Cruck_x2

Pas simple la capture des désignations :PP Tu nous diras dans quel état est la vis 6 car je pense (et je te souhaite !) que ce soit elle qui soit usée. http://img149.imageshack.us/img149/7859/28032010125549.png http://img26.imageshack.us/img26/8287/28032010125627.png http://img717.imageshack.us/img717/228/28032010125657.png http://img638.imageshack.us/img638/2350/28032010125729.png

Bonjour, Peux-tu nous dire où se situe ce jeu ? http://img444.imageshack.us/img444/5921/28032010120256.png

Bonjour, Tu juges un peu vite un domaine que tu ne sembles pas connaître Demande aux professionnels (encore plus pour ceux qui ne roulent que la nuit) s'ils n'ont jamais piqué du nez alors que 10 secondes avant tout allait bien... Ceux là n'ont bien souvent pas le choix que d'aligner les km pour que tu puisses avoir ton courrier, tes légumes, tes pièces détachées auto, ..., dès le lendemain matin. Combien de vacanciers (ceux qui partent le soir de leur dernier jour de semaine de travail) ont fini dans le bas côté sans se douter que le sommeil est une chose qui se gère plus sérieusement qu'en prenant un café... Ceux là sont des inconscients oui ! Dans les deux cas, j'en ai vu et -hélas- j'en verrais encore sur l'A6 du côté de Beaune :(

Salut, Déjà ce garagiste agit comme il se doit, il essaye de comprendre et par la même occasion t'explique et te montre comment il faut tester sa voiture. Attention, ne freine pas qui veut à 130 sur une route dégagée sans savoir réagir en cas de problème de frein ou de tenue de route... il faut avoir le bon réflexe pour ramener la voiture du client Le test du FU, ça calme les ardeurs du client (à moins que ce ne soit dans tes habitudes de conducteur ) et cela aurait du te rassurer puisque la voiture est restée en ligne comme tu l'as souligné. Mais visiblement tu n'es pas plus rassuré qu'avant Si lors du contrôle du train AV par le garagiste ("Le garage est au courant et ils l'ont gardée longtemps pour cela...") et qu'ensuite au CT ils n'ont rien trouvé d'anormal/de dangereux il se peut bien (avec tout le respect que je te dois !) que tu te sois focalisé sur un truc minime au fil des kilomètres. Un peu comme moi quand j'ai un petit impact (de rien du tout !) sur mon pare brise, j'ai l'impression que je ne vois plus que lui... au mileu de cette grande surface. Là où je pense que tu peux rouler tranquille, c'est qu'entre tes passages au garage (pour règlage train AV, freins et essais avec toi) et au CT si vraiment ta voiture était dangereuse ils l'auraient forcément vu Mais je suis bien placé pour te dire qu'il est difficile de s'enlever une idée de la tête

Que des vraies RS sur mes véhicules, je ne peux pas me permettre de rester bloqué sur le bas côté pour ça. Et puis il faut absolument dépanner toutes les Laurence17 que je pourrais trouver au bord des routes la nuit. Enfin la nuit j'ai beau chercher, à part les hiboux et autres chevreuils Si l'emplacement de ton C4P le permet, tu reprends un de tes pneus AV usé que tu fais monter sur une jante achetée d'occasion. Et hop pour 30/50€ tu as une vraie roue de secours

Salut Bendisand, Au vu de ton CT, tes freins sont très équilibrés ! A peine 2% de différence G/D, selon moi ce n'est pas ça qui fait tirer ta voiture à droite (d'ailleurs elle freine plus à gauche selon ton rapport de CT). Donc les pneus écartés, les freins écartés, il faut se pencher sur une autre piste. A 52000 km, tu pourrais avoir un amortisseur HS, un ressort avec une petite partie de spire cassée (vécu sur mes 2 renault), un silent bloc avec du jeu, une rotule abimée... Mais dans tous ces cas là, ils l'auraient vu au CT. Quoique pour le ressort c'est moi qui m'en suis rendu compte lors d'une vidange. Au CT rien n'a été détecté puisque le contrôleur ne peut pas passer sa tête voir la partie inférieure dudit ressort. Qu'a donné l'essai d'hier avec ton garagiste ?

Manu24 te dépanne mais il veut que tu lui payes le resto ? M'enfin Manu et la galanterie !

Dans les 110€ le boitier plip avec clef et 35€ d'apprentissage.

Bonsoir, Aurais-tu un scan de ton dernier CT ? La partie intéressante est celle où apparaissent les mesures du banc de freinage. Certains contrôleurs te donne la feuille avec le rapport du CT, d'autres non. Mais ils conservent une trace dans leurs archives si j'ai bonne mémoire. Vu que tu as fait remplacer tes disques et plaquettes, ça permettrait de voir la différence de freinage G/D car si elle est limite niveau tolérance et bien tu pourrais partir sur la piste d'un étrier qui grippe sur ses colonnettes ou d'un piston qui rechigne à rentrer dans son logement une fois la pression du circuit retombée (mon cas). Sinon -mais je ne suis pas à ta place- j'essayerai d'intervertir les pneumatiques pour faire un simple test. (Je suis équipé pour faire ça rapidement, alors forcément je rechigne moins qu'avec la dotation du cric de nos constructeurs auto ) 1 : Passer les ARR à l' AV. Changement, oui/non ? 2 : Si non, remettre en situation originale puis intervertir juste l'AVG avec l'AVD. 3 : Tu peux aussi faire plus rapide et ne faire que l'étape 2 Histoire d'écarter un éventuel problème de pneus...

Le weekend est annoncé pluvieux, mais tu ne t'en tireras pas comme ça ! A moins que tu veuilles juste nous faire baver d'impatience

Ca doit être ton grand âge

A tout hasard, ne serait-ce pas similaire au mode de fonctionnement de l'aide au freinage d'urgence ? Dans ce cas, la pédale a tendance à s'enfoncer plus rapidement.

Sauf que lui aimerait rentrer Mais comment les portes ont-elles pu se verrouiller ?

Comme la nouvelle C3... livrée avec son petit kit. Option indispensable que la roue (jante tôle de 15) facturée 70€. Même madame préfèrera remplacer que de patienter, c'est dire son utilité

Bonjour, Une photo serait préférable pour te donner un avis, car cela peut être de l'usure comme de la saleté

Bonsoir, Tu imagines le nombre de jantes différentes qu'il faudrait avoir en stock pour dépanner x clients dans une journée ? Il faut en général moins d'une demi-heure pour réparer un pneu réparable. Après tout dépend des disponibilités du garage mais il ne faut pas une journée

Sans te souhaiter pareille mésaventure à l'avenir, c'est effectivement une option à étudier. Selon la taille et l'indice de vitesse de ses gommes, le surcoût peu en valoir la chandelle

C'est ce que je disais dans mon post d'hier 19h55, valable uniquement si tu achètes des pneus de marque M... Le lien web explique tout. Un simple papier (fourni par ton revendeur ou à demander par téléphone) à remplir et à renvoyer chez M... à la suite de quoi tu reçois 3 semaines plus tard une carte avec un numéro d'identifiant à fournir en cas de pépin. Testé avec succès par ma soeur pour une crevaison et un coup de couteau :( Après le service est forcément payé dans le prix du pneu, business is business

Bonjour Bendisand, J'ai omis de préciser que mon étrier de frein défaillant avait tout de même 14 ans et environ 190000km. Nous t'attendons à la sortie du garage

Apparement, vous ne connaissez pas cette garantie spécifique M... qui n'est pas une assurance anticrevaison banale. Et dans ce cas précis, le choc de trottoir est prévu IV.1. LA GARANTIE DOMMAGES PNEUMATIQUES a) La Garantie Dommages Pneumatiques couvre les dommages subis par le pneumatique de marque M... inscrit à M... OnWay suite à une crevaison, un choc trottoir, un vol ou un acte de vandalisme à l’exception des dommages causés au pneumatique par le feu, les hydrocarbures et ceux résultant d’une monte non conforme ou d’une utilisation impropre ou abusive des pneumatiques. La Garantie Dommages Pneumatiques ne couvre pas les dommages tels que la fuite lente, le bruit, les vibrations, l’usure, les problèmes de tenue de route et de comportement,... Fin du HS Comme le suggère grostoto, si tu fais de l'autoroute tu n'auras le temps de ne rien faire ! Si tu as de la chance ça vibre une fraction de seconde avant l'éclatement mais c'est toi qui vois... Pour ma part depuis que j'ai un pneu arg qui a déchappé en courbe à droite en roulant à 90km/h crois moi que la leçon est bien ancrée niveau sécurité. (Talbot Solara, fin des années 80, du côté de Sennecey le grand, merci au routier qui nous a aidé au passage même si je doute qu'il soit sur PC ) Quoiqu'il en soit, bonne route !

Alors je ne dirais pas ce que je pense de ton centre de CT... Sans vouloir faire de publicité, chez le gros bonhomme blanc, il y a une garantie de 2 années. http://offrepneu.michelin.fr/conditions-generales.html Aurais-tu des gommes dudit bonhomme ?

Bonsoir, Heu et combien tu nous ferais de remise pour PC en outillage Facom ?

Bienvenue sur PC ! Cette couleur noire lui va à ravir comme tu as du le constater avec le trombinoscope. Vivement ta livraison qu'on profite également des reflets du soleil dessus

Boursouflure --> récalé au CT car ta sécurité (et celle des autres !) est engagée.

Bonjour, A mon avis aucune inquiètude à avoir vu comme je perçois cette légère différence de température. Tu nous aurais dis ne plus pouvoir approcher ton doigt d'un côté et pouvoir encore le poser sur le disque de l'autre que cela aurait été inquiètant. Nos mains sont suffisament sensibles pour faire une différence de moins de 10°C et pourtant dans un cas tu retireras beaucoup plus rapidement ton doigt de la surface. Comme si tu te douchais avec de l'eau à 50°C puis avec une eau à 60°C, dans le second cas ton corps te dira certainement que c'est beaucoup trop pour lui alors que finalement il n'y a qu'une petite différence. De plus ton auto ne tire pas plus d'un côté que de l'autre et si j'ai bien compris l'usure est presque la même entre le côté D et le G. Ayant eu les mêmes craintes que toi avec deux autres véhicules, j'ai investi dans un thermomètre sans contact pour en avoir le coeur net. 3 mesures différentes pour compléter mon vécu : -Avec une Laguna I et sur un trajet de 40km d'autoroute puis 10km de départementale avec deux freinages dont un dernier pour s'arrêter de 60km/h à 0, mes disques ne dépassent pas 24/25°C quand il fait 0°C (Laguna I). -Toujours avec la Laguna, suite à des freinages poussés lors d'un CT mon étrier AVG c'est retrouvé grippé avec à la clé une difficulté à tourner la roue à la main. Je n'avais pas le choix que de rentrer pour vérifier et démonter tout ça. Donc après 25km de circulation ville/nationale, le côté grippé atteignait les 120°C alors que l'autre à peine les 40°C ! -Avec une Clio I et sur une série d'une dizaine de freinages appuyés pour passer de 60/80 à 0, là il en va autrement car les disques passent à 170°C et les tambours à 70°C. Tout ça pour dire qu'en utilisation normale j'ai toujours des différences allant jusqu'à 10°C (entre côtés que ce soit disques ou tambours) sur les deux véhicules cités sans que la longévité ni la qualité du freinage n'en soient affectés Mais sans voir, sans toucher et sans avoir de température précise, il est bien difficile de faire un diagnostic tu le comprendras