hino

Bonjour, J'ai un C5 aircross hybride 2021 (mais je ne pense pas que le type hybride soit la source du problème) Je rencontre un problème depuis quelques mois: Très aléatoirement, l'ouverture main libre ne fonctionne plus (à la poignée uniquement) Le plip fonctionne et ouvre la voiture. Il y a deux mois, Citroen devait prendre en charge le véhicule, mais la pile de la clef leur semblait un peu faible et ont donc préférés la changer et tester. Je n'ai pas eu de récurrence jusqu'à il y a peu. Hier soir, je vais au sport, je ferme ma voiture (à la poignée), 2h plus tard, la voiture ne s'ouvre pas à la poignée, obligé d'utiliser le plip. Ce matin, voiture chargée (branchée), fermée, rebelotte, obligé d'ouvrir au plip. j'ai essayé d'avoir mes deux clefs dans la poche, la voiture ne s'est pas ouverte à la poignée, mais ok au plip. Au démarrage, la voiture a directement démarré le moteur (0° en est la cause ? ou batterie de servitude faiblarde ?) Du coup j'ai rdv en Janvier sur ce sujet, mais je m'interroge un peu quand même. Ca fait très "mise en veille du véhicule" qui ne semble plus réceptif à l'ouverture main libre via la poignée. Y a t'il déjà eu des cas similaires ? (plip ok, ouverture poignée capricieuse ?) Merci !

C'est ce que j'ai vu. Mais dommage, le véhicule est plus lourd, plus puissant, c'est étonnant d'avoir baissé la dimension des pneus ! Je vais me commander 4 nokian WR et revendre les autres ..

Ok, donc d'après la doc ça se configure maintenant dans le menu voiture/conduire, dommage, des petites économies par ci par là :/

Sur mon précédent C5 AC 180Hdi de 2019, ils y étaient aussi ! Mais là il y a un bouton vide fictif. Pourtant keyless, hayon main libre ... Après, si ça se paramètre dans les menus, ok, mais bon le bouton je trouvais ça bien aussi..

Et c'est les mêmes jantes surtout ..

Question que je me pose coté C5 AC Phev: Bonjour, J'avais programmé pour aujourd'hui le changement de pneus de mon C5 AC Phev J'avais les précédents pneus hiver de mon ancien C5 AC 180hdi en 18" aussi. Par acquis de conscience je vérifie, nouveaux pneus montés actuellement plus petits que les précédents (avant en 235/55/18, maintenant en 225/55/18), et mes pneus hiver sont en 235/55/18 ... Niveau tolérance, ça n'a pas franchement l'air dans les clous, niveau garage Citroën, ils disent qu'il faut monter du 225/55/18, du coup, impasse ? Je dois recommander des pneus et revendre ceux-là ?!

Bonjour, J'avais programmé pour aujourd'hui le changement de pneus de mon C5 AC Phev J'avais les précédents pneus hiver de mon ancien C5 AC 180hdi en 18" aussi. Par acquis de conscience je vérifie, nouveaux pneus montés actuellement plus petits que les précédents (avant en 235/55/18, maintenant en 225/55/18), et mes pneus hiver sont en 235/55/18 ... Niveau tolérance, ça n'a pas franchement l'air dans les clous, niveau garage Citroën, ils disent qu'il faut monter du 225/55/18, du coup, impasse ? Je dois recommander des pneus et revendre ceux-là ?!

Lié à la version ? J'ai un Shine avec hayon main libre. D'après la doc, peut être dans plus que dans le menu conduite ...

Outre la sensibilité de l'ouverture main libre avec le crochet d'attelage (qui était meilleure sur mon 1er C5 AC), je n'ai plus le bouton sur le hayon à coté de celui pour fermer le coffre. Il y avait un bouton de verrouillage pour déterminer si la voiture se verrouillait ou pas après fermeture du coffre (mis sur ON pour moi) Du coup, soit il y a une subtilité que j'ai zappé, soit je vais devoir continuer à me farcer la fermeture à la main ou à la clef après avoir fermé le coffre. Si vous avez le truc qui m'a échappé pour ça ? Ca + ne plus pouvoir ouvrir le coffre de l'intérieur, c'est dommage.. Et pareil pour les appuis têtes, mais en moins pénible: Sur mon premier C5 AC, appuis têtes réglables dans tous les sens (mais du coup je n'étais jamais vraiment satisfait) Sur le nouveau, appuis-têtes qui ne peuvent plus que se monter / descendre. Petites économies ...

Non, c'est très mal fait en fait. Disons que si hier tu as fait 2km intra muros pour aller chercher le pain sans chercher à être économe, tu mets ta voiture en charge en arrivant, le lendemain il y a une probabilité qu'elle te dise que tu as 38km d'autonomie. Et en roulant, tu vas faire 50km (ou pas, selon les conditions météos du jour), mais par contre, à aucun moment la jauge d'autonomie electrique ne va se réévaluer à la hausse. Le seul truc qui se passe, c'est que la jauge temporise, et du coup tu vas passer de 38 à 30 en 10 ou 12km et ça temporise. Régulièrement j'ai des 34 / 38km d'autonomie suite à des journées où je roule local et petits trajets, mais si je prend la voiture le lendemain pour faire mes 50km, j'ai plus près des 50km que des 40km, malgré les 38km affiché. Là où l'autonomie sur les essence/diesel est affichée une première fois après la remise à zéro selon les derniers km mais se réajuste en temps réel, ben la jauge electrique sur l'hybride, ce n'est pas le cas. (sauf recharge forcée, sauf descente sur 10km, j'en conviens)

En fait, ces fonctions correspondent à des services activés. Du coup les services sont chargés après le chargement de l'appli (surement un appel web pour vérifier les services disponibles et pas échus à afficher dans l'appli) Sauf que c'est doublé de la fameuse authentification du "smartphone autorisé". Du coup, ça fait parfois beaucoup de vérif pour avoir les services OK au démarrage. Pour ma part, comme c'était planté, j'ai vidé le cache et les données, reconnecté, réintégré mes trajets. Et après 2 ou 3 lancements, ça m'a redemandé d'autoriser le smartphone pour avoir accès au service. J'ai déjà vu plus stable mais bon.

Sinon, moi c'est avec les services connectés que c'est compliqué.. Là ce matin, l'appli n'a plus aucun service que j'avais activé, donc ne peut pas voir la charge en cours, même après déco / reco. C'est balbutiant leur truc.

D'une version à l'autre, les exports sont formatés différemment, c'est affreux. Sur certains export (au format myCitroen, qui n'est qu'un json), il y a plus ou moins de données. Sur le format csv, les champs pour départ arrivée peuvent contenir soit des coordonnées, soit des adresses complètes. Selon la version, les coordonnées sont séparées par une virgule et formatées avec un point, sur d'autres c'est séparé par un espace et formaté avec une virgule !

C'est ça. ( 3.6 au lieu de 3.7 écrit d'ailleurs, au temps pour moi) Chez moi, (prise domestique) c'est 4 à 8km par heure max (avec le chargeur GreenUp, mais ça tire max 1700/1800 watts sur la prise où c'est branché) Au boulot (GreenUp mais pas connectée), c'est beaucoup plus rapide à charger (12km par h)

Sur le chargeur, les non GreenUp sont marqués en 1.8kw là où les GreenUp sont marqués en 3.7kw de mémoire.

Elle me sert pour voir la charge en cours. Quand c'est dispo bien sûr .. des fois je suis obligé d'aller dans "Services", "Mes services", cliquer sur le service qui permet de voir la charge / programmer la clim, et ensuite en revenant sur le premier onglet, là je peux voir la charge en cours. Sinon ça manque effectivement cruellement de stats, km parcours en full electrique, en full thermique, en thermique assisté etc etc

Je pense qu'il faut quand même alterner intelligemment entre le mode drive et brake. Le mode brake régénère (mais pas batterie pleine) mais te freine, forçant après à relancer, là où le mode drive passera presque en roue libre avec l'élan. Pour ma part, c'est énormément de mode drive, mais j'anticipe chaque freinage en passant en B. Ca fait jouer du levier, mais je pense que je profite du meilleur des deux modes.

Oui, mais c'est plus un retour d'expérience pour les curieux qu'une réponse directe

Petit retex utilisateur: Plus de 100km/jour en moyenne en semaine pour aller et revenir au travail. Parfois un mix nationale + autoroute + nationale, parfois uniquement nationale. En prenant la nationale, j'arrive à faire mes 50km+ en full electrique. Quand je fais le trajet avec l'autoroute, je passe en hybride sur l'autoroute pour pouvoir finir le trajet en electrique. Actuellement 740km au compteur, le réservoir a descendu d'un quart et demi. En 9 jours, 80Kw consommés à la maison pour recharger, aucune idée au travail mais au moins 10/15kw sur les jours travaillés. Ils manquent quelques précieux kw pour pouvoir faire ma partie avec l'autoroute en full electrique, dommage !

Dernier mail du commercial le 09/07/21 pour s'excuser des délais et me parle d'une livraison en concession le 7 aout à priori. J'ai fait plusieurs mails depuis pour avoir la tendance, sans réponse. On est le 11 aout, pour l'instant silence radio. Pour info, véhicule commandé le 15 mars (2021). Shine avec TOE, Drive Assist +, hayon main libre, chargeur 7.4kw, attelage

Moi je n'ai pas de retour, sourde oreille de la concession depuis 1 mois, je veux surtout une visu et quelques réponses (bonus qui baisse au 1er juillet, livraison prévue avant juillet, mais toujours pas effectuée, du coup bonus impacté ? reprise d'un véhicule, impact sur le montant de la reprise, visu sur éventuelle date de livraison ? ) Bref, comme d'habitude, pour prendre la commande il y a du monde, ensuite silence radio.

avec un impact éventuel sur les acheteurs au premier juillet, baisse de la prime sur les véhicules hybrides (et électriques)

Commandé mi mars avec livraison prévue mi mai / début juin. Infos ce jour, ça semble reporté à début juillet.

Histoire de rajouter un retour d'expérience, test d'un C5 Hybride sur 24h avec 120km de fait en deux trajets quasi identique (ville + nationale + autoroute + nationale + ville ) 1er trajet (59km) en quasi full hybride, voiture chargée, plein fait: ville & nationale en hybride autoroute en hybride (28km) national & ville en full électrique Arrivé à destination, 16km d'autonomie restante, 2.5L (réel à la pompe) consommés 2nd trajet (57km) en "manuel", voiture chargée, plein fait: ville & nationale en full electrique autoroute en hybride (28km dont 2/3 km fait en full électrique à 135) national & ville en full électrique Arrivé à destination, 6km d'autonomie restante, 1.5L (réel à la pompe) consommés Soit du 3,45 L / 100 en ayant mixé tous les types de trajets. En terme de cout, 5.30€ de carburant et approximativement 4.5€ d'électricité ( 2 charges ) pour faire les 116km. En ayant optimisé le trajet, j'aurai pu faire travailler plus l'électrique dès le premier trajet et tomber à 2.8L / 100 je pense, mais il fallait bien découvrir l'engin. Si ça peut en renseigner certains qui ne feraient pas que de la ville ou des grands trajets.

C'est vieux mais je rebondis sur ça : J'ai un C5 AC Business + que je vais probablement changer par un C5H, par contre moi j'ai bien le bouton à l'intérieur (à coté du bouton d'anti franchissement de ligne) Du coup, c'est supprimé sur C5H ou ça peut être selon le niveau de finition ? (s'il n'y est pas, qu'y a t'il à cette place ? )