mécanique Remise en etat valve de DA

Bonjour

Je cherche la procedure de remise en etat de la valve de DA avec les outils citroen.

Par avance merci à ceux qui pourront me renseigner.

il y a un post avec la ref du kit reparation, peut etre sur Xantia.

a chercher

sinon le demontage est simple, et après il y a juste a changer les joint et a remonter.

le tout soigneusement et proprement.

Merci de votre réponse

En fait je cherche la procedure citroen pour la remise en etat afin de voir l'utilité exacte des outils contenu dans le coffret d'outillage necessaire à cette operation (coffret 4036 T).

Voila donc l'origine de ma question.

Salut

J'ai le texte de la procédure mais je n'arrive pas à l'envoyer sur le forum:

eventuellement je pourrais t'envoyer une photocopie.si tu veux me communiquer une adresse.

L'utilité des outils cutroen : surtout our remonter les joints;qu'il ne faut pas trop distendre.

Mais je l'ai fait en manuel, et ça marche bien; il faut simplement comprimer les nouveaux joints pendant 24 heures avec une feuille de platique, du clinquant et deus collier Serflex.

Attention au remontage de bien positionner les joints, surtout celui du milieu dans la bonne gorge. (conduite à droite ou conduite à gauche. et n'oublie pas (comme moi) un ces circlips

Merci pour ton aide

Je t'envois mon adresse par MP

cela me parait interresant Alan, essai de l'envoyer a Nicolas pour kil le mettre en docs.

tu peu le scanner?

Ceux qui sont interessés, voici les outils specifiques pour la remise en etat

http://membres.lycos.fr/bx19gt/outils/DSCN5271.JPG

Je peux essayer de le mesurer pour vous donner la cote si vous le desirez

essai d'envoi d'un post trouvé sur citroen.org

Power Assist Steering Pinion Valve Repair

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Power-assisted steering, Control Valve

The power assistance of steering (hereafter, PAS) is operated by the oil pressure of hydraulic system. The flow distributor (hereafter, FD) supplies the oil pressure to the PAS system as long as main suspension and braking system hydraulic circuit works with certain oil pressure. If the oil pressure to the latter circuit goes down by some reason, the FD stops to provide the oil pressure to the PAS hydraulic circuit. It brings on "non power-assisted steering". The hydraulic system of the BX gives priority to the braking and suspension system.

When the main system and FD function normally, the oil pressure from FD is distributed from the steering pinion gear and control valve (= pinion valve) to two chambers of the power cylinder. The power cylinder is operated by the oil pressure right and left at the steer, and the steer power is assisted.

Pinion valve is divided into 3 rooms with 5 oil sealings and distributed hydraulic oil passes through each room. If the 3 sealings inside of them are deteriorated, those 3 rooms will not be divided well. Consequently, feeling of steering becomes very heavy as if it were freezed. It comes on the one side; we have some user's reports on the left side. Last symptom is typical model caused by deteriorated sealings.

When you feel steering heavy anytime, it is not easy to specify the cause. It happens by the deteriorated flow distributor, the power cylinder, steering gear...etc.

If the oil sealings which are at the top and bottom of the pinion valve become worse, LHM oil will leak from there. Concerning the top side, you can check the leakage by eyesight. However, leakage from the bottom side occur in the rack. In this case, LHM oil may leak from the steering rack gaitors.

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Reconditioning of the pinion valve

Following is how to break up a pinion valve and replace oil sealings. It seems impossible to recondition the metal parts except bealings.

Pinion valve repair kit

Repair part No. 95 669 033

Tools:

silicon grease, snap ring pliers, vinyl tape, polypropylene plate(70x100x1 mm),

hose clamp(35 mm), plastic hammer ...etc

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Remove the valve body from its housing. Put it on the vice indicated in the figures. Strike the shaft by plastic hammer. The valve body will come off.

Remove the snap ring and the oil sealing which are on the top of housing.

Remove the oil sealing of steering rack side. There is no snap ring this side. Flat side faces outside. Do not forget it when reassembling.

Remove 3 pieces of sealings from the valve body. Although there are 4 diches, oil sealings must be fitted into 3 of them as indicated in the figure. Pay attention to it.

Make clean the valve with part-cleaner after sealings are detached.

Grease new sealings and the valve with silicon grease. Assemble them with a pick-up tool.

Note that this sealing is fragile and hard to restore to the original state.

It is quite different from usual O-rings. It seems to be made of carbon rubber. Please handle the sealing gently in order not to damage.

After you assemble the sealings, they must be expanded as indicated in the figure; it is inevitable. They will not be restored to the original state if you wait. You have to shrink them to let the valve

insert into the housing.

Following is the method we took.

Bind up the sealing tightly with vinyl tape about 3 rounds. We used transparent vinyl tape in oeder to make observation easy.

Wrap the valve with polypropylene plate. Fix it with with a hose clamp. Do not fix it too stlongly to avoid the sealings transform where hose clamp is piled up. Note that the sealings will be swelled up at the gap where the hose clamp is piled up.

Turn the clamp half round per about half a day. The sealings will shrink almost enough in about a day.

Remove the plate and vinyl tape and grease the sealings with cilicon grease. Insert

the valve into the housing till the bearing attaches to the entrance and leave it about an hour.

Remove the valve from the housing again.

Install oil sealing into the bottom of housing. Push it with a suitable socket etc.

Install upper oil seal and the snap ring into the housing.

Silicon grease will make this work easy.

Before assembling the valve, stuff molybdenum grease from the housing side of the bearings and make get to fit it by rotating the bearings.

Re-assemble the valve body into the housing using plastic hammer.

Stuff molybdenum grease from the rack side of bearings after assembling.

Attach the shaft cover at the top of valve.

Refer to this section about the removal of the pinion valve.

© Yohsuke NARABAYASHI

Translate: Tomio NOGUCHI

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Salut désolé, mais fait traduire

Bon, j'essaye à nouveau d'envoyer les images, ainsi que la notice citroën que j'ai scannée

Il y a 4 pages, mais ça ne passe pas

Il parait que j'ai trop de pixel!!! pourtant j'ai compressé au max

Si tu veux tu peux me les faire parvenir à l'adresse suivante

bx19gt@wanadoo.fr

J'essaierais de les mettre en ligne

La doc :

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/xm/page1.jpg

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/xm/page2.jpg

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/xm/page3.jpg

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/xm/page4.jpg

Merci Nicolas

Voici une autre photo avec le details des outils

http://membres.lycos.fr/bx19gt/outils/DSCN5282.JPG

dommage je suis tourneur , il faudrait mettre les cotes

merci

Je le repete: je l'ai fait sans outillage spécifique, en utilisant la méthode décrite en anglais et dont les images ont été transmises à xbxg, et ça a très bien été.

autrement l'outile le plus utile serait le 9036 TD; Et il en faudrait peut etre un autre permzttant de rentre l'équipage mobile dans la partie fixe, le joint d'étanchéité à lèvre étant monté ultérieurement.

Pour les cotes, invente, après avoir démonté une valve!

@+

Bonjour

A mon avis, le plus utile est le 9036 TB et 9036 TD Tu démonte ta valve usagée, et pour les cotes, tu mesures!

Mais je le répète, je l'ai fait sans outillage, et sa marche très bien

La seule précaution à prendre est de resserrer les joints qui ont été distendus lors de leur mise en place, en les entourants par une feuille de plastique + clinquant de 0.3mm plus 2 serflex que tu serres graduellement pendant 24 heures.

Attention à la place du joint du milieu (conduite à droite ou conduite à gauche) le miueux est de repérer au démontage.

Ne pas oublier le circlipsq au remontage! (ça m'est arrivé!)

Voici les cotes du 4036 D en esperant que le dessin soit clair

http://membres.lycos.fr/bx19gt/outils/4036D.jpg