Jordan67

Bonjour à tous Personne n'a d'autres pistes ? Merci

Bonjour merci pour votre message. La preconisation des 4.5l vient directement d'un mécano de la marque aux chevrons . La jauge actuelle est de couleur orange. S'agit t-il de la nouvelle ou ancienne jauge ? En tout état de cause, avant ou bien après la vidange le souci reste le même. Lors de la mise en défaut c'est le seul code erreur qui se met dans le calculateur d'injection. Pour rappel voici le code erreur relevé Merci

Bonjour à tous et désolé par avance du déterrage de topic Le problème sur cette voiture n'est pas résolu. Les actions qui ont été faites sur le véhicule : remplacement des injecteurs 1 et 4 suite au diagnostique initial + remplacement du FAP. Ces opérations ont correctement été télé codées avec l'outil de diag. (et ils ne réapparaissent plus) Une autre piste m'a été donnée : la jauge sur certain modèle de 1.6 HDI ne disposent pas d'une jauge fiable. J'ai donc fait une vidange + changement du filtre a huile et mis 4.5l d'huile dans le moteur. Nous avons pu faire une 20ène de km sans que le problème réapparaissent !... ce matin le véhicule s'est a nouveau mis en défaut. Le défaut qui met la voiture en sécurité est bien "détection de départ sur huile après calage" J'entend bien la vanne EGR a l'activation avec l'outil de diagnostique Auriez vous des pistes ? Merci beaucoup

Bonsoir a tous J'ai fais comme conseillé un regeneration du FAP après avoir effacer les défauts et elle s'est passée correctement (montée en régime 3000 rpm) J'ai également fait les test de fonctionnement EGR et je n'ai pas eu d'erreur. Le test s'est passé correctement. Par contre lors de l'essai routier, la voiture s'est a nouveau calée et mise en sécurité lors du redémarrage. Que faire ? Merci

bonjour Le différentiel de pression du FAP du ralenti est 10 mbar et 16/17 mbar a fond lorsque le regime moteur est limité ( 1600 rpm). C'est des valeurs correctes ? J'ai effacé les défauts, fait une regeneration forcée complète (2 phases d’accélération 2 min + 2 phase de 35 min de repos pour finir par 5 bonnes minutes a 3000 rpm) (qu'est ce que ça fume ces conneries ^^) Je n'ai plus eu de défaut moteur ni injecteur ni fap ensuite (malgré la grosse sollicitation de la regeneration) mais je n'ai pas eu le temps de faire un essai routier Merci à tous

Bonjour Le niveau d'huile semble bon (il reste deux petites graduations avant le MAX)

Mais le plus "inquietant" c'est ce code erreur : Je ne retrouve aucune documentation sur ce code erreur Re effacement des défaut le regime moteur retrouve des couleurs je refais donc un essai routier... même cause même punition : Defaut moteur + moteur cale + mise en sécurité le défaut P16A0 est de nouveau apparut ainsi qu'un autre : Par contre plus de défaut au niveau des injecteurs, je ne comprend plus rien :s Auriez vous des lumières a m'apporter sur ce cas assez particulier ainsi que plus d'infos sur le code P16A0 donc je ne trouve pas beaucoup d'information sur le net Merci à tous

Bonjour à tous Je souhaiterai avoir vos lumières sur le C4 Picasso 1.6 HDI de mon beau père qui a subitement perdu de la puissance en pleine route. Le voyant défaut moteur s'est allumé + limitation du régime moteur a environ 1200 rpm. Elle en est a 190 000 km. La poche de cérine a été remplacée vers 150 000 km Direction garage Citroen avec un devis a plus de 2400 € pour remplacement du FAP + 4 injecteurs. Retour à la maison je branche mon Lexia et je trouve les informations suivantes : Effectivement le FAP semble bien bien plein Un défaut semble être présent sur l'injecteur 1 mais il est apparut vers 180 000 km, il me semble donc pas être la cause immédiate de la perte de puissance Défaut sur l'injecteur 4 (court circuit ?) après une rapide inspection visuelle il ne semble pas avoir de faux contact sur le connecteur de l'injecteur, mais ce défaut coïncide en terme de kilométrage avec la panne, comment vérifier ce défaut ? (mesure avec ohmmètre ?) ??? De ce fait nous avons fait les actions suivantes : Démontage du FAP Nettoyage au karcher, l'eau bien rouge était claire a la fin Séchage + remontage Codage dans le calculateur du remplacement du FAP Puis j'ai effacé les défauts Je fais 1 km en voiture en appuyant franchement sur le champignon : Défaut moteur, cale + mise en sécurité (1200 rpm max) Je rebranche mon lexia qui m'indique : Est-ce que le FAP a été insuffisamment nettoyé ?

Bonjour à tous Pour le moment je n'ai pas encore nettoyer le FAP par manque de temps. Nouveau petit problème suite au remplacement de l'electrovanne et des tuyots qui vont vers le wastergate, la réserve de vide et l’électrovanne (d'occcasion je précise). Durant deux semaines je n'ai plus eu aucun problème (mis a part la regeneration fréquente qui reste d'actualité) jusqu'a il y a quelques jours. Lors de la montée d'une côte pied sur le planché j'ai eu l'alerte "Système anti pollution défaillant" Je branche mon Lexia J'efface le défaut et durant quelques jour je n'ai plus eu de message d'erreur (pourtant je fais des parcours mix route aglo autoroute). Aujourd'hui rebelote montée en côte pied au planché le message "Système anti pollution défaillant" apparait. Je rebranche Léxia Ce qui est étrange c'est que les données mémorisée en mémoire a quelques jours d'intervalle sont EXACTEMENT les mêmes pour les variables pression turbo et pression atmo. J'ai également vérifié que le filtre qui va sur électrovanne de regulation de turbo ne soit pas bouchée et ce n'est pas le cas. Par contre j'ai retiré le filtre aspirer dans ce tuyot et bloqué avec ma langue.Au bout d'une 30 ene de seconde je n'ai plus d'aspiration sur ma langue. Cela peut être le début d'une piste ? Je précise aussi qu'après effacement le défaut ne réapparaît pas a la mise sous contact mais bien lors des montées en charges du moteur (ça semble évacuer un problème purement électronique) merci a tous

Bonjour à tous Ce qui est bizarre c'est que les cycles de régénération ont l'air de se passer correctement. Hier sur autoroute sur un trajet de 30km j'ai entendu a plusieurs reprises les relais qui s'activait sur le BSI ainsi que le ventilateur moteur se mettre en route a mon arrivée lorsque je garais la voiture. J'ai donc voulu vérifié que la régénération s'est bien déroulée en branchant mon Lexia ce matin. La charge en suie est de 1% ce qui prouve que la régénération se fait. Le seul défaut visible est la dernière ligne "Défaut système d'additivation => Additivation impossible" Lorsque je suis sur le calculateur d'injection => Test actionneurs => Test divers et que je veux actionner la pompe d'additivation j'ai le message "Activation impossible" Par contre quand je fais un test global des calculateurs je n'ai pas de défaut dans le calculateur d'additivation : Enfin lorsque je vais dans le calculateur d’additivation => test actionneurs => test auditif de la pompe j'entend bien un petit bzzzz a l'activation et le message : Pour finir lorsque je fais une lecture des paramètres de ce calculateur dans la ligne : Niveau mini additif j'ai la valeur "Non atteint" ce qui est en corrélation avec l'inspection physique du réservoir. Ok il n'en reste pas des masses mais il en reste J’espère que cela peut vous donner des pistes pour la résolution de mon problème. Merci beaucoup a tous

Bonsoir (ou plutôt Bonjour) a tous Je reviens vers vous pour faire un point d'avancement concernant les problèmes de ma C5 Le problème de perte de puissance est résolu !!! Il s'agissait du tuyot qui va de la réserve de vide a l'elevtrovanne de régulation du turbo qui était HS. Après remplacement la tige du wastegate descent bien correctement et la voiture a retrouvée toute sa patate ! j'ai ensuite fait un effacement des défaut dans le calculateur d'injection et fait une 50eme de km le défaut de pression turbo trop faible n'est plus réapparut Un grand merci a tous ! Subsiste maintient le problème de régénération trop fréquentes qui lui continue d'être d'actualité. Auriez vous des pistes ? Merci beaucoup

Dans ce cas je vais m'occuper du problème de turbo, il identifié : il n'y a pas de vide qui arrive sur la wastegate je vais donc remonter au niveau du tuyot et de l'elevtrovanne une fois que c'est corriger je tenterai une régénération forcée

Bonjour à tous Disons que je ne préfère pas dénaturée le véhicule et rouler sans fap. L'additif est dans un réservoir en vrac. Pensez vous que je dois faire le plein des 3 litres ou bien un ajustement avec un bidon de 1 L sera suffisant (vu qu'il reste un fond) au prix de l'additif je préfère ne pas en acheter pour ''rien'' A ce propos pourriez vous me dire quel additif prendre ? D'après les sites vendeurs il me faudrait de équivalant à l'eolys 176 mais cela ne correspond pas a la bague noir avec marquage blanc que j'ai sur le tuyot de mon réservoir qui semble correspondre à de l'additif DPX Merci a toi et bon weekend !

Bonjour Lorsque je veux diagnostiquer le calculateur d'additivation je n'ai aucun défaut. Le défaut apparaît dans la section calculateur d'injection affichage des mesures standard puis informations filtre a particule

Bonjour Lorsque je veux diagnostiquer le calculateur d'additivation je n'ai aucun défaut. Le défaut apparaît dans la section calculateur d'injection affichage des mesures standard puis informations filtre a particule

Bonjour A votre avis je dois compléter le niveau d'additif pour que le message ''aditivation impossible" disparaissent ou bien je dois quand même faire tomber le FAP pour le nettoyer. Merci

Bonjour à tous J'ai vérifié le niveau d'additif directement au niveau du réservoir. Sans être plein il n'est pas franchement a sec voir photos ci-dessous. Elles ont été prises avec le cul de la voiture sur petit rebord Il reste donc de l'additif dans le réservoir. Mais mes régénération se font toujours aussi proches et le défaut de régénération trop fréquentes est toujours là. De plus l'ODB ne m'indique pas de message que l'additif est trop bas mais simplement un risque de colmatage FAP Merci

Bonjour Je précise que avant de vouloir faire une régénération forcée j'avais effacé tout les défauts présent danse calculateur d'injection. De plus j'avais toute les conditions requises pour lancer la régénération a savoir température supérieur a 65 degrés réservoir de GO supérieur a 1/4 et absence de defaut. Enfin après avoir regarder dans le calculateur additivation celui ci ne contient pas de defauts Merci

Bonjour a tous et un très grand merci pour vos réponse constructives Je reviens vers vous après avoir effectué quelques tests : Après avoir efface le défaut de température d'eau celui ci n'est plus revenu suite à ma lecture des défaut d'aujourd'hui... A voir si ça reviens. Pour le problème de pression turbo j'ai fais coulisser la barre sous la vanne pneumatique (je ne connais pas le nom exact) et je ne rencontre pas de point dur ou de friction. A l'aide d'une personne qui a accélérer pendant que je baissais la petite barre (qui doit contrôler la géométrie variable du turbo j'imagine) et on entendait bien le turbo souffler. La barre de cette vanne ne se baisse pas lorsque on met le contact (contrairement a la voiture de mon père : DS4 1.6hdi). Nous avons également debrancher le petit tuyot qui se branche sur cette vanne et celle ci ne fait pas de vide (ni de pression d'ailleurs). Ce tuyot semble être en bon état mais nous n'avons pas pu voir vers ou va ce tuyot. Question : ou va ce petit tuyot ? Sur quoi est t'il relié ? Ci dessus une photo de la vanne Concernant le problème de FAP : J'ai tenté de faire un test actionneur sur la pompe d'additivation et j'ai eu comme réponse : commande impossible. De même en tentant une régénération forcée du FAP (a l'arrêt et en roulage) : régénération impossible. Qu'en pensez vous ? Merci beaucoup a tous !

Bonjour Merci pour vos pistes. Avez vous des tutos pour faire suite les tests que vous annoncez ? Ou une marche a suivre ? Merci Je reviens aussi vers vous concernant le problème de régénération trop fréquentes. Comme je m'y attendais mon tdb affiche maintenant le message ''risque de colmatage FAP" Lexia indiqué un fort taux de suie dans le FAP. J'ai donc rouler 2x20km sur autoroute a 130 4eme rapport mais ne message ne disparaît pas. Au vu du km de la voiture (109000 maintenant) est t'il possible que la quantité d'additif dans le réservoir soit épuisé sans qu'un message ne s'affiche sur le tdb ? En effet lexia m'indique qu'il reste 3000ml dans le réservoir et le plein n'a pas été fait. Je n'ai également pas télécodé un remplissage du réservoir. Est ce que la quantité d'additif dans le FAP est cohérent par rapport au kilométrage de la voiture ? (59g) Merci a tous

Au ralenti En accélérant au point mort Et enfin en pleine charge a 130km/H Pour finir les infos générale de mon FAP Est-ce que cette fréquence de regeneration est normale ? Est-ce que les différences de pressions au ralenti et en pleine charges sont normales ? A noté ne j'ai pas de message a l'ODB concernant un manque d'additif ou un fap surchargé. Merci a tous

Bonsoir à tous Je rencontre un problème avec ma C5 depuis que je l'ai achetée. Pour vous faire l'historique je l'ai achetée en mi février et cette voiture appartenait a une personne agée. Dès le début le manque de puissance a l’accélération m'avait étonné, puis je me suis dit avec le temps ça ira mieux quand je l'aurai un peu décrasée. La voiture a vraiment du mal a attendre les 130km/h. Nous avons fait un Strasbourg Paris (grosses montée en côtes) et lorsque j’étais au régulateur 130 Km/h (tant bien que mal) je me retrouvais au milieu de la côte a 90 km/h m'obligeant a me rabattre sur la voie des véhicules lents. A noté je n’étais pas en mode dégradé car en appuyant sur ma pédale d'embrayage et en accélérant je n'étais pas bridé a 2/2200 rpm. Enfin aucun voyant ou message d'alerte n’apparaît sur le TDB De temps en temps je ne ressent pas de perte de puissance entre 0 et 50 et d'autre fois je suis obligé d’être pied au planché pour attendre péniblement les 50Km/h. J'ai remarqué que cette perte de puissance a faible allure allait de paire avec une regeneration du FAP en cours (j'entend des relais s'activer et le ventilateur du moteur se mettre en route a haute vitesse). Le manque de puissance pour aller a 130 est lui constant (avec ou sans regeneration FAP) J'ai donc branché mon LEXIA et fait une lecture des défauts. Concernant le problème de manque de puissance j'ai ici deux captures d’écran. Une au ralenti et une a 130km/h Je remarque que la différence de pression entre la consigne et le réel est toujours d'environ 800 mbar. Que ça soit sur le défaut mémorisé ou sur la capture des valeurs en temps reel. Est-ce négligeable ? Viens ensuite le problème de régénération fréquente. Je fais tout les jours 2x35 km pour aller travailler. Ces trajets sont composé de 95% d'autoroute. Pourtant au moins une fois tout les deux jours j'ai mon ventilateur moteur qui se met en position maximum et surtout a l'arret ou il continue a tourner durant 10 minutes. J'ai donc aussi relever les informations du calculateur que je vous met ci-dessous. A savoir que la voiture a 108000 Km.

Bonjour à tous !!! Je m'appelle Jordan j'ai 28 ans et me voila propriétaire depuis mi février d'une C5 Phase 2 Pack Ambiance année 2006 104000 Km que j'ai trouvé a bon prix sur le BonCoin. Passons le fait je me suis fait raillé par plusieurs amis sur l'image "voiture de vieux" qu'est la C5... j'ai adoré le confort intérieur et l’équipement (par rapport a ma Xsara Picasso) Etant a la base informaticien dans la vie de tout les jours je suis me suis passionné par ce qui se passe sous le capot en voyant a quel point la mécanique et l’électronique ne font qu'un sur les voitures d’après les années 2000, nos voitures se sont devenues sommes toute que des systèmes informatique roulants Je suis donc équipé d'un LEXIA pour mes diagnostiques. Merci a tous pour votre accueil