C5 HPI Break

J'ai acquis il y a quelques jours une C5 HPI exclusive de novembre 2002 de 70000 km qui est ma deuxième citroen (et peut être deuxième erreur) après une DS 23ie de 1972 qui roule régulièrement. J'ai un peu l'impression d'avoir aujourd'hui deux voitures de collection compte tenu de la rareté de la HPI et surtout des pannes moteur dont j'entends parler.

Pour le moment tout marche ! mais je me pose tout de même des questions.

Question moteur quelles sont les actions préventives à réaliser ? . Y a t-il des membres heureux de rouler en HPI ?

Merci des réponses des possesseurs de C5 HPI.

Bonjour !

Je suis un ancien possesseur de break HPi. Je m'en suis séparé quand elle avait un peu plus de 100'000 km. La HPi est effectivement une rareté car elle n'est plus produite. Malgré les petits soucis de sonde de dépollution que j'ai rencontré (et qui ont fini par me lasser), elle ne m'a jamais laissé en rade au bord de la route. Il faut savoir que la technologie utilisée cumulait deux spécificités : l'injection directe et le fonctionnement en mélange pauvre à bas régime. Le système de dépollution de la HPi est donc plus pointu que celui d'une essence classique. La belle gamme FSI du groupe VW prouve néanmoins que l'injection directe n'est pas morte. Chez PSA elle revient d'ailleurs bientôt dans un petit 1600 cm3 turbo donnant 143 ch. Ce moulin a été développé en coopération avec BMW (voir ici, le dossier de presse est très bien).

 

Mais pour en revenir à la HPi, étant donné la faible économie de carburant (En ce qui me concernait du moins. J'arrive même à consommer moins avec la BVA selon le trajet...), le peu d'agrément du moteur (bruyant, peu souple) je dirais que la C5 HPi est une très bonne auto parce que c'est avant tout une C5...

 

Sorti de ça, étant donné que c'est un modèle 2002, il faut surtout être sûr que tous les rappels ont été faits. Perso je n'ai jamais eu de problème de bruits dans le train arrière, mais il faut voir si la direction n'a pas le jeu du à au mauvais usinage de la tête de colonne par exemple (si c'est le cas, à 70'000 km ça doit se sentir) ou si la lunette arrière capricieuse (spécifique au break) a été réparée correctement...

 

Pour la liste complète de mes problèmes, il faut voir ici. Il y a les grands classiques en fait.

Yann je te remercie pour tes rapides et précieux renseignements

Je vais effectivement demander à l'ancien propriétaire si les rappels ont été éffectués. S'agissant d'une voiture de la fin 2002, une partie des corrections ont semblent-ils été apportées.

Coté consommation j'ai lu que la teneur en soufre empêchait un bon rendement du moteur !

A quand l'essence sans soufre aujourd'hui environ 9.3 l/100 en cycle mixte depuis 600 km effectués. Coté agrément il ne faut pas rouler en 5 eme sous 90 km/h sinon aucune reprise.

 

 

Salut A bientôt

Coté agrément il ne faut pas rouler en 5 eme sous 90 km/h sinon aucune reprise.

 

C'est normal, c'est pas fait pour ça

 

Un essence à trop bas régimes, tu es loin du couple maxi, donc forcément tu n'as pas de reprises.

 

Sinon, pour le HPI, étant donné que le soucis vient du soufre dans le carburant, essaie de tourner régulièrement avec les SP98 type Excellium (Total) ou Ultimate (BP) qui sont mieux désoufrés (10 ppm).

Récent proporiétaire d'un HPI en berline, je n'ai à ce jour rien à lui reprocher en 3000 km. Il ya en effet la nécessité de ne pas être trop bas dans les tours (ce n'est pas un diesel) et en plus cela génére quelques à cas moteur. Moi cela me va bien surtout pour le rapport prix payé et confort. Si je devais rencontrer des problèmes je le mettrais sur le forum. Je me suis acheté des bouchons de valves chrome pour aller avec les jantes. A plus.