[AVIS] A la découverte de l‘Acadiane !

Bonjour les Deuchistes !

J’en visage d’acquérir une Acadiane dans 2 buts:

1°/ Pour une utilisation pratique (jardinage)

2°/ Pour le côté voiture ancienne dans l’esprit collection.

En fait rendre l’utile à l’agréable.

Pourriez vous me raconter l’histoire de l’Acadiane, années de production, les séries, les millésimes, les points faibles à surveiller lors d’un achat, etc…

Quel est le meilleur modèle, si un sort du lot.

Le réseau Citroën distribue t’il toujours les pièces ?

Combien coûte un moteur en échange standard ?

Combien coûte une boite de vitesse en échange standard ?

Merci pour vos réponses, fort utiles et intéressantes.

Georges.

Bonjour,

L’Acadiane succède à la camionnette Citroën 400 en février 1978 et finit sa carrière fin 1987. Pratiquement un seul modèle, (une version GPL (mono carburation) en juillet 1980) et très peu d’évolutions.

Voir le descriptif de présentation:

http://doc.gerard.free.fr/Doc/2CV/NT-194-A.pdf

Le C15 qui lui succède apparaît en octobre 1984.

Les points à surveiller comme tous les modèles « A », la corrosion du châssis et de la caisse.

Citroën ne commercialise pratiquement plus de pièces d’origine. Plusieurs spécialistes de la 2 CV fournissent l’essentiel des pièces nécessaires à la remise en état avec de la pièce adaptable.

On trouve des moteurs rénovés en échange standard, pas de boîte de vitesses. Mêmes chez Citroën à l’époque de la commercialisation, il n’était vendu que les BV neuves ou les pièces pour remise en état.

Bonsoir Gérard !

Merci pour ces infos !

J'ai trouvé un club 2CV/Méhari situé à Cassis dans les Bouches du Rhône, qui commercialise toutes les pièces nécessaire à la reconstruction des 2CV/Méhari et je crois accessoirement des Dyane (mécanique du moins à défaut d'élément de tôlerie).

A cette adresse vous trouverez le site de ce club: http://www.mehariclub.com/index.lasso

Ce club à repris les chaînes de production des châssis et carrosserie de 2CV.

Bonne soirée !

Georges.

bonsoir,

sans oublier MCDA http://www.mcda.com/

Salut christophe91 !

Ha oui, super, merci !

Super le site MCDA, y a toutes les pièces Acadiane, et c'est pas cher.

Je vais bientôt agrandir mon parc de Citroën !

Georges.

Bonjour,

 

L’Acadiane succède à la camionnette Citroën 400 en février 1978 et finit sa carrière fin 1987. Pratiquement un seul modèle, (une version GPL (mono carburation) en juillet 1980) et très peu d’évolutions.

Voir le descriptif de présentation:

Un seul moteur en GPl c'est pas top :( :(

A+ et bonne route en citroën

Salut christophe91 !

 

Ha oui, super, merci !

 

Super le site MCDA, y a toutes les pièces Acadiane, et c'est pas cher.

 

Je vais bientôt agrandir mon parc de Citroën !

 

 

Georges.

tu peux demander françois ou son frère claude de ma part, tu seras vraiment bien servi !

Je viens de voir qu'il y a un carburateur double corps dans la liste des pièces Dyane.

Y a t il une Super Dyane ?

@L'apprenti Citroëniste, il n'y avait pas juste un moteur au GPL, mais gerard voulait préciser qu'il n'y eut qu'un seul moteur : le bicylindre dont quelques modèles étaient proposés au GPL au début des années 80. La grande majorité était vendue en essence étant donnée la consommation (pas trop) importante des 2 cylindres !

A propos du carbu double corps, il n'est pas arrivé en fin de carrière mais dès 1970 (sur la dyane 6), c'est en fait le moteur de l'ami8. Je pense que l'acadiane en était doté tout comme sa soeur berline.

Quant à une super dyane, il n'y en eut pas à ma connaissance. Des modèles plus luxueux oui mais jamais plus puissant que la dyane 6 (32ch environ) contrairement à l'ami super comparé à l'ami8. Sans doute pour éviter une concurrence interne déjà forte. (même moteur)

EDIT : après avoir regardé la doc de gérard il ya bien marqué que l'acadiane possède le même double-corps que les ami8 et dyane. rectificatif ==> 31CV à 5750trs/mon au lieu de 32 !!!!)

Merçi pour la précision

A+

Re-salut tout le monde !

Au niveau des freins !?

Disques ou tambour à l'avant ?

Assisté ou pas assisté ?

l acadiane a toujours eu un double corps et des freins a disques

de plus les bras de suspension sont renforces et les vitres avants sont a manivelles

j en ai eu une pendant kelke temps c est increvable je tirais meme une petite caravane de construction perso avec avant kelle ne fasse une cliotite aigue a laquelle elle a pas surveque mais elle a bien combattu et lotre ne s en ai pas remis non plus lol.

je l avais entierement restauree donc si tu ve des conseils et renseignement ou meme voir des pieces tu sais ou me trouver.

Assisté ou pas assisté ?

Pas de freins assistés sur les modèles A.

Les caractéristiques en 1984:

http://doc.gerard.free.fr/Doc/2CV/Acadiane-AM-1984.pdf

salut

pour la difference de moteur entre la dyane et l acadiane il y en as une

le moteur de la dyane est plus puissant c est un am2 le plus puissant dans les 602

tandit que l acadiane a un am2 a ,qui en moin puissant que ça soeur la berline mais qui as plus de couple vus que c est un utilitaire

donc les motorisations des 2 sont differents

Plaque moteur Cylindrée Type moteur Date & type véhicule Compression: Puissance Couple

pour la dyane AM2 602 M28 Dyane6 : 2/70-6/83 9.0:1 35 23** 32 5750 42 3750 le plus puissant 602

l aca AM2 A 602 M28 Acadiane : ??-6/88 8.5:1 29 5750 41 3500

gerald

Re-salut tout le monde !

 

Au niveau des freins !?

 

Disques ou tambour à l'avant ?

 

Assisté ou pas assisté ?

assisté ? ça existe encore les freins assistés à notre époque ? manquerait plus qu'une direction assitée, une clim ou des vitres teintées

tout ce que je n'aime pas

ce qui explique aussi pourquoi je n'ai pas d'autre voiture que la 2CV j'ai eu l'occasion de "piloter" un HY essence à trois vitesses, ça c'est de la mécanique, au moins on fait attention sur la route, si on vendait encore de tels bijoux je suis sûr qu'on n'aurait plus d'accident car on fait corps avec la chaussée et les pièges de la conduite et pas de risque de s'endormir au volant, il suffit d'ouvrir le capot du moteur et la douce musique du 4 cylindres suffit à se maintenir éveillé ... je me souviens d'une de mes collègue que j'aidais souvent (en tant que passager) à passer une vitesse car les ressorts de rappel du levier sont assez fermes, on s'y mettait à deux