moteur 2.2 HDI 136 A-coups moteur

La conso élevée en instantané prouve que le moteur est bien enrichi à froid.Donc rien à chercher de ce côté là.

Pour ce qui est de la pêche à froid,pas de problème,si le moteur à tourné au ralenti 2mn avant de décoller,j'appuie,j'arrache le bitume!Je n'ai jamais remarqué un manque de puissance à froid.

C'est pour ça que je m'intéresse à ton cas car ce n'est pas normal.

J'espère que tu ne nous fais pas ce coup là!

Bonjours à tous.

Merci à l'attention, que tu portes, à notre problème viscarien.

Pour ma part, ce qui a été fait sur le véhicule:

-Changement du FAP à 100000km avec remplissage d'additif, aujourd'hui le véhicule à 155000km.

-Changement de tous les filtres, gasoil, huile avec sont huile spéciale FAP et changement du filtre à air papier, par un filtre green, aucune réaction positive du véhicule.

-Vanne EGR bouchée avec une plaque de fer.

-Nettoyage du boitier doseur d'air frais et air chaud, là aussi rien.

Ce que je peux dire, que le turbo fonctionne, petit sifflement.

Donc, pour ce qui est de l'enrichissement du moteur, c'est OK, pourtant pas de pèche avant 2000tr/min.

Pour la pédale d'embrayage, si j'ai bien comprit, j'ai pour principe de pas mettre le pied dessus, cela bouffe l'embrayage et après voilà la note.

Malgré le produit miracle, HDI UNIK, la voiture fait encore ces à coups, on les ressent bien dans le siège à vitesse stabilisé. Je rappelle, que rien ne s'allume sur le tableau de bord, ni même de méssage. Mon père, trouve que ma voiture fonctionne bien, alors que sont 2l hdi est plus nerveux que ma voiture.

J'ai oublié de préciser cela, je ne sais pas si ca peut aider. Je peux dire aussi, qu' a froid, les vitesse on peut de mal à passer, puis après tout rentre dans l'ordre (je vais procéder à une vidange de la boite pour voir si j'y trouve du mieux). L'autre jour, je nettoyai le boitier doseur air froid/chaud, et dans la durite de l'air chaud, j'ai retrouvé des goutes d'eau, pas des litres, mais comme de l'humidité. J'ai lu qu'il y avait des problème de se genre est qu'il fallait trouer le fond du filtre à air, le mien n'est pas troué, ca peut venir de là ?

Pour ce qui est de ma voiture, viscarien, je ne suis pas prêt d'arracher le bitime :PP.

J'ai trouvé une vidéo d'une c5 2.2 hdi, et la mienne, j'en suis persuadé, n'a pas les même performance, je vous montre: http://www.youtube.com/watch?v=8jg9ec_ae2A&feature=related , celle-ci avance et doit arracher le bitume.:PP

Cordialement

Re

Je me suis aperçu d'une chose.

Quel est la différence entre la boite manuelle ou la marche arrière se trouve en bas à droite et celle ou la marche arrière se trouve en haut à gauche ?

Pour ma part, j'ai celle ou la marche arrière se trouve en haut à gauche et il faut lever la bague.

Celle de la vidéo fonctionne normalement.

Y a peut être un problème de programmation du BSM.

L'humidité n'en parlons pas puisque tu as interchangé les débimètres mais ça ne t'empêche pas de faire des trous dans le fond du boîtier du filtre à air.

A propos du boîtier doseur,est ce que tu as vérifié le positionnement des papillons?Voir aussi si il n'y a pas de raideur et si ils tournent librement.Si un volet bas de l'aile,pas de puissance et à-coups.

Les a coups se produisent aussi à 120 ou 130 km/h?

Je vais dire une vérité de LaPalice,c'est le débit d'injection qui varie,la question est pourquoi....Je cherche mais sans outil de diag c'est très difficile!

Celà peut venir aussi de la pression de la rampe commune qui n'est pas stable,régulateur de pression,injecteur qui décone.

Une fois passées les interventions simples,va falloir passer au garage pour le diag.

Tu n'as pas un garagiste dans ton coin qui a un outil de diag universel?

Il ne peut pas intervenir mais il peut lire les défauts,ça coûte 18€ en moyenne.

Vérifie aussi les durites du turbo si il n'y a pas une petite fuite,la commande de la géométrie variable(tout ou rien)tu dis qu'il siffle,je n'ai jamais entendu sur la mienne le turbo siffler et pourtant y aurait de quoi.

Bon courage car je ne vois plus rien surtout quand on a pas le véhicule sous la main pour essayer les remèdes.

Bonjours à tous.

Ce que je peux dire, que le turbo fonctionne, petit sifflement.

Je dirais que j'entend le miens plus souffler que siffler

Malgré le produit miracle, HDI UNIK, la voiture fait encore ces à coups, on les ressent bien dans le siège à vitesse stabilisé.

C'est un bon produit qui ne fait pas tous les miracles.

Dans mon cas cela a arrangé plus les problèmes de monté en régime qui était assez cahotique, mais n'avait pas vraiment résolu le problème d'a-coups (cela n'a été que très éphémère)

Je rappelle que rien ne s'allume sur le tableau de bord, ni même de message.

Jamais de message non plus pour moi

Mon père trouve que ma voiture fonctionne bien, alors que son 2l hdi est plus nerveux que ma voiture.

. Je peux dire aussi, qu'à froid, les vitesses ont un peu de mal à passer puis, après, tout rentre dans l'ordre (je vais procéder à une vidange de la boite pour voir si j'y trouve du mieux).

Je suis dans le même cas où à froid les vitesses sont dures et pas à chaud.

Malgrés les 2 vidanges de la boite, le problème reste le même, cela n'a rien changé

Pour ce qui est de ma voiture, viscarien, je ne suis pas prêt d'arracher le bitume :PP.

J'ai trouvé une vidéo d'une c5 2.2 hdi, et la mienne, j'en suis persuadé, n'a pas les même performance, je vous montre: http://www.youtube.com/watch?v=8jg9ec_ae2A&feature=related , celle-ci avance et doit arracher le bitume.:PP

La mienne qui a maintenant 173000 km (bien moins que celle de Viscarien), fonctionne comme la vidéo, en tirant chaque rapport à 4500 trs/min.

Sinon l'idée de pression de l'alimentation en GO est je pense une bonne idée (que je n'ai pas encore fait examiné car cela refonctionne) mais pour cela il faut le matériel qui va bien.

Bonne fêtes

Higgins

La mienne qui a maintenant 173000 km (bien moins que celle de Viscarien),

Bonjour,

Le moteur est beaucoup plus jeune(voir avatar)

et la mienne fonctionne beaucoup mieux que celle de la vidéo(voir avatar)

Bonjour,

Le moteur est beaucoup plus jeune(voir avatar)

et la mienne fonctionne beaucoup mieux que celle de la vidéo(voir avatar)

Oui mais la tienne est boosté

La mienne est strictement de série sans aucun artifice, il est vrai qu'elle est un peu creuse sous 2000trs/min, mais est assez coupleuse par contre à bas régime.

Le 2.2 est un moteur plus onctueux que nerveux (enfin c'est ce que je trouve par rapport à toutes les voitures que j'ai eu), et il est vrai qu'elle est assez lourde "mémère".

Par contre très bonne routière quelques soit la vitesse de croisière.

Higgins

il est vrai qu'elle est un peu creuse sous 2000trs/min,

Alors que pour moi,elle est "creuse sous 1200tr/mn!!!!

Alors que pour moi,elle est "creuse sous 1200tr/mn!!!!

La nouvelle cartographie ne doit pas être innocent dans tout cela

Bonjours à tous.

Tout d'abord, j'espère que noël c'est bien passé pour vous, et que le bonheur était au rendez-vous.

J'en reviens au problème. L'autre fois je parlais que javais nettoyé le boitier doseur double papillons. Celui du bas, pour l'air chaud me semble t'il, fonctionne très bien, celui du haut, pour l'air froid, fonctionne très bien malgré qu'il semble toucher le plastique.

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, mais est-ce qu'à un moment donné, les à coups moteur pourraient venir d'un problème de manque d'air ??

De même, je crois savoir que pour qu'un moteur fonctionne bien, il lui faut un bon apport de gasoil et d'air. Es ce qu'un manque d'air peut provoquer, un manque de pêche à bas régime?

Voilà, d'ans l'attente d'une réponse.

Cordialement à vous le C5niste

Bonjour et bonne année les Cniste

Que cette année soit bonne pour vous et nos véhicules.

Dit moi, j'ai trouvé cela en cherchant sur le net, quand pensé vous ??

" Un soucis de volant moteur, se fera sentir par des vibrations exagérées et parfois des difficultés à passer les vitesses". Les vibrations et le passage de vitesse difficile, c'est bien notre problème ? Quand pensé vous ??

Cordialement

J'ai dis "problème pression injection" par expérience :

 

Sur ma 2,2 HDi, j'ai monté un boitier additionnel qui augmente la pression injection, et au départ il était reglé trop fort et j'avais comme toi des accoups à vitesse stabilisée entre 2000 et 3000 tr, au pied ou au régulateur...

Bonjour, après ton boîtier additionnels, jamais plus de problème?

C'etait bien sur c-crosser?

Quel boîtier?

Merci de ta réponse