témoignage train arrière

Bonjour à tous

 

Compte tenu de tout ce que j'ai lu ici sur les trains arrières de ZX, j'ai décidé de refaire celui de ma Volcane TD (année 1994 et 110 000 km) avant qu'il ne donne signe de fatigue. Hier, j'ai donc démonté mon train.

J'ai bien fait car, sur le demi train droit, une légère trace de corrosion était visible sur le roulement extérieur (graise rougeatre); les portées de roulements sur l'axe sont par contre comme neuves.

Je pense donc qu'il est préférable, pour le porte monaie, de refaire le train arrière avant les premiers signes de fatigue et sans attendre un kilomètrage élevé (sur ma voiture, le problème semble venir de l'age des joints qui laissent passer l'humidité qui entraine elle même une corrosion qui aurait détruit, à terme, les roulements).

 

 

 

Stéphane

Bonjour à tous

 

Compte tenu de tout ce que j'ai lu ici sur les trains arrières de ZX, j'ai décidé de refaire celui de ma Volcane TD (année 1994 et 110 000 km) avant qu'il ne donne signe de fatigue. Hier, j'ai donc démonté mon train.

J'ai bien fait car, sur le demi train droit, une légère trace de corrosion était visible sur le roulement extérieur (graise rougeatre); les portées de roulements sur l'axe sont par contre comme neuves.

Je pense donc qu'il est préférable, pour le porte monaie, de refaire le train arrière avant les premiers signes de fatigue et sans attendre un kilomètrage élevé (sur ma voiture, le problème semble venir de l'age des joints qui laissent passer l'humidité qui entraine elle même une corrosion qui aurait détruit, à terme, les roulements).

 

 

 

Stéphane

 

trés bonne initiative... il est vrai que cela coute moins cher de faire du préventif que du curatif

Très bonne remarque! Il faudrat établir une date buttoir ou un kilométrage pour cette intervention! Au 1er des 2 termes atteind: faire la réfection

Bonjour

 

Sur les photos ci dessous, vous remarquerez la différence entre le coté droit (1ere photo) et le gauche (2ème photo); l'eau s'était infiltrée coté droit et la corrosion commençait à gagner.

Le problème semble venir effectivement du kilomètrage ET de l'age du véhicule.

Une intervention sans attendre les premiers symptômes est donc beaucoup moins onéreuse (100 euros de pièces pour les 4 roulements + joints + matériel pour confectionner les extracteurs) et 1 jour et demi de boulot et le train arrière est reparti pour 100 000 km.....

Nota: l'intervention est tout de même relativement délicate et je la déconseille aux novices en mécanique...

 

 

Stéphane

Reste aussi a appliquer la modification suivante:

Poser un graisseur de chaque coté derrière les roulements et "bourrer" de graisse puis remettre de la graisse a chaque vidanges! Avec cette modification, les roulements tiennent 300 a 350 mille kilomètres à l aise!

@Stephane.d,

Tu as été bien inspiré de regarder.

J'ai fait de même il y a peu à 305 000km pour la mienne (modèle 1993).

C'est toujours le coté droit qui morfle.

 

ça m'a couté environ 300€, remplacement d'un axe, d'un seul roulement, tous les joints spy.

 

Quelques photos:

 

L'état des deux cotés après démontage:

Le droit:

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/traindroit.jpg

 

Le gauche:

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/traingauche.jpg

 

L'axe se trouve en pièces de rechange mais uniquement chez Peugeot:

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/axe_coupelle_neuf.jpg

 

Remplacer l'ancien axe par le nouveau

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/axe_droit_remplace.jpg

 

Monter le roulement:

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/montage_roulement_TA.jpg

 

Le nouveau roulement monté:

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/roulement_monte.jpg

 

Monter et graisser deux nouveaux joints spy (un de chaque coté)

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/joint_spy_bras_ta_graisse.jpg

 

Au démontage, tu n'auras pas oublié de repérer la position des barres de torsion par rapport au bras pour éviter le décrantage (ici, repérage fait au dremmel)

 

http://platypus.burrow.free.fr/platypus/images/reperes_barre_torsion.jpg

 

Je te conseille de travailler avec le train entièrement démonté, c'est beaucoup plus facile que de travailler en laissant la traverse sur la voiture (cela dit, si tu as de la place, ça devrait le faire).

 

Bon courage dans ton entreprise.

bon courage.

bon courage.

 

Effectivement, mais une fois que c'est terminé, on se rend compte que c'était facile.

c'est bien pour ça que je ne l'ai jamais fait sur ma ZX.

Bonjour, je suis nouveau sur le forum et je viens d'acheter aujourd'hui une ZX 1.4 i de 123000 kms de 1993.

Je suis dégoûté car je viens de me rendre compte que le carrossage des roues ressemble auX Gordini.

Les roues ne touchent pas encore la tôle mais je ne passe que l'épaisseur de la main.

Par contre apparemment pas de bruit pour l'instant, à voir.

Je suis un peu bricoleur mais pas du tout au point de changer un train arrière.

Cela peut-il provenir des fusées ou est-ce forcément le train?

Est-ce un truc que le Contrôle technique aurait dû mentionner ?

Dans l'attente de votre aide!

Je dirais que tes roulements sont pourri... J'ai aussi une 1.4i, moi à 80000KMs et 10ans sous la pluie j'avais les roulements HS et la fusée ARG qui commençait juste à ronger... Rattrapable...

Déja répondu dans l'autre topi dédié.

 

@Davcom : tu n'as pas eu de bol. Comme l'a dit Stephane.d, tu as dù être victime d'un jint défectueux.

Oui, ma ZX n'a pas de bol :( J'ai l'impression qu'elle est un concentré de toutes les maladies citées sur ce forum! Mais au moins j'apprends beaucoup avec elle En 1 an c'est fou les progrès en mécanique que j'ai fait avec elle et avec PC

Est-ce un truc que le Contrôle technique aurait dû mentionner ?

 

A mon sens oui, surtout si toi tu vois le défaut de visu.

 

Tu peux tenter d'attaquer ton contrôleur technique et de rendre la vente caduque.

@Cnenemmo : Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. Le CT aurait mentionné une usure anormale des pneus mais le contrôle se faisant majoritairement sur pont, il n'aura pas noté le carrossage exagéré des roues AR. Ma propre Z est passée au CT (celui de vente; j'ai changé mon train 20 000 bornes plus loin donc il était déjà malade à l'achat du véhicule) avec des roues AR Gordini et seule l'usure des pneus a été relevée.

Suivant les CT cela est mentionné ou pas. Celui ou je vais l'examen ce passe sous une fosse, le carossage est donc visible.

Merci pour les réponse les gars, c'est sympa l'expérience des autres.

Je suis en conflit avec le vendeur pour l'instant et je me suis renseigné à la casse pour faire changer le train arrière , 200 euros + 150 euros de main d'oeuvre, amortos et freins compris.

 

J'ai remarqué que les cales en caoutchouc du train arrière avait été changé.

J'ai le pneu arrière gauche qui à une usure un peu plus importante à l'intérieur.

Je ne sais pas si le CT aurait dû le mentionner ?

Je vais mettre des photos pour avoir votre avis.

 

Par contre j'ai vu beauvoup d'Ax et quelques berlingo avec des roues en R8 Gordini ?!

Un peu moins que ma ZX mais pas loin concernant les AX.

AX-205-405-309-ZX-Xsara-306 ont tous le train arrière qui à tendance à devenir Gordini!

Salut

 

Je ne suis pas sur que le CT aurait dû signaler ce defaut à partir du moment ou la pneu ne frotte pas la caisse et que l'usure de la bande de roulement n'est pas evolutif du genre 2.5 mm à 6 mm.... Sur ma Z, ce défaut n'a pas été relevé par le controleur alors que le syle Gordini de mes roues etait bien visible (ecart d'usure 0.5 mm environ).

J'ai depuis fait changer les roulements pour 300 euros chez mon garagiste.

Je sais pas trop si l'achat en casse est une bonne solution car il est difficile de connaitre l'etat d'usure du train. Si ta roue ne frotte pas il y a de fortes chances pour que la "carotte" ne soit pas ou tres peu touchée. A mon sens il vaut mieux tenter le remplacement des roulements.

 

Sinon beaucoup de voitures PSA souffrent du train ARR. Il parait que sur les 206 c'est remplacement par un train neuf obligatoire, pas de répa......

 

@+

Sur les voitures PSA qui souffre du train arrière, le changement des roulements peut alors suffir à redresser les roues, comme pour ma ZX ?

 

Sur ma Zx, les pneus arrières ne sont pas très vieux car changés par l'ancien propriétaire.

Mais un présente déjà un défaut d'usure!

Les pneus des AX-205-405-309-ZX-Xsara-306 qui ont tous le train arrière qui à tendance à devenir Gordini, comme tu disais Rick,

ont-elles aussi ces défauts de pneus ?

Sur les voitures PSA qui souffre du train arrière, le changement des roulements peut alors suffir à redresser les roues, comme pour ma ZX ?

 

Sur ma Zx, les pneus arrières ne sont pas très vieux car changés par l'ancien propriétaire.

Mais un présente déjà un défaut d'usure!

Les pneus des AX-205-405-309-ZX-Xsara-306 qui ont tous le train arrière qui à tendance à devenir Gordini, comme tu disais Rick,

ont-elles aussi ces défauts de pneus ?

 

Oui, le train à la même conception, donc finit aussi par faire pencher la roue et donc user non uniformément le pneu.

Voici des photos

http://byfiles.storage.live.com/y1p_ApaQ_YL-gVKrkEUXK1HQgEwoyjo7VyCWWJvjGuEvl8GJL6Kr0xoUKYALk3VPIboJBXbaOdMM6U

 

http://byfiles.storage.live.com/y1p_ApaQ_YL-gUEvIwLN_il63ANhGYMExydhkvb3VASZicRts_UwlCWa-VcuVV_PFNl6lVZ9ffQt_Y

 

Comment savoir si c'est juste les roulements à changer ?

Le train arrière autodirectionnel des Zx amplifie t-il le phénomène d'écartement par rapport aux autres voitures de PSA?

S'use t-il plus vite à cause de çà ?

Les réparations sont-elles donc plus chères de ce fait également ?Changement de tout le train ?

En général lorsque l'on s'en apercoit il est dejà trop tard pour changer uniquement les roulements. Il faut aussi prévoir la traverse. Seul le démontage permet de le savoir.

Ok bien noté Rick !

 

Salut sdlc !

Le changement de tes roulements a t-il redressé le train ?

As_tu changé autre chose ?