'y a pas de by pass il est intégré au bloc d'après tableau xantia007

70 bar pour l'av et 50 pour l'ar

Elle serait donc compatible pour le cj/dj ou le sc mac arrière (62 bars) (voir sc car av pour l'activa) si 50 bars  ?

Après je peux la dégonfler ou regonfler

j'ai trouvé une xantia à la casse 120 000km 1,8L i essence non hydractive de 98' 2 plafonniers neufs et un interrupteur lève vitre

La moquette non grasse 

Extérieur état clinique intérieur aussi sauf un peu sale

J'èspère trouver du multi couche (faut pas réver) devant non : ya juste le logo citroen sans poinçon

Si certains sont interessé par du LHM 6€ le litre je vais faire une commande

J'ai 2 sièges en tissu manuels a vendre dont le conducteur bon état et le passager avec la mousse du siège en cuir

j'ai acheté à temps mes sphères multi non hydractive pour l'avant, j'aurais du prendre un pack complet... pour l'ar le conj et le sc mac

Il y a 4 heures, bernard 47c08 a dit :

 

Je remarque ça aussi sur la mienne le lhm jauni assez rapidement même avec du Total en bidon de 1 litre qui en principe est de bonne qualité

A mon avis il est necessaire de hydro-rincer tous les 5 ans car le vieux liquide dort dans les tuyau de retour non ?

surtout le point d'éclair à 105°C donc si çà chauffe risque de liquide noir

Voici les photos pour info le té modifié à été ramené au niveau du bloc abs a coté du dome plus facile d'accès

et le tuyau retour qui necessitait un coude à 90° je l'ai fait passé derrière le dome (doseur sup)

Ca rouille vite n'empêche !

tuto hydraulique réfection.docx

Remontage doseur : les tuyaux les plus chiant est celui du haut au fond et dessous;  pour finir nettoyage du gras

J'ai gardé l'ancien protecteur de doseur

5270 jk  :

Remontage du té en dessous + J'ai rallongé la durite de la vanne de sécurité.

J'ai modifié l'emplacement du "té" qui va aux retour vérin AV => je l'ai mis à coté du bloc ABS

le retour gauche j'ai mis un durite entière du té jusqu'au raccord vérin

La durite doseur supérieur et inférieur changées + tés : fixations à l"origine avec rilsants derrière le réservoir

L'ancienne huile et noir/jaune avec un peu de vert pourtant changée il y a 2 ans

4L y sont passé

La prochaine fois j'achète soit 20L 100e chez mannol ou 5L à 35€ ; c'était 10€ le litre !

Protection des durites qui frottent contre le métal avec bout durite + rilsan

Pas de fuite pour l'instant et freinage ok (purge ok)

photo soon

J'ai pas fait avec les 2 sièges encore...

Bon aujourd'hui démontage doseur

La  durite inférieure qui fuit : cassée au bout + un raccord durite - rilsan qui tient à peine => grosse flaque depuis 3 j

J'ai l'impression que protecteur du doseur à été refait : en très bon état => tout joints changés c'est bon

Pour le 5270 JK: les tés sont bon etat sauf les durites qui cassent comme du verre => changement des tés

Je finis demain car il me manque de la durite

Bienvenu !

Une jolie voiture !

Ma 1ere à été une 106 diesel de 98" avec 320 000 km 

Pour info les boutons de C5 phase 1 sont les même il y a un plastique qui déporte les boutons hors de l'assise

Meme le relais est quasiment identique seul les moteurs ont des caractéristiques différentes (à voir)

il y a 29 minutes, Damalelo a dit :

Non !!!!

D'un côté vous écrivez qu'il faut suivre les normes constructeur, de l'autre l'inverse  

L'huile minérale est à proscrire depuis de longues années (même en rodage)

autant pour moi

Le mieux étant de mettre uniquement de la synthèse

D'ailleurs j'ai trouvé un type qui teste les huiles

lien vers google sheet : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0

Huile minérale uniquement pour le rodages du moteur

le premier indice étant la viscosité à froid et le deuxième la viscosité à chaud

Il convient de respecter la doc constructeur pour ne pas abimer la pompe à huile

les huiles minérales pour un rodage et ensuite les huile de synthèse

sinon entre 10 000 et 15 000km voir moins pour certains moteurs, çà dépends aussi de style de conduite ville ou route

ce qui était mieux avant c'était la souveraineté du pays ! depuis les années 70' -80 elle s'amenuise à cause des interets personnels

La techonologie a évoluée dans tous les domaines, la délocalisation est passée par là et pour les voitures plus bcp est produit en france...

Bonjour,

Voici un tutoriel pour la réfection des interrupteurs Sièges Ergo -  Xantia 1 et 2

Tuto réfection boutons siège Ergo Xantia.pdf