Conseils

Bonjour,

Je regarde en ce moment les Xantia sur les sites de petites annonces. J'aimerais avoir vos conseils de spécialistes pour éviter de faire une bourde.

Pour ce qui est des sphères, il semble qu'il soit possible d'en retrouver en neuf dans différentes marques. Technocitron en propose également mais à un prix bien plus élevé. Avez-vous essayé ces sphères refabriquées et est-ce que ça fonctionne bien ?

En revanche, je ne trouve pas de vérins de suspension en pièces détachées. Est-ce qu'il est encore possible d'en trouver en cas de panne à ce niveau ?

Est-ce que vous pourriez me conseiller une méthode pour repérer et identifier une sphère HS ? Les Xantia semblent en avoir pas mal (4 à 10 si j'ai bien compris suivant le modèle : classique, hydractive I, hydractive II ou Activa), ce qui complique légèrement le diagnostic...

Pour finir, pouvez-vous me dire s'il y a des tares connues pour ces autos (motorisations à éviter, j'ai cru comprendre qu'en 1,9D elle est un peu asthmatique, manque de fiabillité de l'électronique ou autres remarques intéressantes )

Merci beaucoup.

Bonjour,

Très bon choix : la Xantia est globalement un véhicule très fiable et probablement l'un des plus fiable construit par Citroën.

2 principaux choix pour les sphères :

1 - les standards de différentes marques : peu chères, elles sont également relativement peu durables (~3 ans)

2 - les sphères à membrane multicouches : chères à l'achat et uniquement de marque Citroën, elles durent beaucoup plus longtemps (15 à 20 ans)

Attention toutes celles de marque Citroën ne sont pas forcément multicouches !

C'est un bon choix pour quelqu'un qui veut conserver son véhicule longtemps

Ces dernières sont apparemment en voie de disparition, vu que Citroën n'en produit plus ...

Cf cette discussion pour plus de détails :https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?56313-Equivalence-sph%C3%A8res-soucoupes-sph%C3%A8res-vertes

Le 1er choix n'est pas forcément mauvais mais il faut alors prévoir de les remplacer régulièrement (et idéalement avoir un testeur pour les vérifier)

Dans ce cas la marque IFHS est souvent citée en référence (c'est cette marque qui a récupéré la fabrication depuis que Citroën a arrêté)

Les vérins de suspension sont quasi indestructibles (il y a des cas de joints internes HS mais c'est rare et il est alors possible de le remplacer par un d'occasion)

Il y a 5 à 10 sphères selon le type de suspension : 6 (ou 5 pour les 1993) pour une suspension classique, 8 (ou 7 pour les 1993) pour une hydractive et 10 pour les activa.

Aucune Xantia n'a eu l'hydractive I (uniquement la XM), elle a eu seulement l'hydractive II.

Il est quasi impossible de déterminer au jugé si une sphère est HS.

Une sphère est HS quand sa pression interne est inférieure au minimum de tolérance fourni par Citroën.

Toutes les méthodes citées habituellement (CJDJ qui claque trop souvent , véhicule qui rebondit, ...) permettent de savoir si elles sont percées, cad HS depuis déjà quelques années.

Il faut partir du principe sur une Xantia d'occasion qu'elles sont quasi toutes HS : c'est malheureusement très souvent le cas , seules les multicouches d'origine (3 à l'avant sur hydractive et activa) peuvent parfois être encore bonnes.

Toutes les motorisations, de Xantia sont fiables. La seule chose souvent citée (mais je ne connais pas bien n'ayant jamais eu de diesel) est les fuites sur les pompes des diesels (hors Hdi).

Aujourd'hui de toute façon prendre un diesel est à mon avis un mauvais choix vu le prix du carburant (vis à vis de l'E85) et les interdictions en cours ...

Quasi aucun problème électronique (rien de cher en tout cas)

Point important pour l'entretien d'une hydraulique : connaitre un garage qui accepte de travailler dessus ou le faire soi-même.

C'est plutôt simple à faire (notamment soi-même) mais vu le peu de garages qui acceptent encore d'y toucher il vaut mieux le savoir avant

Salut et merci ta réponse.

Concernant l'hydraulique, dommage j'aurais bien aimé devant un véhicule être en mesure d'identifier précisément quelles sphères sont à remplacer immédiatement et lesquelles peuvent patienter encore un peu Parce qu'entre en changer 1 et 10, ça fait une bonne différence de budget. Disons que si ça peut se faire 2 par 2 ou 3 par 3 pour étaler les frais, c'est cool.

Évidemment, avec une "ancienne" de toute façon, il vaut mieux faire tout soi-même et je ne confie jamais mes véhicules au garage. Je ne comprends pas bien ce souci qu'ont beaucoup de gens avec les suspensions hydrauliques, c'est quand même autrement moins lourd que des combinés MacPherson à manipuler. Mon J5 a la suspension arrière hydraulique (ex-ambulance) et il ne m'a jamais déclaré de panne bien complexe à résoudre. Ceci-dit, il ne roule pas beaucoup.

Niveau motorisation, j'ai goûté au common rail sur mon Multipla et il faut reconnaître que c'est top. Consommation de 4 à 5L/100 et en tout cas son 1,9JTD arrive à 380000 sans aucun frais ni le moindre signe de faiblesse (si ce n'est 3 distris dans sa vie et un embrayage aujourd'hui). C'est super économique mais je ne sais pas bien ce que vaut le 2,0 HDi de PSA. Je vois passer régulièrement des DV6 et ils ne m'inspirent pas une grande confiance (ça dégouline d'huile de partout souvent avant les 300000). Et les injecteurs claquent régulièrement. Je crois que le DW10 a meilleure réputation, mais je me méfie du coup...

Même si l'E85 permet de payer son carburant un poil moins cher, on voit bien que c'est changeant également, il a quasiment doublé ces derniers temps, comme les autres carburants. Dans le principe, je préfère l'essence, mais les consos sont quand même bien au-dessus. Ceci dit, quand je regarde les consos moyennes sur internet des Xantia 1,8 16v (110ch), il semblent qu'elles tournent autour de 7 à 8,5L/100km ce qui correspond en gros à celles de ma petite ZX 1,4 TU (sans injection, 75ch). Ça vous parait correspondre à la réalité ou est-ce que ça peut tourner bien au-dessus ? Je précise que j'habite en pleine cambrousse, donc sans faire beaucoup de ville, je suis rarement à vitesse "stabilisée".

En tout cas, encore merci pour cette réponse, et je continue à fouiner les annonces, en espérant que le Multi va encore tenir le temps de trouver la perle rare

Même si l'E85 permet de payer son carburant un poil moins cher, on voit bien que c'est changeant également, il a quasiment doublé ces derniers temps, comme les autres carburants. Dans le principe, je préfère l'essence, mais les consos sont quand même bien au-dessus. Ceci dit, quand je regarde les consos moyennes sur internet des Xantia 1,8 16v (110ch), il semblent qu'elles tournent autour de 7 à 8,5L/100km ce qui correspond en gros à celles de ma petite ZX 1,4 TU (sans injection, 75ch). Ça vous parait correspondre à la réalité ou est-ce que ça peut tourner bien au-dessus ? Je précise que j'habite en pleine cambrousse, donc sans faire beaucoup de ville, je suis rarement à vitesse "stabilisée".

E85: moitié moins cher.. (voir plus) que le gazole et essence.

Doublé, non, il est resté longtemps autours de 0,60, et la il est autours de 0.8, on est loin du doublement.

la conso: sur ma 1.8 16V et ma 2.0 16V, je tourne entre 10l et 8l, selon la conduite et l'environnement (ça peut monter plus en ville, mais je n'en fais pas) en 100% E85

En tout cas, encore merci pour cette réponse, et je continue à fouiner les annonces, en espérant que le Multi va encore tenir le temps de trouver la perle rare

Les perles rare ça se trouve de temps en temps en Xantia notamment celles acheté par des retraités qui l'ont bien entretenu et qui malheureusement pour eux sont obligé de s'en séparer

en voilà une filmé sous toutes les coutures qui parait être neuve

Concernant l'hydraulique, dommage j'aurais bien aimé devant un véhicule être en mesure d'identifier précisément quelles sphères sont à remplacer immédiatement et lesquelles peuvent patienter encore un peu Parce qu'entre en changer 1 et 10, ça fait une bonne différence de budget.

Le fait "d'attendre" peut diminuer la sécurité (tout comme ne pas changer des amortisseurs rincés sur une voiture à ressorts ...) mais sur une hydraulique en plus ça peut fragiliser le circuit et les éléments de suspension.

Même les sphères non directement utiles pour la tenue de route (comme celle du CJDJ ou la SC-MAC) peuvent gravement engager la sécurité en cas de fuite hydraulique sur le circuit haute pression (suppression rapide des freins notamment ...)

A mon avis s'il y a une économie à faire, elle n'est pas là (d'autant que souvent ça engendre des frais bien plus élevés par la suite).

Le mieux est de tenir compte de ce coût supplémentaire lors de l'achat du véhicule.

Je ne comprends pas bien ce souci qu'ont beaucoup de gens avec les suspensions hydrauliques, c'est quand même autrement moins lourd que des combinés MacPherson à manipuler

+1 !

C'est super économique mais je ne sais pas bien ce que vaut le 2,0 HDi de PSA

Sur la Xantia il a l'air particulièrement costaud : un membre de l'activa club a plus de 660 000 km avec ... (moteur et turbo d'origine)

Mais je maintiens qu'aujourd'hui vu les tarifs des carburants et les interdictions c'est un mauvais choix.

Les essences sont très fiables aussi : j'ai une Tct qui approche les 440 000 km (moteur et turbo d'origine aussi)

Comme je l'indique ci dessous une Xantia consommant 10l/100 d'E85 équivaut à un diesel consommant 3,8l au 100 km ...

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?135552-Documentation-1-8-2-0-%28XU7-XU10%29&p=2017966427&viewfull=1#post2017966427

Et du coup sans rien pour assurer la gestion de l'injection ou avec un boitier de conversion ? Le calculo doit avoir une marge de manœuvre limitée, mais peut-être plus large quand même sur nos anciennes que les daubes qui sortent aujourd'hui.

Effectivement sur Xantia on peut s'en sortir à moindre frais (aucune n'est homologable à l'E85 de toute façon).

La plupart du temps un régulateur de pression à 4 bars (vers les 25 €) ou 4 injecteurs ~100 € d'occasion) débitant +30% suffit.

On peut ajouter un boitier, ça fonctionne aussi sur la plupart des moteurs de Xantia (sauf Tct mais pour celui ci les injecteurs sont parfaits !)

Salut

La Xantia est un super choix

Une bestiole fiable et économique mais surtout facile à entretenir

J'ai 2 Xantia 1.8 16v qui roule a100% d'e85 juste 4 injos un peu plus de 100€

Pour les sphères a l'achat je remplace les 6 en passant sur des soucoupes de c5 (avec les bonnes connaissances moins de 200 euros les 6 plus un raccord qui coûte 40 euros)

Perso j'ai l'intention de garde mes Xantia le plus longtemps possible et même d'en acheter une ou 2 autre que je vais me mettre de côté

Effectivement la solution des soucoupes de C5 risque d'être bientôt la seule possible pour l'équiper en "full multis"

En choisissant des soucoupes d'occasion le prix est en plus très correct (comme tu l'indiques !)