témoignage TD 2.5 culasse fendue, elle roule toujours

Je me permet un petit témoignage pour les amoureux déçus du capricieux DK5 et ses affres de la culasse.

 

Je possède une 2.5 exclusive depuis 2005 (XMiste depuis 2001). Une merveille. En octobre 2008, je constate une surpression dans le liquide de refroidissement. Verdict classique : la culasse est fendue.

 

Réparation trop coûteuse, je rachète un "truc" à un copain : une fiat Brava TD 100 pour 800 €.

Plutôt que de me séparer de la XM, je décide de la garder juste pour voir, avec les conseils de deux garagistes Citroën distincts :

- ne pas remettre le liquide de refroidissement à niveau pour laisser place à la surpression ;

- vérifier régulièrement le bon fonctionnement du bouchon du vase ;

- ne pas faire des trajets trop longs.

 

Depuis, j'ai fais 5000 bornes. Je n'ai pratiquement pas de perte de liquide et fonctionne à merveille. Je l'utilise même en pleine chaleur avec clim (j'habite valence) pour des trajet allant parfois au-delà de 500 kms.

 

D'après ces deux garagistes complètement rompus et fatigués par ce problème récurent, ce moteur est capable de supporter ce traitement très longtemps. L'un d'eux m'a précisé qu'il est capable de tenir jusqu'à la fin. Quid des organes annexes ? Justement, on va voir. J'adoooore les expériences.

 

Et vous, qu'en pensez vous ?

A oui, j'ai oublié de dire.

Elle ne chauffe pas.

Après un nettoyage complet du circuit de refroidissement et surtout, de tous ces connecteurs bien vulnérables aux intémpéries, j'ai rajouté un contacteur pour la mise à pleine puissance des 2 ventilos. Du coup, dès que la température se permet de passer les 90°c, je déclenche les deux ventilos.

Bienvenue parmis nous...

Disons que je suis sur le site depuis un bail mais vu que j'ai changé d'adresse mail et n'arrivant pas à me reconnecter, j'ai opté pour le changement de pseudo.

Salut,

J'ai eu le meme probleme de surpression dans le vase d'expension avec une 106.

La voiture ne chauffait jamais,je constatait le refoulement du ldr dans le vase qui laissait échapper le liquide lorsque la voiture atteignait sa température normale de fonctionnement(85 degrés)

Donc le vase etait pratiquement vide,mais le moteur tournait correctement , et pas de surchauffe,pas de voyant allumé!!!

J'ai finit par changer moi meme le joint de culasse + vis neuves + rectification culasse ( pour moins de 100 euros)

Donc il se peut bien que ta xm fonctionne encore un bon bout de temps ! néanmoins vérifier si il y a un minimum de liquide de refroidissement dans le moteur!

Je suppose que ton cas est similaire au mien,c'est a dire qu'il n'y a juste que une surpression de liquide au niveau du vase,et pas de mélange entre l'huile et l'eau (pas de mayonnaise) ?????

Au fait, qu'est ce qui te fait penser que la culasse est FENDUE

A controler,

A+

BONJOUR

J avais eu ce probleme sur une 504 2.3 gld j avais fait un petit trou dans le calorstat 2 mm environ et un de 1 mm dans le bouchon du vase d expansion c est pas academique mais j avais roule 3 ans comme ca ( la 504 etant un tracteur amelioré )

bonne journee bonne route a tous

christian

Hello!

 

On serait étonné de savoir ce qu'une auto peut réellement endurer avant de tomber définitivement en rade!

 

Des moulins qui tiennent 300.000 km sans une vidange, etc...

 

Mais... Si on a besoin d'une voiture 100% fiable au quotidien, ce genre d'expérience peut se relever très aléatoire!

Donc il se peut bien que ta xm fonctionne encore un bon bout de temps ! néanmoins vérifier si il y a un minimum de liquide de refroidissement dans le moteur!

Je suppose que ton cas est similaire au mien,c'est a dire qu'il n'y a juste que une surpression de liquide au niveau du vase,et pas de mélange entre l'huile et l'eau (pas de mayonnaise) ?????

 

Tant qu'elle roulera régulièrement, ça devrait aller.

 

j'ai roulé avec une BX qui avait une chemise fendue, elle consommait un peu d'eau mais tournait normalement, sans mayo. elle est restée immobilisée pendant 1 mois, elle n'est pas repartie après... l'eau a tranquilement rempli le cylindre, et quand j'ai voulu la démarrer, l'eau (qui est imcompressible) est passée à travers les segments pour aller dans l'huile, ça à fait de la mayo en 5 minutes.

 

Donc tant que ce seront les gaz qui iront dans le LDR, et non l'inverse, ça ira, à condition de surveiller les niveaux régulièrement. Voir à purger régulièrement, pour chasser toute bulle de gaz, à moins que le 2.5 n'ai un système de purge centralisée.

Bonjour à tous, moi, puisque nous parlons d'eau, je vous livre ce qui m'est arrivé.

Pour ceux quyi ont suivi le feuilleton du sifflement de mon turbo : j'ai donc repris la voiture au garage après changement de turbo et sifflement toujours là. j'en avais besoin pour partir dans les Alpes (environ 250 km, autoroute à 110/120 puis montagne par temps chaud) ;

Je précise que, depuis le changement de culasse elle n'a jamais consommé d'eau.

Donc je pars. Impec. Le turbo tire. Normal. Il siffle mais il tire.

Deux jours plus tard, je prends la voiture pour faire un tour : alerte voyant d'eau.

Je regarde : le vase était vide !

Je le remplis en me disant aie aie aie…

Depuis, je suis revenu et je roule tous les jours avec et l'eau tient. Juste un petit rajout vu les températures qu'il fait ici, ça ne me surprend pas… Que s'est-il passé ? Pourquoi a-t-elle consommé cette eau en venant ? Mystère.

La seule chose à laquelle je pense c'est un faux contact dans le déclanchement des ventilos…

Mais en roulant, je n'ai pas eu (ou pas vu…) l'alerte.

Les contacteurs de déclenchement de ventilo sont très vulnérables. Il est impératif de bien les nettoyer au papier de verre et les protéger. Ca ne coute rien de le faire et tout le système retrouve son efficacité des premiers jours : impératif pour le 2.5TD.

 

Concernant ma XM et sa surpression. En effet, pas de mayo, juste une surpression dans le liquide.

 

Pourquoi est ce la culasse et non pas le joint ? Tout simple. La fente d'un joint va s'étendre par la pression jusqu'à ce que la consommation de LDR devienne rédibitoire. A contrario, une fente de culasse évolue peu. Vu que ce problème est récurrent sur la culasse du DK5, inutile de chercher midi à 14 h.

 

Voilà

J'ai bon ?

Bonjour

j'avais eu un DK5 sur 605 acheté avec culasse hs pour pas chére ,pas de mayo, mais une conso régulière et de temp en temp une bouffé de blanc au démarrage .

 

Elle nous à trainé pendant deux ans et sur 40 000 kms ( vacance en montagne chargé comme une mule comprise!) et depuis quand la culasse était hs depuis pas mal de temp !! on l'a revendu pas par rapport à la culasse mais par rapport à l'épée que l'on avait au dessus de la tête:roll:

1 ans après la vente elle tourné encore depuis je ne l'ai plus revu ??!!

 

FILOU

autre histoire tordu

la cousine à mon pére avait une fuite d'huile sur sont opel corsa

résultat bloc moteur fendu à la base des cylindres ,un fente

horizontal au bon millieu et sur presque la longeur du bloc

perdu pour perdu ( veille caisse et beaucoup de bornes)

j'ai mis une pate de soudure à froit (type patex )

 

Elle à tenu 2 ans sans mangé d'huile ou d'eau elle à fini quand même à la casse

mais pas à cause du moteur ,juste une reprise sur un autre véhicule!

 

FILOU

Merci Filou64, c'est exactement le témoignage que j'attendais. Ca confirme que ce moteur, c'est du solide et que ma XM peut encore m'apporter de bons et loyaux services malgré une culasse fendue.

Mais de rien !!

 

FILOU

Un aspect me parait etonnant : je consomme très peu d'eau, voir pas du tout.

Pourtant, la surpression est bien là et au démarrage en ouvrant le bouchon, on voit bien toutes les microbulles se former.

 

Alors certe, je laisse de la place dans le vase d'expension mais si quelq'un est capable de m'expliquer ce phénomène, je suis preneur.

Bonjour à tous, moi, puisque nous parlons d'eau, je vous livre ce qui m'est arrivé.

Pour ceux quyi ont suivi le feuilleton du sifflement de mon turbo : j'ai donc repris la voiture au garage après changement de turbo et sifflement toujours là. j'en avais besoin pour partir dans les Alpes (environ 250 km, autoroute à 110/120 puis montagne par temps chaud) ;

Je précise que, depuis le changement de culasse elle n'a jamais consommé d'eau.

Donc je pars. Impec. Le turbo tire. Normal. Il siffle mais il tire.

Deux jours plus tard, je prends la voiture pour faire un tour : alerte voyant d'eau.

Je regarde : le vase était vide !

Je le remplis en me disant aie aie aie…

Depuis, je suis revenu et je roule tous les jours avec et l'eau tient. Juste un petit rajout vu les températures qu'il fait ici, ça ne me surprend pas… Que s'est-il passé ? Pourquoi a-t-elle consommé cette eau en venant ? Mystère.

La seule chose à laquelle je pense c'est un faux contact dans le déclanchement des ventilos…

Mais en roulant, je n'ai pas eu (ou pas vu…) l'alerte.

 

Change les petits relais côté gauche sous la traverse au dessus des radiateurs : ils finisssent par lâcher...

Un aspect me parait etonnant : je consomme très peu d'eau, voir pas du tout.

Pourtant, la surpression est bien là et au démarrage en ouvrant le bouchon, on voit bien toutes les microbulles se former.

 

Alors certe, je laisse de la place dans le vase d'expension mais si quelq'un est capable de m'expliquer ce phénomène, je suis preneur.

 

 

Exactement le même cas que toi ! J'ai fait 3 000 km comme ça , petits trajets et je remettais de l'eau au niveau, mais je vais faire comme toi : de la place pour la surpression. Pour ce qui est du changement de culasse, je vais attendre un peu...

Estce qu'un anti fuite de circuit de refroidissement pourrait améliorer le problème ?

Je te donne un raisonnement de non expert en la matière. Je peux donc me tromper.

 

La pression de l'air du moteur vers le circuit doit être absolument énorme. Certes, elle est canalisée par la finesse de la fente mais je n'imagine pas une seconde un tel produit stopper une telle pression.

 

J'ai d'ailleurs peur que le remède soit pire que le mal. En effet, ce type de produit se fige au contact de l'air. Autrement dit, là où le trop plein d'air s'échappe, le produit risque de le colmater avec le risque de péter une durite, voir le radiateur par surpression.

 

Bref, un raisonnement qui mérite confirmation ou information d'experts du site.

Je te donne un raisonnement de non expert en la matière. Je peux donc me tromper.

 

La pression de l'air du moteur vers le circuit doit être absolument énorme. Certes, elle est canalisée par la finesse de la fente mais je n'imagine pas une seconde un tel produit stopper une telle pression.

 

J'ai d'ailleurs peur que le remède soit pire que le mal. En effet, ce type de produit se fige au contact de l'air. Autrement dit, là où le trop plein d'air s'échappe, le produit risque de le colmater avec le risque de péter une durite, voir le radiateur par surpression.

 

Bref, un raisonnement qui mérite confirmation ou information d'experts du site.

 

Ce raisonnement se tient : ce type de produit en effet est destiné à colamter temporairement un radiateur qui fuit en se figeant au contact de l'air dans le éseau de refroidissement... Donc j'abandonne cette solution...

Perso je ne crois pas non plus à l'efficacité de tel produit, surtout dans le temps.

 

Ceci dit, je vais juste relaté l'expérience que j'ai eu avec ma culasse. Il s'agit d'un modèle de 95, dont la culasse a été changée en 2001 à 116MKm.

 

Suite à un séjour en montagne en 2004 accompagné d'un échauffement à un peu plus de 120°, elle s'était mise à me consommer de l'eau de manière régulière. Je remplissais le bocal, et au bout de 2000Km le niveau était descendu au mini, déclenchant le capteur situé sur le bocal. Ceci a duré environ 6 mois; de mémoire j'avais du re-remplir le bocal 4 fois.

 

Un collègue m'avait parlé d'un "anti-fuite métallique", commercialisé par Arexons et se présentant sous la forme d'une poudre contenue dans un tube en plastique jaune. Ce produit, pas facile à trouver d'ailleurs, est à mettre dans le liquide de refroidissement à chaque vidange. Ce que j'ai fait donc depuis environ 5 ans (3 vidange dans mon cas), et depuis je n'ai plus eu de problème de consommation de liquide.

Globalement tu as eu ta deuxième culasse qui a rendu l'âme suite à une surchauffe ! ! ! Donc j'en conclus que ce type de culasse n'aime pas ça ! Moi j'ai u deux surchauffes, brèves (arrête immédiat) à 120 ° aussi et j'en suis là : surpression !

Mais ton histoire d'anti fuite métallique est intéresant et mérite le détour ; il serait bon de faire des recherches conjointement afin de trouver ça : non ?

Salut,

 

lorsqu'elle s'est mise à me consommer de l'eau je ne savais pas si, de manière sure et certaine, il s'agissait bien de la culasse ou pas. A l'époque, d'après les symptômes et un diagnostique rapide le mécano qui me l'entretenait habituellement craignait que ce ne soit la culasse qui avait pris une claque.

 

Après avoir mis le produit j'avais fait vérifier le circuit de refroidissement ailleurs ( montée en température puis mesures de la pression au niveau du bocal), et ras, tout semblait normal. J'ai du depuis parcourir environ 40 000 km, et plus de consommation de liquide.

 

Bref dans mon cas ce produit a été efficace, cependant j'ignore toujours de façon certaine si c'était vraiment la culasse qui était en cause.

 

Une photo du produit en question (j'avais pris une dose d'avance) :

http://img198.imageshack.us/img198/8940/1000324i.jpg

Je n'arrive pas à comprendre comment un tel produit puisse être efficace pour une culasse fendue.

 

Ceci étant, je bave d'envie de tenter le coup avec l'âme d'un petit garçon qui croit toujours au père noël.

Merci de nous avoir donné l'astuce. Et si ça marchait ?

 

Y a t'il quelqu'un qui a essayé? Ya a t'il un mécano confirmé pour nous donner son avis d'expert ?

salut

 

de toute façon le seul façon de savoir si la culasse est fendu est de démonter et la faire

 

eprouver, et non pas simplement d'ouvrir le capot !!!

 

pour le produit tu peu faire un essais.......mais bon....moi non plus je crois plus guere aux pere

 

noel....a essayer !!!!