entretien Remplacement bougies SM Injection...

Salut tout le monde !!!

Ca faisait longtemps....

Des problèmes d'allumage récurrents (pétarade à chaud au ralenti, moteur qui broute à chaud) m'ont incité ces derniers mois à revoir tout l'allumage : allumeur vérifié et contrôlé, faisceaux changés, montages de deux boitiers Cartier pour semi-transistoriser, mais rien à faire : ça continue. J'avais acheté des bougies l'année dernière, mais je n'ai trouvé le courage que cette semaine !

4 jours de congés, ça devrait le faire, non ?

Bon j'en ai profité pour commander des bobines neuves, un sachet de joints hydraulique (rien à voir je sais mais c'est pour amortir les frais de port ! ), et un câble de compteur tout neuf (l'incertitude entre 30 et 70 km/h, ça suffit aussi...)

Direction le garage du beau père (comme ça la belle-mère garde la môme ! ) et j'attaque à 14h25 pétantes !

Le matos :

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Une vue d'ensemble, et là on hésite à se sauver en courant ou à trouver une 2CV.... :

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Les outils utilisés : (bon j'ai su qu'après exactement, mais c'est pour me souvenir la prochaine fois :PP )

Noter bien l'outil à gauche : une rallonge flexible, qui va s'avérer tout à fait providentielle !

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Bon comme j'ai eu tout l'hiver pour me préparer, j'y ai réfléchi : pour le côté droit (devant la voiture en regardant le moteur), y'a l'allumage et tout un tas de Durits qui gênent..... Pour le côté gauche, c'est la ventilation (avec en plus mon catalyseur dont certains diront que j'aurais mieux fait de pisser dans un violon le jour ou je l'ai installé, je sais bla bla bla )

Bref entre la peste et le choléra.... :?

Les bougies sont numérotées ainsi (nous sommes toujours devant la caisse et on reluque le moulin, toujours sceptique, très important l'air sceptique devant le moteur d'une SM,hein, faut pas oublier à quoi on s'attaque tout de même ! En plus j'ai pas de fosse.... Arf facile, non ?) :

3 4

2 5

1 6

J'ai décidé d'attaquer par les 6 5 4....

Avec la rallonge flexible... Pour essayer....

J'ai juste viré une Durit d'air qui traînait devant la bougie 6 (en fait elle s'est virée toute seule, le collier n'était pas serré.... )

Embout à bougie de 21 et rallonge en place pour la 6: ( on ne voit pas grand chose j'avoue, mais c'est comme ça aussi en vrai !) (collier pas serré à gauche)

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Même chose pour 5 et 4...

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Pour le resserrage, j'ai ré-utilisé la rallonge flexible pour 5 et 6, pas pour 4, ça n'allait pas et j'ai pu utiliser une rallonge classique.... Ne me parlez pas de couple, je ne sais pas tout ça, donc j'y suis allé un peu à la va comme j'te pousse, après appréciation de la force utile au desserage des anciennes, pas si serrées que ça, en moyenne disons que j'ai serré quoi... Mais pas trop fort.... :?

Eh bien les gars, pour les trois premières bougies, ça a été bouclé en 3/4 d'heure !!!!! Si si j'vous jure, j'étais tout étonné moi-même !

Pour le côté gauche, j'ai fait un peu de place : exit le filtre à air et la grosse durit. Et on y voit bien mieux, sur la deuxième photo on voit les fils des bougies 1 et 2..... Ca devrait être du gâteau !!!! Pas de rallonge flexible pour ce côté, pas besoin il y a la place pour les rallonges classiques (prévoir une grande tout de même pour la bougie du milieu....)

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Pour la photo suivante, bougie 2, on voit la grande rallonge en place : y'a juste ce qu'il faut, pas un millimètre de trop.....

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Voilà du coup en 1h10 tout était bouclé, filtre à air remonté voiture démarrée !!! Pas croyable, non ????? Pas la peine d'en faire tout un fromage des bougies sur une SM Injection ! Je suis sûr que c'est pas simple non plus sur une DS Injection...

Les bougies dans l'odre, puis côté droit et côté gauche, elles ont l'air pas mal; le dépôt sur l'électrode est grisâtre mat, deux étaient un peu grasses sur la colerette (2 et 3 je crois), les spécialistes apprécieront si il y a quelque chose à voir....

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Voilà en fait j'ai perdu bien plus de temps dans le remplacement du câble de compteur, entre le tableau de bord à démonter et remonter (la visserie à l'époque, quelle vacherie !), et un filetage de goujon HS sur la boite.....

Bref une photo de l'ancien, pas étonnant que l'aiguille avait la tremblote!

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Enfin c'est fait et je n'ai pas fait tombé à nouveau le pignon d'entraînement au fond de la boite ! (c'est une autre histoire, ça !)

J'ai laissé tourner au ralenti jusqu'au déclenchement des ventilos, RAS pour le moment....

Changement des bobines le lendemain, et essai.... Et catastrophe ! Ca broute, ça merdoie encore plus qu'avant !

Arrêt, rebranchage de l'ancien allumage, pareil. Divers débranchages variés, voir sauvages, , pour m'apercevoir enfin qu'en débranchant une bobine moteur au ralenti, dans un cas ça tient, dans l'autre le moteur cale.... Une de mes bobines neuves est défectueuse.... Remontage vite fait de l'ancienne (dans le coffre avec les outils ) et retour impeccable !!!!

Jamais elle n'a aussi bien fonctionné. Et l'aiguille du compteur est d'une sagesse encore inconnue jusqu'alors !

Tiens j'étais tellement content qu'hier j'ai démonté les 4 sphères pour les faire rénover !

Et après, fini, je roule !!!!! :PP

Bravo et merci pour ces photos.

j'aurais pensé pour les bougies que cela aurait été plus compliqué (c'est déjà pas mal).