C4_Puretech130

Même si le garage pouvait être mis en cause, penses-tu lancer une procédure pour quelque 1000 euros et batailler durant des mois, voir plus longtemps ? Frais engagés, peut-être remboursés en cas de jugement en ta faveur. Peut-être cela aboutira, peut-être pas. Dans tous mes démêlés, j'ai toujours privilégié la discussion, les échanges et les deals. Tu peux commencer par un courrier (sollicite ton assurance juridique, si tu en as une) afin de leur demander justification de leur procédure, en étayant ton raisonnement, en listant les préjudices que cela t'a causé et une demande de prise en charge complémentaire, puisque les conséquences semblent de leur fait (ou, non fait...). Puis les contacter, afin d'en échanger et de mettre en exergue leurs manquements qui t'ont été préjudiciables. Pour moi, sur ce genre de dossier et comme disait Balzac : "Mieux vaut un mauvais accord qu'un bon procès"... Cela peut laisser place à une négociation.

Il y a eu plusieurs évolutions de préconisations et de conditions afin de pouvoir faire entendre ses droits. Cependant, la dernière évolution prédomine, puisqu'il s'agit d'une extension de garantie liée aux conséquences d'une usure de la courroie. C'est restrictif, puisqu'il ne s'agit que du souci de colmatage de la crépine, alors que ce moteur a d'autres faiblesses : Mais tu es directement concerné, puisque c'est bien un souci de courroie qui est cause de défaillance de ton moteur. Il s'agit de s'assurer que les conditions d'entretien aient été respectées (voir les conditions relatées dans l'article ci-dessous). Si tu as les éléments permettant de remplir les conditions, fais une demande de prise en charge. Demande à ton garage de faire le nécessaire. S'il refuse, contacte le sav en apportant les pièces du dossier. https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-1-2-puretech-une-extension-de-garantie-etendue-pour-le-probleme-de-la-courroie-30032881.html Bon courage.

Pour avoir "côtoyé" plusieurs concessions de différentes marques, il y a tellement de notes, de rex, de modifications, de mises à jours, d'évolutions, etc sur chaque modèles, que même les experts régionaux dépêchés sur place lors d'un souci "sérieux" se gratte la tête ! Alors un garage agréé... Il suit les consigne de base, dispo à son niveau et rebalance éventuellement vers les sommets en attendant que cela retombe... Ou pas ! Maintenant, en tant que consommateur, rien n'empêche de vérifier avec ses moyens et d'en échanger avec les Professionnels, en toute bonne foi. Surtout si l'on a des informations contradictoires. C'est vrai pour tous produits...

Ce sont des faits : J'ai eu une c4 puretech 130 ; j'ai commencé à avoir des ratés à 10 000km. A 15 000km, la concession a préconisé un nettoyage de l'admission d'air (qui m'a flingué d'ailleurs un capteur ; me suis retrouvé en mode dégradé sur l'autoroute ! Capteur qu'ils n'avaient pas en stock d'ailleurs!). A environ 20 000 km ; elle recommençait à ratatouiller ! M'en suis séparé, en reprise, en prenant (erreur....) un puretech 110, me disant que cela ne recomencerait pas : et bien si ! Première ratée vers 10 000km ! M'en suis séparé avant vers les 18 000km. Tu peux le prendre ou le laisser, à ta convenance et si cela peut te rassurer : Mais c'est du vécu perso. On ne parlerait pas autant de ce moulin (courroie, surconso d'huile précoce) partout si ce n'était pas vrai, tout comme le fameux tce120 d'ailleurs...

Injection directe. Un souci connu, qui provoque ratés à l'accélération vive (cliquetis et rumble ; les méga explosion dans les cylindres) et casse diverses (porcelaine de la bougie, ou parfois, perforations diverses). Solutions (conseillées par la grande concession) : rouler au sp98 (pour réduire les explosions ; palliatif donc) et nettoyage de l'admission à la coquille de noix.

Bonjour, Je n'ai plus la c3 aircross que j'ai dégagé (encrassement moteur à moins de 18000km). Au début, elle était plutôt silencieuse. Mais passé les ~10 000km; des craquements de plastiques durs se manifestaient un peu partout. Et le siège conducteur grinçait de plus en plus. Ca ressemblait de plus en plus à un intérieur de camionnette en fait...

Bonjour, Soyons pragmatiques ; pour mieux appréhender les soucis de ces puretech, 2 vidéos :

Bonjour, J'avais pour ma part un grincement niveau siège. Des craquements des plastiques durs, surtout tableau de bord. C'est vrai que cela tape sur le système. Je ne sais pas si cela a été solutionné ; vu que j'avais des soucis niveau du puretech, je m'en suis séparé (reprise) avant les 20 000 km.

C'est une norme d'homologation Stellantis.

Cela peut être beaucoup de chose, malheureusement. D'un souci de masse (j'avais le même genre de symptomes sur 2 véhicules), de l'électronique, du neiman, de l'alternateur... Il faut passer en revu pour écarter chaque possibilité.

Il faut le faire arrêté ! Pas que le câble de démarrage ne se décroche ! Lorsque tu as le souci pour démarrer, tu relis un coté de la pince sur le - de la cosse de la batterie, et avec l'autre pince, tu fixe sur un endroit du moteur (masse). Attention aux pièces en mouvement au démarrage et bien vérifier que les cosses soient bien prises et ne risquent pas de se décrocher ! Le but et d'apporter la masse (-), prétendue insuffisante, sur le réseau électrique...

Problème de masse ? J'ai eu déjà le même genre de soucis sur 2 véhicules ; peut-être est-ce cela... Souvent un souci de corrosion, de mauvais contact... Lorsque le moteur a des soucis de démarrage, tu peux le vérifier en connectant le moins (-) de ta batterie à un point fixe du moteur... Si c'est cela le souci, il suffit de rajouter une tresse entre le bloc moteur et le - de la batterie.

Ca leur permettra d'avoir une bonne prime !

Les contraintes environnementales poussent la conception et la mécanique, entre autre, à ses limites, et cela devient contreproductif ; le mieux est l'ennemie du bien... Lorsque la raison n'est plus... Mais c'est un autre débat...

Et d'un pouillème l'encrassement avec l'injection directe. Sans résoudre les problèmes, on va dire que c'est toujours ça de gagné...