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Bonjour à tous, Voilà je vous pose mon problème que je traîne depuis un moment sans comprendre pourquoi... J'avais donc une fuite de liquide de refroidissement, ce qui ma obligé à retirer batterie, calculateur moteur, calculateur de DAE. Malheureusement maintenant, après avoir remonté tout ça, je n'ai plus du tout de DAE, j'ai bien sûr tout démonter et remonter plusieurs fois, tout est bien branché, je n'ai pas de fusible HS, j'ai passé de la bombe contact sur tous les connecteurs, bsm, calculateur,... Mais rien n'y fait... Je n'ai aucun code defaults à la valise... En faisant quelques test, j'ai bien du 12V qui arrive au calculateur de DAE mais rien qui ressort au moteur électrique... J'ai aussi tester le capteur de couple en prenant ma tension sur le connecteur du calculateur la masse du capteur et le +5V et je n'ai aucune variation de tension quand je tourne le volant. J'ai vraiment besoin d'aide... Qu'en pensez vous? Merci par avance.

Bonjour, j ai une c3 hdi 90cv finition exclusive et depuis la livraison du véhicule j ai pu remarquer que celle-ci déviait à droite en ligne droite et de plus un bruit émanant du coffre ainsi que du tableau de bord ce faisait entendre. Le véhicule est donc retourner chez le concessionnaire mais le problème du bruit du tableau de bord ainsi que le fait que le véhicule déviait à droite n a pu être résolu. Le garage m a fixé de nouveau un rendez-vous mais avec des experts de citroen pour analyser les problèmes. Le véhicule affiche 1200 KM. Je vous tiens au courant mais je suis tout de même déçu. Merci de me partager vos analyses ainsi que vos expériences sur vos véhicules. Amicalement.

Salut tout le monde, Je viens de faire un changement de bras de suspension avant gauche et droite pour cause de silentbloc en mauvais état et un parallélisme avec cela forcément, mais quand je récupère ma voiture je me rend compte que le volant vibre quand je braque à très faible allure, et qu'il ne retourne pas en position centrale après avoir tourné à gauche (à droite ça allait). Je retourne donc voir le norauto et le technicien me dit que c'est un problème qui arrive uniquement sur les Citroëns après avoir été levée, parfois l'ABS peut se déréglé et il faut donc le recalibrer en effectuant quelques freinages forts. Le mec prend ma voiture et tourne un peu sur le parking en pilant régulièrement. Il me rend la voiture et effectivement ça va beaucoup mieux. J'ai récupérer le centrage du volant (même s'il me semble toujours un peu "mou" par rapport à avant les réparations) et en tournant le volant ne vibre plus. Je sais pas si c'est moi qui psychote ou quoi, mais j'ai un peu l'impression que le volant est plus dur qu'avant quand je tourne, mais que le centre est un poil plus mou qu'avant en revanche. Sur le trajet de retour à la maison je n'ai pas repéré de grosse vibration en revanche. Vous en pensez quoi ? Quelque chose comme ça vous est déjà arrivé ? j'arrive pas à faire le lien entre ABS et direction quand je ne freine pas, et je trouve la méthode de résolution de problème plus qu'étrange, mais bon ça a visiblement fonctionné.

Bonjour a tous, D'habitude je suis plutôt sur le forum c5 phase 1, mais là je rencontre un soucis sur mon picasso de 2003 et 280 000 km) Il me bouffait l'intérieur des pneus et je me suis aperçu que les rotules axiales étaient hs, j'ai donc entrepris vaillamment de les changer. Et là échec, cette opération bénigne qui prend 1h sur tout véhicule "normal" commence mal. Je ne comprend pas comment démonter le soufflet caoutchouc qui protège la tête de rotule du coté droit (d'habitude il y a un petit collier devant et un grand derrière et basta) , là il semble que le souflet soit pris, je ne sais comment dans le mécanisme de la crémaillère. D’après ce que j'ai un peu trouvé sur la toile il semble que ce soit une galère sans nom. Existe il une méthode efficace sans démonter la moitié du véhicule et si possible sans le détruire ? Et si je décidais de le détruire afin de passer le démonte biellette, par quoi éventuellement le remplacer (car pour remonter à l'origine = même problème que pour démonter) avec le CT en ligne de mire ? D'avance merci à tous. Bien cordialement.

Tout d'abord bonjour à toutes et tous, Je suis nouveau sur le forum et j'ai une question pour vous:). Je suis propriétaire d'une C4 1.2 Puretech 130ch Millenium de 2018 totalisant 51000km. Depuis peu j'ai un bruit de grincement dans la direction, notamment lors des manœuvres (en gros lorsque le volant fait plus d'un demi tour). Comme tous les bruits parasite il ne le fait pas tous le temps... mais souvent quand même. J'ai aussi un léger "claquement" ressentie dans dans le volant... J'ai porter la voiture la semaine dernière chez Citroën, ils ont contrôler les jeux dans les trains avant mais RAS, ils ont aussi constater le grincement, et mis de la graisse "blanche" au niveau du caoutchouc du tablier (celui derrière la pédale d'accélérateur). Il y a du mieux mais toujours un petit grincement quand même... Avez vous eu déjà le problème sur votre auto? Avez vous une idée supplémentaire? Merci d'avance pour vos réponse Ptilou76

Bonjour, je dois remplacer le liquide de direction assistee, (berlingo HDI 2001 90cv M49) et je ne trouve aucune information dessus. quelqu un peut il me renseigner ? (j'ai l impression qu il est plutot bleu dans le reservoir, mais on me dit qu'il faut du rouge..) bref je n 'en sais rien. si vous avez une reference a me conseiller ? Aussi, j'ai une fuite de la goulotte de remplissage du reservoir et impossible de trouver cette piece, meme chez citroen, celà parait compliqué, celà se fait par mail, et aucune reponse au bout de 2 envois. auriez vous une solution, merci par avance

Bonjour, Je possède actuellement une citroën C5 tourer v6 3.0 240cv année 2010. Voici mon problème : j'ai une fuite hydraulique au niveau du tuyaux HP assistance direction, ce problème avait été partiellement réparé de manière artisanale car la pièce d'origine (4014LN) ne se fabrique plus. Je recherche une pièce neuve ou d'occasion depuis un moment sans succès. Pouvez-vous s'il vous plait me proposer une solution ? Je vous remercie par avance,

Bonjour, Je possède un berlingo III depuis 6 mois, en remplacement d'un partner ushuaia I. J'ai aussi un C3 picasso. Je suis très gêné par la direction assistée que je trouve beaucoup trop souple, trop assistée. Pour les manoeuvres, ce n'est pas gênant, c'est même plutôt agréable. Mais sur route, dès qu'on prend une légère courbe, on ne sent quasi-aucun retour dans le volant. En ligne droite, au dessus d'une certaine vitesse, la direction se redurcit légèrement. Mais à la moindre courbe, ou au moindre changement de direction (pour doubler, ou même pour "résister" au vent, auquel le berlingo est très sensible), il faut être très vigilant, car le volant a vite fait de tourner "tout seul". Je ne m'y fait pas, même avec le temps... Avez-vous aussi ce ressenti ? J'ai vu qu'il était possible sur les C4 picasso de durcir la direction par une vis de réglage sous le volant. Avez-vous des infos à ce sujet ? Merci pour vos retours

Bonjour à toutes et tous. Elle a environ 22000km J’ai uneC3 de 2017, essence, 82ch. Depuis une semaine, lorsque je tourne mon volant, il fait comme des crans qui s’intensifient plus la vitesse est grande. Ça a commencé lorsque mon conjoint à démarré la voiture sur un terrain mouillé (après une grosse, très grosse averse) les roues ont un peu patiné et de là, un vrai calvaire pour la conduite. Cela me l’avait déjà fait, mais ça repartais comme c’était venu... généralement ça ne durait pas plus de 24h. Jamais le temps de l’emmener au garage. Mais ce coup-ci, ça fait une semaine...quelqu’un pour m’éclairer ?

Salut, Suite à un code erreur 23 dans le calculateur Hydractive, j'ai décidé de déposer le capteur d'angle de volant de direction pour le nettoyer. Outillage nécessaire: -1 clé mixte de 10 (pas sur la photo) -1 cliquet + rallonge + douille de 21 -1 clé Torx T20 -1 clé Torx T30 -2 petits tournevis -1 clé dynamométrique (facultatif) -1 aérosol de dégraissant (pas sur la photo) -air comprimée (pas sur la photo, en plus c'est invisible :PP) http://img4.hostingpics.net/pics/57278701Outillage800x600.jpg 1- Commencer par débrancher la masse de la batterie avec une clé mixte de 10 et attendre 10 minutes (sécurité airbag). 2- Positionner les branches du volant à la verticale pour pouvoir accéder aux deux vis du coussin gonflable. http://img4.hostingpics.net/pics/93595602Volantvertical800x600.jpg 3- Avec une clé Torx T30, dévisser les deux vis du coussin gonflable qui se trouve de part et d'autre à l'arrière du volant en biais (les vis restent dans le volant). http://img4.hostingpics.net/pics/48940003Visairbag800x600.jpg 4- Sortir le coussin gonflable et débrancher le connecteur orange. http://img4.hostingpics.net/pics/38939404Dposeairbag800x600.jpg 5- Repositionner le volant à l'horizontale et débrancher le connecteur des commandes de l'autoradio et celui du module airbag avec un petit tournevis. http://img4.hostingpics.net/pics/17097505Volantsansairbag800x600.jpg 6- Dévisser l'écrou du volant avec un cliquet, une rallonge et une douille de 21 puis sortir le volant et récupérer la rondelle derrière l'écrou. http://img4.hostingpics.net/pics/95914706Volantdpos800x600.jpg 7- Déposer la coque inférieure de colonne de direction (5 vis) avec une clé Torx T20. Débrancher l'éclairage du Neiman. http://img4.hostingpics.net/pics/13864207Coqueinf800x600.jpg 8- Dégager le contact tournant des commandes autoradio (3 pattes) avec un petit tournevis. http://img4.hostingpics.net/pics/37633008Raccordtournant800x600.jpg Le laisser pendre par ses fils, on aperçoit le capteur d'angle de direction (Valeo). http://img4.hostingpics.net/pics/85789509Ractournantdpos800x600.jpg 9- Débrancher le connecteur gris du capteur et décrocher le connecteur femelle avec un petit tournevis (il y a un ergot) en le faisant glisser vers la droite. http://img4.hostingpics.net/pics/86963910Prisecapteurdbranche800x600.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/63080511Prisecapteurdboite.jpg 10- Sortir le capteur d'angle en faisant levier avec deux petits tournevis, il n'y a pas de clips, il tient serré sur la colonne grâce à deux joints toriques de couleur rouge (visible sur les photos suivantes). http://img4.hostingpics.net/pics/83325112Dposecapteur800x600.jpg 11- Sortir le capteur en faisant suivre son câble puis ouvrir celui-ci en repoussant les 5 pattes en plastique avec un petit tournevis. http://img4.hostingpics.net/pics/49733513Capteur800x600.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/11564514Capteurouvert800x600.jpg 12- Sortir la roue phonique et le capteur. Enlever soigneusement la poussière accumulée avec du dégraissant en aérosol puis de l'air comprimée (il y en avait pas mal). Je pense que cette poussière provient du frottement de la roue phonique sur le capteur (poussière noire). http://img4.hostingpics.net/pics/43607915Capteurdmont800x600.jpg 13- Procéder en sens inverse pour la repose, avec la clé dynamométrique resserrer l'écrou du volant de direction à 3 daN.m et vérifier l'alignement des branches du volant par un essai routier avant de resserrer les deux vis du coussin gonflable. Depuis ce nettoyage, le code erreur 23 n'est pas réapparu est l'Hydractive fonctionne de nouveau normalement. A plus.

Bonjour à tous J'ai un soucis avec ma Xantia essence de 1994. Ce matin en me garant sur un parking plus de frein et le volant est très dure à tourner donc plus d'assistance de direction. J'ai remis du LHM vert (peut-être meme un peu trop) Les voyant allumés: circuit hydraulique, batterie et stop. (Ces voyant ce sont allumés en même temps des la perte de mes freins et direction) Elle semble ne plus monter/descendre pourtant elle garde de bonne suspension et je ne vois pas de fuite Help me pleese

Bonjour, Je possède une C3 Hdi 68ch exclusive. Depuis plus d'un an mon ventilateur faisait du bruit au démarrage de la voiture, un "tac tac tac", et puis après cela se passait. Il arrivait que lors des trajets ce bruit reprenait mais rien de très dérangeant. Mais depuis le début de la semaine le ventilateur ne fonctionne plus (je m'en suis rendu compte en voulant mettre la clim !). Pourtant le "tac tac tac" est toujours présent au démarrage. J'ai lu en parcourant le forum que cela proviendrait soit du pulseur d'air, soit du module de commande. Mais comment savoir d'ou cela provient ? Par ailleurs dans le cas ou cela proviendrait directement du pulseur j'ai lu ceci dans le forum : "Pour acceder au pulseur, faut desacoupler la colonne de direction au niveau du plancher" Mais comment procéder pour effectuer cette opération ? Doit-on enlever toute la planche de bord ? Je suis novice en mécanique. Merci par avance.

bonjour a tous, j'ai acheté ma C4 Picasso 2 HDI 115 neuve en concession et depuis le 1er jour je suis contrarié par une auto qui n'est pas impeccable : ma voiture "tire à droite" sur autoroute (obligé de tirer sur le volant en braquant vers la gauche tres legerement). je l'ai ramené en concession et apres un essai sur route nationnale verdict du mecano spécialiste des essai sur route : aucun soucis la voiture roule normalement (il devait s'attendre à un tirage de fou lol), alors je dit que c'est leger et uniquement à grande vitesse sur autoroute et la il repond que lui n'a rien détecté à 80km/H donc c'est acceptable ! sous entendu faut faire avec quoi .. je prends tous les jours l'autoroute pour aller bosser + les trajets vacances ca fait au final beaucoup de temps passé au volant d'une auto désagreable à conduire voir fatiguante sur les longs trajets (impossible de se détendre complement...) info importante : ma C4 par moment roule droit !!! je dirais 1 fois sur 10 j'ai no pb de comportement (panne intermitente) et donc 90% du temps je dois tirer sur le volant et constate bien que la voiture se "dandine" lors des débattements de suspensions (logique je roule braqué lol) ******* ma concession Citroen n'ayant pas de banc de train AV (bonjour les pros) n'ont pas pu tester la géométrie (en gros c'est à moi de payer puisqu'ils emmenent les voitures chez MASSA, pour ca j'ai pas besoin d'eux!!) et n'ayant pas essayé la voiture sur autoroute je suis le bec dans l'eau :( alors personnellement au volant ca me choquerait pas du tout que ce soit 1 amorto défectueu car c'est la sensation que j ai ! ma C4 tourne mieux d'un coté de l'autre aussi sur les petites routes (sur un vehicule neuf je vois pas une fusée ou autre piece du train AV tordue) pour moi qui aime conduire c'est vraiment décevant, je savais que j'achetais un monospace avec du confort et ne pas allé chercher l'agrément de conduite ... mais une auto qui roule pas droit j'ai vraiment la sensation de m'etre fait roulé ! je ne sais plus quoi faire, visiblement pour le coté "prise en charge en garantie" le probleme est pas suffisament "important". auj j'en suis que si j'etais sure d ou venait le soucis j acheterais les pieces que je changerais moi meme !! je me suis meme dit que je vais la vendre et en prendre une autre que je vais essayer avant ! mais au secours ca va me couter beaucoup d'argent c'est délirant .. y aurait il un probleme connu sur cette serie de C4 en particulier ? qqu'un aurait il des conseils à me donner sur ce que je ferais mieux de faire ?

Bonjour, j'ai acheté, il y a 15 jours, pour mon fil, une xantia de 1999 (moteur 2 litres je pense ) avec un tout petit budget. elle à donc des petites réparations à effectuer pour bien rouler. j'ai un soucis avec la direction assistée, et ai besoin de conseils. la voiture nous à été vendue avec les sphères avant arrière neuves, les sphères centrales récentes. courroie d'accessoire à changer. le reste me semble propre :o) nous avons changés la courroie d'accessoires, et avons bien vérifié la tension de cette courroie, plusieurs fois. le tendeur de courroie semble fonctionner (il est même bien difficile de le détendre, pour placer la courroie neuve :o) mais je n'ai pas le niveau pour savoir si il est efficace, ou si il est à changer. la voiture ne fait pas de bruit bizarre au ralenti, en roulant, en changeant de position (basse, normale, haute) : ici tout fonctionne bien. quand on tourne les roue, par contre, il y a 2 soucis : le volant tremble très légèrement. un bruit bizarre apparait au niveau de la pompe haute pression ( je ne connais pas le vraie nom de cette pompe ) voici une vidéo montrant le problème : https://www.youtube.com/watch? [...] ture=share à l'arrêt ou en roulant c'est pareil. le petit tremblement, et le bruit sont identiques. j'ai vidé le bocal de LHM, nettoyé les 2 filtres situés dans le bocal. je n'ai pas trouvé de fuite de LHM. j'ai vérifié que le niveau de LHM ne changeait pas depuis l'achat : pas de problème à ce niveau. le bulle de niveau du LHM est pile poile au milieu, sur le repère central. au vu du prix d'une pompe neuve, je me demande quel serai les conseils de personne connaissant bien cette voiture : changer la pompe directement ? une pompe d'occasion : est ce une bonne idée ? le bruit vient plutôt de cette pompe : puis je en déduire que la direction elle même n'a rien ? est ce utile de commencer par utiliser un nettoyant LHM type Ultraclean, avant de changer la pompe ? ce produit + du LHM neuf entrainera un budget de près de 100€ : je veut être certain de l'utilité de cet essais avant de m'engager dans cette voie. y a t'il autre chose que je puisse faire pour régler ce soucis ? merci pour tout conseil. très cordialement, Olivier

Bonjour à tous, c'est mon premier post sur ce site, que je consulte déjà passivement depuis un certain temps ; j'apprécie d'y retrouver les conseils avisés de passionés de mécanique et de double chevron. Je ne pense pas que ca soit l'endroit pour faire les présentations, mais pour ma part je pratique la mécanique depuis 7ans, notamment dans la restauration de collection, et j'ai eu pas mal de citroen...dont la fameuse XM! j'ai une XM 2.0i Hydractive de 1989...j'ai changé très récemment le cardan droit (long), et j'ai voulu changer le soufflet droit de la crémaillère de direction assisté, mais je n'ai pas réussi! après avoir libéré la bielle de direction, j'ai séparé le verin d'assistance de la crémaillère, mais je n'ai pas réussi à démonter la bague qui est en bout de crémaillère, devant la liaison rotule de la bielle ; il s'agit d'une pièce en un bloc, bague+vis, la vis permettant l'assemblage avec le verin de direction assisté. la pièce n'est donc pas démontable, je suppose qu'elle a été mise sous presse, et sa largeur (environ 10 cm) empèche de passer le soufflet... voilà ou j'en suis, du coup j'ai tout remonté sans soufflet et la belle XM est en attente... Est ce que quelqu'un pourrait me conseiller : faut il changer ou démonter un ensemble de pièces, ou y a t il une technique pour mettre en place le soufflet. Une précision à propos du soufflet : pièce d'origine achetée en sucursale citroen... Si quelqu'un peut m'aider, je ferais volontier un tuto avec de belles photos... Merci par avance, Bruno

Bonsoir à toutes et à tous, Ayant un souci de direction au niveau de la voiture et ayant détecté un jeu sur les 'tirants de direction', j'ai pris la décision de les changer .... cela dit .... j'ai réussi, presque sans les mains, à changer celle du côté gauche (conducteur) ... mais je bloque pour déposer celle de droite ... Effectivement, une bague métallique vient entourer cette rotule axiale ... et je ne sais vraiment pas comment faire pour l'enlever... de plus que cette bague est reliée via un axe parallèle à la route sur une sorte de piston (qui dépendrait de la crémaillière)... PHOTOS: Légende: - A = La rotule axiale - B = La bague. (apparement en superposition avec la rotule et située juste avant le soufflet qui se trouve du coté moteur) - C =Juste derrière une sorte de crantage - D = L'anneau en bout de piston et la vise qui est solidaire de la bague Vue 1: http://users.skynet.be/cv.jgcv/xantia1.jpg Vue 2: http://users.skynet.be/cv.jgcv/xantia2.jpg Vue 3: http://users.skynet.be/cv.jgcv/xantia3.jpg Question: Comment en venir à bout... du coté gauche il n'y a pas cette bague... J'ai un outils afin d'extraire la rotule (ensemble du tirant) mais il est m'est impossible de le placer de manière à ce que puisse l'utiliser. Donc, doit-on enlever cette bague et si oui comment ? Y a t'il un secret que je n'ai pas vu... ? Est ce que je me complique la vie ... ou bien est ce si difficile ? Pourriez vous juste m'expliquer comment je dois m'y prendre ... car à la main cette rotule a un jeu d'au moins 1 mm et de ce fait la conduite sur route est tout sauf idéale ... En vous remerciant d'avance de vos précieux conseils et surtout vos réactions. Scarymover

Bonjour, j'ai une grosse baisse du niveau d'huile de direction assistée (ce qui explique que la direction devient dure) sur mon picasso de 2009 je ne trouve pas de caractéristique et préconisation pour cette huile ? pouvez vous m'éclairer svp merci d'avance

Bonjour, Je reviens sur le forum pour chercher de l'aide..... Alors voila l'histoire. Ma femme possède une C3 (Citroen C3 1.4 hdi sx ) de 2002. Elle comptabilise 150 000 km. Depuis quelques temps nous rencontrons divers pbs , qui me donne l'impression que la situation s'aggrave. Il y a 2 mois, après plusieurs petits trajets (travail aide à domicile) . Ma femme ne pouvait redémarrer la voiture. Elle tourne la clef, tous les voyants sont ok. Mais aucun bruit, rien du tout... Je rejoins le véhicule. - je teste les fusibles 1 par 1 (sous le capot,et sous le volant).Tout est Ok. - Je vérifie la batterie : Ok (alternateur + batterie ont moins d'un an) je ressaie de démarrer aucun bruit, je la ramène dans mon garage avec une barre de remorquage. Le soir pensant que l'alternateur est mort, je me prépare à le tester. J'essaie démarrer la voiture, juste avant l'inspection du démarreur. Et miracle elle démarre du 1er tour . -15 jours plus tard rebelote, après un arrêt à la boulangerie. Sauf qu'elle à redémarrer comme si de rien n’était après 15 min . -1 semaine plus tard idem, je recréé alors une masse sans résultat . je l'ai poussé un peu ,sans résultat. Un dernier coup de clef et vroum ,par contre m'a fallu 1h pour qu'elle redémarre. Je décide de l’emmener au garage Citroën à côté de chez moi. Ils l'ont gardé un semaine, redémarrage intempestif pour que le phénomène se reproduise etc. Mais rien du tout, aucune panne. Retour à la case départ. Je décide de la prendre tous les jours pour aller à mon boulot. Pas de souci pendant 2 semaines. Démarre du 1er coup ( de temps en temps un peu plus long s'il fait plus froid, mais rien de grave). Et cette semaine, en quittant mon travail. La voiture démarre bien,mais je n'ai plus de direction assistée,et aucun voyant sur le tableau de bord. Je vérifie le liquide Ok. -Je force sur le volant pour faire tourner les roues ,car c'est vraiment dur (33 tonnes inside). Coupe le moteur 2 fois et redémarre 3 fois du 1er coup. Et la miracle une nouvelle fois la DA revient... -Et hier soir, elle a eut beaucoup de mal à démarrer, mais du 1er coup malgré tout. Les voyants ont fait un peu le sapin de noël. Après stabilisation du tout, le voyant airbag passager reste allumé. En arrivant à la maison je coupe le contact, et redémarre une nouvelle fois du 1er coup , et le voyant de l'airbag passager s’éteint normalement. ------ Ma conclusion est que je dois avoir un gros souci d’électronique. -Pb de masse -Soudure défectueuse -Boitier intelligent siemens HS... Dites-moi ce que vous en pensez, car plus j’épluche le net, plus je suis perdu. Avez un tuto, pour vérifier les points de masse de ce véhicule, ou la façon d'en recréer une. Est-ce difficile de changer le bsi ?. Merci pour tout ceux qui prendront le temps de lire,et de me répondre. Bisous:em: --------- ps: voici les grosses réparations effectuées sur le véhicule ces 3 dernières années . *Remplacement de l'alternateur + batterie + courroie accessoire *Remplacement des deux suspensions avant qui ont cassées nettes (défaut d'alliage) *Reprogrammation de la clef de secours *Courroie de distribution + pompe à eau *Disques + plaquettes (avant + arrière)

Bonjour, Souhaitant acquérir une Citroën C3 1.4 HDi70 FAP 2011(Business) d'occasion je me pose plusieurs questions sur l'achat d'une c3 à fort kilométrage (150000kms) Quels peuvent être les inconvenients de ce kilométrage élévé ? Flottement/bruit dans la direction, prévoir changement biellette de direction, rotule, roulement...etc ? Fuite d'huile, eau dû au(x) durite(s) en mauvais état ? ligne d'échappement en mauvais état ? amortisseur fatigués ? tambour arrière usé ? embrayage complet, disque embrayage ? FAP à changer , révisé ? révision climatisation ? ... Il me semble que les plaquettes/disques sont à changer autour des 90000kms suivant le type de conduite. Par ailleurs j'ai remarqué que les c3 d'occasion manque de liquide de refroidissement quelque soit le kilométrage, comment cela est-il possible ? la courroie de distribution est à faire pour les 140000kms (ou 180000kms?) ou 240000kms? car suivant les carnets d'entretien (véridique... si je ne me suis pas tromper) il est noté soit l'un ou l'autre. réponse: 180000 conditions séveres d'utilisation, 240000kms conditions normales d'utilisation. Désole pour toutes ces questions de masse, dans l'espoir qu'une personne me conseille. Merci...

Bonjour, Suite au contrôle de ma ZX, un défaut (sans contre-visite) apparait pour la colonne de direction : En revanche la mesure du ripage sur l'essieu avant indique 0.0m/km. Savez-vous ce qu'ils entendent par là ? En effet, sur autoroute, la direction ne semble pas d'une grande précision, peut-être seulement à cause du faible poids de l'auto et de la faible largeur de ses pneus, mais s'il y a un défaut, j'aimerais le corriger. PS : Mon volant n'est pas tout à fait droit quand les roues le sont (j'ai dû décaler les cannelures d'un cran au dernier remontage). Est-ce que ça peut venir simplement de là ?

Bonjour, je viens d'acheter (le 7/03/13) d'occasion chez un concessionnaire Citroen une C4 2.0L 143ch essence Exclusive de 08/2006 47500 kms 1ere main, achetée neuve et entretenue régulierement chez ce même concessionnaire par les anciens proprios. Les pneus arriere sont neufs et quasi neufs à l'avant Elle a soi disant été révisée avant de m'être livrée. Contrôle technique vierge. 3 mois de garantie Je trouve qu' uniquement à faible allure sur les routes abimées, le volant n'est pas très stable. Il a tendance a "vaciller" un peu de gauche a droite sans que la voiture ne fasse d'écart. La voiture à tendance à tirer très légerement sur la droite également. Sinon la voiture à un comportement normal, direction précise, bonne tenue de route (quoique un peu lourde à mon gout), pas de vibrations dans le volant. Quelqu'un pourrait il m'éclairer ? Est ce normal sur les C4 ? ou dû à un problème de direction. J'ai conduit un certain nombre de véhicules et c'est la 1ere fois que j'ai cette impression. Merci d'avance

Bonjour je post car quand je roule au dessus de 100~110km/h j'ai des vibration dans le volant et quand je freine c'est vraiment abusé, j'ai de très grosse vibration. :S Donc si quelqu'un sait d’où sa peux venir( parallélisme, pneu ou autre) Je vous en remercie d'avance .

Bonjour amis xantistes Au démarrage mon véhicule fonctionne bien puis au bout de quelques minutes, la direction devient de plus en plus dur , puis les freins s'estompent au fur et a mesure jusqu'a devenir inexistants et enfin la voiture devient fainéante pour monter. Je viens de changer les sphères arrières car la suspension était très dur, maintenant coté suspension ca va mieux. Elle n'a pas de fuite lhm significative,ce n'est pas l'étancheité parfaite partout, il y a des trace sur certains tuyaux et la pompe hp fuit un peu, mais pas de trace d'huile par terre. je suppose que j'ai un problème hydraulique mais comment puis savoir exactement qu'elle pièce est a incriminer ? les pièces étant très chères aux antilles ou j'habite, j'aimerais cibler mes achats pour ne pas me ruiner. Il y a t-il des manoeuvres spécifiques à faire pour tester la pompe haute préssion , le conjoncteur disjoncteur ou autre sphère centrale? je pense que c'est la pompe hp qui est à changer mais comment puis je en être à peu prêt certain? C'est un véhicule que je viens d'acquérir en l'état qui devait partir à la casse mais je ne peux me résigner a laisser un véhicule de 56000 kms finir en bouillit je me dis qu'il me faut juste trouver le petit truc qui ne va pas, pour qu'elle puisse enfin avaler les nombreux kilomètres qu'elle aurait du déja faire à cette age. merci de vos réponses

Bonjour à tous, je constate un jeu important au niveau de la sortie de ma cremaillère de direction. Le jeu est important comme si une bague à la sortie de la cremaillère était complétement usée je suppose qu'il y a une bague qui peu peut-être se changer ? http://blog.passion-tarn-et-garonne.info/public/C/C15/.C15-CREMAILLERE-GD_s.jpg En plus de savoir si une bague peut être changée j'en profite aussi pour vous demander comment se démonte la biellette de direction ? Je pense que nous allons (un copain et moi-même) essayer de tomber l'ensemble cremaillère et biellettes de directions nous y verrons ensuite plus clair sur l'établi pour savoir comment séparer la biellette de direction de la crémaillère (cf photo)

Bonjour, J'ai un petit problème avec ma titine, la break 1.8L 16s. Depuis quelques jours, ma direction n'est plus aussi assisté que d'habitude, c'est à dire qu'elle est plus lourde, et surtout, l'effet retour quand on se gare ne se fait plus. Si je manœuvre, en démarrant ou dans les dix secondes qui suivent, je cale. Quand je roule, elle marche bien, puis un point légèrement dure, et tout revient normal. A noté que le point dure n'est pas toujours au même endroit, c'est à dire qu'il n'est pas lié avec la position du volant et/ou des roues. Je viens de faire ma vidange, et le bas du moteur est badigeonné de gras. Lors du Contrôle Technique, le technicien m'avait signalé, il y quelques temps, une petite fuite vers la direction. J'ai fais des recherche sur le forum, mais je n'ai rien trouvé de similaire. Ma question est donc : A votre avis, qu'est ce qui cloche, et est-ce que ça va me couter chére ? Merci par avance a tous ceux qui prendront sur leur temps pour me répondre.