DeeJas

Bonjour, Depuis quelques mois, j'ai le bouton SOS de ma C4 qui clignote environ 2-3 minutes au démarrage avant de s'éteindre. Est-ce normal au vu de l'âge du véhicule (2011). Y a t-il un dysfonctionnement ? Merci d'avance pour vos réponses. Je vous partage la page de la doc correspondante, il n'y a pas beaucoup d'infos malheureusement :

Bonjour, Depuis récemment j'ai un souci avec la pile de la clé J'ai un message au tableau de bord qui indique aléatoirement que la pile de la télécommande est faible. Je l'ai donc remplacé par une CR2032 et fait la réinitialisation qui est indiqué dans la doc plusieurs fois : Cependant, j'ai toujours le message aléatoirement. Avez-vous une solution à proposer ? Merci d'avance.

Parfait tout ça ! :pouce: Si pas de bruit ou vibration, on dira que ça peut attendre J'ai pas regardé mais c'est sans doute pareil sur votre véhicule, faut l'extracteur spécifique qui vous servira très certainement une fois dans votre vie... D'ailleurs, je dois le faire sur un POLO, 100€ l'outil pour 3€ de caoutchouc...

C'est 305 Nm. Ça me parait énorme mais c'est la bonne valeur. Sur les VW il adore utiliser les degrés Sur Polo par exemple, c'est 50 Nm + 45°. Allez savoir ce que ça donne comme valeur après... Avec plaisir ! Pour ne pas avoir à remplacer l'écrou 2 fois : Remonter l'ancien Pour vérifier que la tête de cardan est bien en place, faites le test de pivotement du cardan avec le disque comme énoncé plus haut. Si ok, démonter l'ancien écrou et monter le nouveau, serrer à 305 Nm. Une fois monté et serré, on ne le touche plus ! A ne pas oublier : Refaire la géométrie.

Bonjour, Les soufflets sont flexibles et peuvent accepter des contraintes. Il faudrait s'assurer que la tête de cardan ne s'est pas déboité. Aussi, je me doute que vous avez dû démonter l'écrou de cardan. Son remplacement est obligatoire et il doit être serrer au couple préconisé. Faites bouger le disque légèrement à droite et gauche et contrôler que le cardan pivote. Si nécessaire, insérez un tournevis plat entre la plaquette intérieure et le disque.

Bonsoir, La panneau de porte à déjà été démonté ? l'insonorisation ? peut être faudrait il le démonter pour en être sûr et vérifier qu'aucune agrafe plastique n'est cassé ou manquante. Faire l'état des lieux sera peut être plus facile ainsi.

Bonsoir, Ok c'est simple. Changez les ampoules. Ce sont des ampoules doubles intensité, il se peut qu'elles soient cramés tout simplement. Profitez en pour jeter un œil à la l'état des platines (corrosion, trace d'eau, etc..)

Bonsoir, Il n'y a pas assez d'information sur le véhicule et ce qui à était fait dessus. Quelles sont les valeurs de compressions ? Les codes défauts ? Bon le véhicule à peu de km, ça m'étonnerait qu'une distri est déjà était faite dessus. Ça peut arriver qu'une dent soit décalée engendrant un véhicule tournant sur 3 cylindres. Bien vue pour les bougies.. Il faudrait peu être songer à remplacer les bobines. Vérifier la culasse, l'injecteur, la distri.. Quelques petites choses mais là faut sortir les bouquins et sans être devant la voiture c'est compliqué.. Si l'injecteur, le câblage est HS disons qu'on peut perdre en compression dynamique. De manière générale, si le signal est erroné à cause d'un élément comme les bobines, la compression peut s'en retrouver affectée. Aussi, à ne pas exclure, la bonne veille segmentation sur ces moteurs, il suffit d'un peu d'huile qui remonte dans ton maître cylindre pour atterrir dans ta chambre a combustion avec de l'air qui s'échappe et c'est le jackpot.

Bonsoir, Vous voulez dire les feux de position j'imagine ? Par le contacteur, la pédale quoi ?

Bonsoir, Faut regarder l'état des biellettes, faire un état visuelle de tous les éléments de suspension, des silent bloc.. Ton problème doit ce trouver par là.

Bonsoir, Pour les ML6C, la quantité varie entre deux motorisations et de la présence d'ailettes ou non. BMV6 ça n'existe pas @mfrenard. Sur BVM6 (Boite à Vitesse Manuelle 6 rapports) et BVMP6 (Boite à Vitesse Manuelle Pilotée 6 rapports) aussi appelé BMP6 (Boite Mécanique Pilotée 6 rapports), c'est 2,1L (+ ou - 0,1 litres). N'hésitez pas à comparer avec votre quantité vidangé.

Bonjour, La probabilité pour que votre motorisation soit celle énoncé est grande mais vous ne nous la confirmé pas. Donnez là ou si vous ne savez pas, envoyez votre VIN en message privé pour vérifier. Donnez également les autres erreurs afin de vous orienter. Si on suit la TSB, l'erreur de lecture du niveau ne vient pas de la sonde que vous avez remplacé mais de l'estimation de ce niveau sur la jauge. La vitesse de remonté de l'huile le long de la jauge manuelle dans son tube-guide est aléatoire, tout comme l'erreur, d'où le raccourcissement proposé. Ce raccourcissement va engendrer la perte du petit morceau de plastique dans le carter, qui ne présente qu'un risque minime car il ne peut remonter dans le moteur.

Bonjour, C'est un PICASSO ? Quelle motorisation ? Donnez la liste des défauts pour progresser. Là comme ça, je dirai qu'il y a trop d'huile dans le carter; manocontact d’huile; pompe à huile; câblage du manocontact à l'écu; ECU; ou suivre la TSB si motorisation identique. La TSB concerne la 508 et la motorisation DW10CTED4 (que l'on retrouve sur des 2.0 HDI) comme l'a indiqué Damalelo. Un raccourcissement du tube-guide est à effectuer uniquement si les erreurs "F159" ou "B1818" sont présents et qu'aucune pièce n'est à changer.

Bonjour, Absent de tout forum, je vous partage mon tutoriel complet pour le remplacement du graisseur du turbo. C'est mon premier tuto sur un forum automobile, j'espère qu'il aidera le plus de personne possible. Les travaux ci-dessous ont été faits sur une C4 II (B7) 1.6 THP 155cv de 2011 (OPR 12590), bien que cela ne diffère pas ou peu sur les diverses autres C4 II et DS4. C'est également le même principe sur Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008, DS3, DS5 ainsi que la Mini Cooper S. Matériels nécessaires : Beaucoup de patience Petit et grand cliquet Rallonge de cliquet courte et moyenne Clé dynamométrique Dégrippant Nettoyant Frein (facultatif) Brosse à poil dur (facultatif) Chiffon (facultatif) 2 petits écrous Douille 6 pans de : 8 10 13 17 [*]Clé plate mixte 6 pans de : 13 16 22 Pièces utilisées sur le véhicule cité :Vérifiez bien la compatibilité sur votre véhicule Référence Citroën -> La pièce -> Numéro EAN Le tuyau : 0379.56 -> AJUSA OP10220 -> 8433577211296 Kit de 2 joints d'étanchéités cuivre + 1 vis banjo (x2 nécessaire) : 0379.89 + 0379.57 -> FA1 989-12-003.021 -> 2236714375280 ou à l'unité : Joints d'étanchéités cuivre (x4 nécessaire) : 0379.89 -> FA1 014.810.100 -> 5905133200356 Vis banjo (x2 nécessaire) : 0379.57 -> FA1 989-12-003 -> 5902076332106 [*]Joint d'étanchéité entre le catalyseur et le turbo : 1709.45 -> AJUSA 01207500 -> 8427769989872 Cout de l'opération : Presque 750€ HT sur devis chez Citroën . 43,04€ TTC pour moi au moment de ma commande . Vu que le prix des pièces varie sans cesse, comptez 40 à 60€ pour cette opération. Diagnostique avant remplacement : Le problème, c'est bien évidemment la fuite d'huile au niveau du tuyau comme illustré ci-dessous : Il est possible que le serrage, les joints ou la conduite soit en cause. La conduite à volontairement du jeu sur ces extrémités pour accepter les contraintes vibratoires du moteur. Ce jeu ne doit pas être non plus excessif ou l'huile finira par sortir, ce qui provoque une fuite. Il n'est pas non plus à exclure une dégradation interne des bordures de la conduite, ce qui peut également provoquer une fuite. Solution 1 : Resserrer la durite, nettoyer et observer si la fuite est toujours présente. Solution 2 : Prendre un kit d'une vis banjo et des 2 joints. Resserrer et observer si la fuite est toujours présente. Solution 3 : La fuite est toujours présente, la conduite d'huile est HS, il faut donc la remplacer et suivre le tuto ci-dessous. Remplacement : Note : Il ne m'étais pas permis d'envoyer plus de 8 photos et un pdf. J'ai donc fais un pdf que j'ai hébergé en privé sur cjoint, en espérant qu'il restera héberger le plus longtemps possible.. Tutoriel PDF

Bonjour, Avant toute chose, si l'écran n'a pas pris de coup, je dirais que la nappe de connexion est peu être de travers, oxydée ou les PIN ne font plus assez contact avec le temps. Il faudrait essayez de mettre du nettoyant contact et recâbler pour vérifier si OK. Si non ok couper la nappe de 0.1 à 0.2cm bien droite pour ne plus avoir le contact sur la partie d'origine visible sur la nappe. Si toujours non Ok, voir pour remplacer éventuellement l'écran avec la nappe mais pour moi ce n'est pas un problème d'écran, plus un problème de connexion.