bisounours08

Bonjour , Merci Christian67 je comprend très bien ; mais le claquement d'une pompe décalée ferait beaucoup moins de bruit que ce que j'entend actuellement " enfin je pense " ? Normalement demain dimanche un ami qui sait faire les distributions vient et regardera aussi pour la pompe . MERCI

Pour caler la pompe faut-il démonter sa poulie dentée ?

Je pense a mon avis que les pistons et soupapes ont pris une claque c'est surement pour ça qu'elle n'avance pratiquement plus et que ça claque et que ça fume comme ça Je n'aurais plus qu'à retrouver un moteur

Merci Christian67 ; oui je sais qu'il y à 2 trous sur la poulie de pompe " 1 de 10 " , et " 1 de 8 " ; le boulon sur l'arbre à came est bien pigé et l'autre sur la pompe est pigé aussi dans le trou de 8 , ensuite si ce que l'on m'à dit est vrai au niveau de la clavette qui doit être dans l'alignement de l'arbre à came alors c'est bien pigé aussi . Je ne comprend pas d'où peut venir le problème de claquement sachant qu'apparement la courroie était bien mise . Cette voiture claque et déconne d'après la personne qui me l'à vendue depuis le changement de pompe d'injection ; c'est pour cela que je voulai la démonter . lien du repère vilbrequin : http://www.heberger-image.fr/images/49610_Rep_re_vilbrequin.jpeg.html lien du repère arbre à came : http://www.heberger-image.fr/images/16478_rep_re_arbre_came.jpeg.html lien du repère pompe injection : http://www.heberger-image.fr/images/20898_rep_re_pompe_injection.jpeg.html

Encore une petite question : Est ce que la clavette de l'axe vilbrequin doit toujours être dans l'alignement de l'arbre à came et sur toutes les voitures ??? C'est pour moi savoir et me rappeler

Bonjour ; Merci Arnaud56 pour ces infos pleines d'humour ; j'espère juste que le moteur n'est pas mort ! ! Au niveau de la pompe d'injection est ce difficile de la démonter et quels sont les infos à connaitre pour la remonter comme il faut ? Je possède la RTA c'est déjà un bon début

Ok merci beaucoup Arnaud56 ça me remonte un peu le moral quand même mais tu me parle de la fumée OK , mais le claquement peut-il être du au calage de la pompe ? De plus quand j'ai été chercher cette XM il est vrai qu'en acceleration elle n'a pas de pêche et elle crapotte ! ! ! j'ai même eu du mal à la monter sur le plateau .

Bonsoir ; Je remonte à l'instant alors le diagnostique est que apparement la clavette de la poulie de vilbrequin serait dans l'axe de l'arbre à came à 5 mm près donc aucune possibilité de caler autrement puisque la pige est bien dans son logement du volant moteur , je commence à me poser des question quand au claquement du moteur ; de plus il est difficile de retendre le galet-tendeur j'ai eu plus facile à le desserrer et j'ai beaucoup de mal à le resserer . Est ce qu'un claquement assez fort avec de la fumée plus où moins blanche pourrait venir de la pompe mal calée ?

Désolé encore de vous déranger , pour le galet tendeur quel clé à pipe débouchée faut-il 10 où 11 et une clé 6 pans ?

Ha ok j'ai pigée Après vérification des infos que tu m'as données la clavette ne correspond pas à l'axe de la roue dentée d'arbre à came " à l'oeil nu il y aurait 1 à 2 dents de décalage " mais je pense plus à 1 seule seule , c'est surement là qu'est le problème ; alors il ne me reste plus que le galet tendeur à débrider puis déposer la courroie et ça sera nickel ; j'espère que ce n'est pas trop le bordel pour débrider le galet-tendeur un grand merci pour ton aide après ça si ce n 'est pas bon je ne comprend plus rien ! ! MERCI BEAUCOUP et je vous retiens au courant

Salut bib-raziel ; Je ne comprend pas quand tu dis la clavette dans l'axe des pistons dirigée vers le haut et alignée avec le centre de la poulie d'arbre à came

Ok merci je vais essayer de voir à cela et vous retiendrais au courant demain dans la journée sauf si j'ai besoin d'autres conseils aujourd'hui Dans mon cas et si je ne me trompe pas les 2 roues dentée de pompe et d'arbre à came sont pigée avec des boulons et vissée donc calée ; c'est bien ça ? Ensuite il est vrai que dans le volant moteur j'ai bien insérré le même boulon qui est rentré dans un trou mais est ce le bon ? En tout cas je suis certain que les 2 trous que j'ai trouvé sur le volant moteur sont à plus de 3 cms d'intervalle alors si ce n est pas le bon trou que j'ai pris est ce qu'il y a un risque sans demarrer le véhicule bien sûr et comment faire pour voir si les soupapes ne toucherons pas ? MERCI DE VOS REPONSES

Bonjour à tous et merci ; Je vais tester ça ce matin ; mais c'est quand même un gros claquement que l'on entend et ma pige coté volant moteur n'est pas entrée franchement ça m'embête de ne pas savoir si y moyen de trouver le PMH autrement. Je ne sais pas si on peut ?

Merci de la rapidité de la réponse Alors je n'avais pas de pige j'ai donc pris des boulons de 8X70 On ne peux pas voir autrement si on est bien en PMH ?

Bonsoir à tous ; Alors je suis arrivé à faire tourner le moteur par la poulie de vilbrequin ; ce qui me fais un peu peur c'est que la poulie de pompe d'injection et la poulie d'arbre à came sont calée et que ma pige est bien inserrée dans le volant moteur mais avant que la pige pour le PMH ne soit en place je me suis rendu compte qu'il y avait 2 trous dans le volant moteur "est ce que la personne qui à changée cette pompe ne ce serait pas trompée ? Comment savoir si je suis bien en PMH dans le bon trou du volant moteur ? J'espère être bien aiguillé sur ce problème et vous en remercie d'avance

bonsoir ok merci j essaie ca demain matin et vous tiendrais au courant

Je trouve que c'est risqué de laisser la voiture sur chandelles et d'enlever le frein à main et la vitesse ; j'ai peur que le véhicule glisse sur les chandelles car n'ayant pas trouvé d'endroits stables pour les positionner j'ai juste posé le véhicule dessus De plus je ne comprend pas pourquoi les roues ne tournent pas meme avec une vitesse d engagée

Re et merci pour les infos : Alors je suis redescendu et c'est bien du 22 le soucis c'est que je n'arrive pas à faire tourner la poulie de vilbrequin est ce que c'est normal que ce soit si dur ? De plus je trouve bizarre que l'avant du véhicule étant sur chandelles les roues me paraissent bloquées impossible de les tourner , j'ai bien fait comme ils disent sur la revue 5ème vitesse engagées frein à main serré et bougies de préchauffages démontées . Merci de votre aide

Bonjour à tous ; voilà aujourd'hui j'ai commençé par démonter quelques éléments " sous la pluie " pas de chance puisqu'ils annoncent pas d'amélioration avant la semaine prochaine . J'ai donc commençé par * mettre le véhicule sur chandelle coté distrib * débrancher la batterie * démonter la roue droite ainsi que les plastiques de passage de roue * demonter le demarreur * demonter les bougies de prechauffage * enlevé les courroies " d'assistance + alternateur " Je pense avoir trouvé le trou pour le PMH qui se trouve un peu dans le coin derrière le démarreur ? Par contre qui pourrai me dire comment faire tourner le moteur pour être en PMH et enfonçer cette pige ? est ce par la poulie de vilbrequin si oui avec quoi je la fait tourner ? Je vous remercie d'avance pour vos réponses

Je suis en train de parcourir la revue technique ; là ou je ne comprend pas c'est au niveau de la mise en place de la pige de positionnement P.M.H " dans le volant moteur " le schéma est mal fait je ne vois pas ou il faut la mettre ? - Où est ce exactement et qu'est ce que je peu mettre à la place de cette pige ? Merci pour les reponses où des photos que vous pourrez m'apporter

Merci beaucoup pour vos conseils

Salut à tous ; donc voilà j'ai quand même pris le risque d'acheter la XM qui est en très bon état. Alors j'explique elle demarre sa claque pas mal ,elle fume beaucoup et elle n'à pas de pêche donc je ne sais pas de quoi ça pourrais venir car je n'y connai rien , d'après la personne le mec qui à changé la pompe à injection à fait ça comme un C . N ! Je ne sais pas si un decalage de pompe serait à l'origine d'un tel claquement ? ?

Merci de vos réponse mais je ne peut pas encore dire exactement puisque je ne l'ai pas encore vu ni entendu tourner ; j'espère évidemment que ce n'est pas plus grave ;car sur les photos elle est très propre et ce serait dommage que je passe à coté de cette XM . En ce qui conçerne la distrib il est vrai que j'aurais aimé vérifier et savoir le faire comme ça j'aurais pû la régler sur place et hop je repartais avec ! Je possède la revue technique mais je ne voit pas ou se situe l endroit ou l'on doit mettre la pige de positionnement PMH dans le volant moteur ????

Bonjour , je suis nouveau et je dois aller chercher une XM Turbo D12 ce vendredi ? Le probleme se situe au niveau de la pompe a injection qui aurait été changée mais le calage aurait été mal fait . Je voudrais savoir s'il était possible de rouler quand même avec pour la ramener chez moi sachant qu'elle se trouve à 280 kms ;car pour le calage de la pompe je n'y connais rien du tout . Je vous remercie par avance de vos réponses Amicalement PASCAL