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    Ratés sur autoroute GRAND C4 PICASSO 1.6 HDI

    dans C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER (06/2013 -03/2022)

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Depuis quelques temps mon C4 Picasso a des ratés quand je roule à 130 km/h. Avec ou sans régulateur et uniquement en montée même légère. En fait quand le moteur est en charge. On dirait que pendant 1/10 ème de seconde, il y a plus de gasoil qui arrive. Et cela se répète. Comme si elle broutait légèrement.

    Elle a 238000 km.

    J'ai un lecteur d'ODB ELM 327. Le code P1462 s'affiche "Apprentissage vanne EGR, état bloquée ouverte". Cela peut-il répondre à mon problème ?

     

    Merci de m'aider.

    Point clignotant écran climatisation - pulseur avant HS

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    J'ai un grand C4 PICASSO de 2007 avec 234000 km en version exclusive. Le pulseur d'air avant est HS et depuis j'ai un point qui clignote trois fois sur l'écran de réglage de clim au démarrage de celle-ci..

     

    Le pulseur a commencé par s'arrêter de temps en temps puis par se mettre à fond tout le temps et ce dès l'ouverture de la portière et s'arrêtait 1'30" après avoir coupé le moteur. J'ai changé la résistance (juste à côté du pulseur), pareil. J'ai changé le pulseur, pareil. Et maintenant le pulseur de fonctionne plus. Avec un multimètre j'ai n'ai même plus de jus à l'arrivée du faisceau. Côté fusible (n°14 et 37) aucun souci.

     

    Est-ce que quelqu'un pourrait me dire si ce point qui clignote a une signification car avant il n'apparaissait pas ?

     

    Est surtout avant de finir chez le garagiste, quelqu'un pourrait m'orienter sur une autre piste que je n'ai pas testé ?

     

    Merci d'avance.

    1.6 hdi perte de puissance - durite admission turbo

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour

    La bonne nouvelle est que le code P0299 n'est plus réapparu depuis le changement de l'électrovanne.

     

    J'arrive à effacer le P1462 mais il revient à chaque démarrage.

     

    Pour ce qui du P0606, je n'arrive pas à l'effacer et il est là depuis le changement de l'électrovanne. Pour répondre à tes questions : pas de voyant ,message ni mode dégradé.

     

    Et la batterie est neuve, elle a trois semaines. Elle se décharge peut-être trop vite.

     

    Le P0606 est grave ?

    C4 II 2011 pulseur qui ne s'arrête plus, même contact coupé

    dans C4 II / C-ELYSEE / C4L (2010-2018)

    1.6 hdi perte de puissance - durite admission turbo

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Merci pour ces réponses rapides et pro.

    L'électro Anne était une des premières pièces qui je suspectais des le début de mes recherches sur les forums.

    J'ai vu qu'elle ne coûtait pas grand chose mais encore faut-il pouvoir y accéder. Est-elle facile à changer ?

    Et pourquoi suffit-il d'effacer le défaut pour que le problème disparaisse jusqu'à la prochaine, et pas toujours, prochaine charge moteur ?

    1.6 hdi perte de puissance - durite admission turbo

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Merci thibrol

    J'ai jeté un œil au débitmètre, il est propre mais cela ne veut pas dire qu'il fonctionne parfaitement.

    J'ai un elm327. Est-ce le "débit massique de l'air" que je dois contrôler avec?

    Et comment puis-je interpréter les données ?

    J'ai bien vu que c'est lorsque le turbo arrivait à 210 kPa, que la perte de puissance s'opérait mais au delà, je suis néophyte.

    1.6 hdi perte de puissance - durite admission turbo

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    J'ai lu pas mal de billet sur le forum mais aucun ne répond à mon problème.

     

    En été seulement, mon grand C4 PICASSO a des pertes de puissance quand je dois accélérer beaucoup. Ce matin à la fraîche aucun soucis mais au dessus de 25 ° extérieur, le régulateur se coupe mais pas la clim. Je viens de faire 800 km et cela s'est produit 4 fois. J'arrive néanmoins à rouler à 130 km et même à avoir de l'accélération mais dès la moindre côte, le pied au plancher je descend à 100 km.

     

    Première question : est-ce vraiment le mode dégradé ?

     

    Le plus étonnant et j'espère que l'un d'entre vous ne le sera pas, il suffit que je débranche la durite d'admission du turbo et le reniflare pendant 5 mn, après avoir coupé le contact, et je peux redémarrer sans soucis. Jusqu'à la prochaine coupure.

     

    La vanne EGR vient d'être changée. Le FAP est à 71 % et la poche de cérine est pleine. Et mon PIC à 195000 km.

     

    deuxième question : quelqu'un aurait une idée ?

     

    Merci de m'aider.

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