Sonde IAT sur xsara 2 1.6 16V???

voila les numeros

vf7n1nfub73109103

j'ai trouvé ça

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/tu/b1bbmek1.htm

Le numéro de châssis confirme mon erreur. Ta Xsara est bien équipée du moteur: 1.6 16 Valves, Type TU5JP4, plaque moteur NFU.

L’équipement injection est de marque Bosch type M.7.4.4, sur ce type d’injection, le capteur de pression admission (repère 5 sur le schéma), intègre le capteur de température d’air, un autre capteur de température d’eau (repère 9 sur le schéma), complète l’information température du calculateur.

Les capteurs: http://doc.gerard.free.fr/Doc/Xsara/TU5JP4-Capteurs.pdf

La description du capteur de pression admission:

http://doc.gerard.free.fr/Doc/Xsara/Bosch-M7.4.4-Capteur-Pression-Admission.pdf

Par contre sais tu quels fils servent à quoi??

Je sais je t'en demande beaucoup mais tu as l'air caler en moteur

moi j'ai besoin des 2 fils temperature d'air admission

Par contre sais tu quels fils servent à quoi??

Je sais je t'en demande beaucoup mais tu as l'air caler en moteur

moi j'ai besoin des 2 fils temperature d'air admission

Le schéma électrique doit pouvoir nous renseigner.

Le capteur de pression est la pièce (1312), connecteur 4 voies gris.

Il me semble que les bornes 3 et 4 concernent la thermistance température.

Voir page 1 et 2 du fichier ci-dessous.

http://doc.gerard.free.fr/Doc/Xsara/TU5JP4-Schema-Injection-Allumage.pdf

PS : je ne sais toujours pas que veut dire : IAT?

IAT : abréviation de l'anglais Intake Air Temperature (sensor) soit le capteur de temperature d'air de l'admission.

A+

Merci pour ton lien mais c'est pour moi c'est du chinois:eek:

Ok merci Gérard donc 3 et 4

je vais faire des recherches et je vous tiens au courant une fois installé

Merci beaucoup Zetakel, comme je ne maîtrise pas du tout l’anglais, je me cultive un peu.

Avec plaisir Gérard

A+

salut tout le monde

une question me chiffonne....

cette fameuse résistance fausse le calculateur en lui faisant croire que le moteur est froid. Du coup, le mélange air/essence s'en trouve plus riche....

en découle une amélioration des performances..... enfin dans la forme ça devrait se passer comme ça

Y a t'il un risque pour le moteur ?? (chauffe, auto allumage ou autre pb qui pourrait griller un piston ou une soupape ou un boitier électronique).

Je n'ai pas la science infuse, mais nageant dans la prepa (j'ai autrefois bossé dans un centre auto, j'ai aussi bosser en centre moto, avec un petit tour dans la presse tuning...) je peux vous assurer que vous n'obtiendrez rien.

Au mieux, vous déregler votre moteur, et son fonctionnement un peu plus cahotique vous donne cette impression de "carractere". Et convaincus d'avoir un gain de puissance, votre jugement est altéré. C'est comme le "silencieux boite de cassoulet", le bruit des montés en régime qui vous était jusque là inodible, vous donne une impression de puissance.

Pour en revenir a la puce: Les ingenieurs développe des moteur pour qu'ils ai un fonctionnement le plus linéaire possible, le plus exploitable au régime usuel. Pour celà, DAO et autre assistances informatiques permettent des niveaux de calculs prenant en compte chaque élément (volume de la boite a air qui fait office de chambre de tranquilisation, temperature de l'air, donc son volume pour adapter le volume d'essence, sonde lambda dans l'echappement...)

Bref, une resistance ou une puce... Quand on verra ça en rallys, on en reparlera..

De plus, la puissance max, ça veux dire quoi... qu'en haut du compte tours, tu auras 0.005cv de plus par kg? si c'est pour avoir perdu des poignés de bourins en bas, je vois pas l'interet.

Je comprend même pas que tout les amateurs qui courrent en rally avec le XU10JP4RS n'ont pas penser a la puce, avant d'investir 3000 ou 5000€ pour gagner 20 malheureux cheveaux...

+1 pour VelociR

Surtout que le mec vend ça entre 5 et 10 euro : si il y a 100 pigeons par mois qui se disent "super, de la puissance pas chère..." le gars se fait 500-1000 euro tout bénéf (la 100ène de résistance doit valoir dans les 1 euros...).