[PROBLEME][RESOLU] Allumage: SOS dépannage 2CV

Bonjour à tous

 

Ma deuche me fait un petit caprice.. Elle ne veut pas démarrer.

 

Voici ce qu'elle me fait .. ( c'est à dire rien lol)

 

Ce matin batterie à plat , j'avais laissé le contact depuis vendredi soir donc normal la batterie est à plat .

Je change la batterie j'en remets une bien chargée et là mauvaise surprise le moteur tourne (la batterie à la pêche) mais rien ne se passe elle ne tousse même pas ,pour tant je suppose que l'essence arrive bien puisque le trop s'écoule le long du carburateur.

Ce soir j'ai donc vérifié et réglé l'allumage tout est ok .. mais toujours rien

 

Alors question est ce que la bobine peut etre en cause si oui comment la vérifier ?

A moins que quelqu'un est déjà eu ce genre de panne s'il peut aider ..

 

Merci

 

La deuche toujours ..

t'as grillé ta bobine.

Change là.

BONSOIR MANCHE50 Alors quand tu laisse le contact et que le moteur ne tourne pas c est la Bobine qui surchauffe et qui s abime (probléme Bien connue des deuchistes) ,Donc je te conseil d essaier avec une autre bobine

Aucun doute là-dessus, ta bobine a rendu l'âme. Pour vérifier si elle marche encore, il te suffit de faire le test de l'étincelle. Tu colle un fil de bougie sur une masse du motëur. Normalement si tu as vérifé ton allumage, tu devrais avoir fait cela. Bonne recherches

Bonjour

 

Donc voilà ! C'était bien la bobine , je l'ai changée ainsi que les rupteurs qui ne sont pas simple à régler (surement moi qui m'y prends mal) 1 h pour faire le réglage ...

Si quelqu'un peu me proposer une solution simple et surtout claire, je sui preneur.

 

Je retiendrais une chose , ne jamais laisser la clé au risque de laisser le conctat mis pendant trois jours

 

je vous remercie pour vos réponses

 

TiteDeuche

Salut !

J'ai modifié le titre pour faciliter les recherches ulterieures !

Content que ta Deuche remarche !

A+

et bien voila

bonsoir,

effectivement le rupteur est très difficile à bien régler.

la came étant en bout d'arbre à cames ne tourne pas toujours "rond", c'est imperceptible à l'oeil, mais bien réel, et la double came a des bossages de hauteur différente, voire un poil d'usure.

il existe une méthode simple et efficace qui consiste à régler l'écartement du rupteur à l'oscilloscope et à mesurer le dwell sur l'écran de l'oscillo.

il faut avoir un oscillo !

1- prérégler l'écartement à 0.45 mm

2- prérégler la position du boitier en fonction des repères sur le carter, on peut donner 1/2 dent (mesurée sur la couronne de démarreur) d'avance en plus.

3- brancher l'oscillo sur le fil qui va à la bobine, venant du rupteur, et là maintenant on peut donner exactement la même position temporelle du point d'allumage et surtout avoir le même dwell pour chaque étincelle en mesurant le temps de fermeture.

il faut 2 mn.

 

au jeu de cales c'est très difficile à faire bien, si vous connaissez quelqu'un qui possède un oscillo c'est le mieux, et le moteur tourne vraiment rond !

il faut ajuster le carburateur en même temps bien sûr.

Whaouuu !

Quelle explication ! Merci @Christophe91!

a+

Ouhhh, ça m'a bien l'air compliqué tout cela pour la simplicité d'une deudeuche.

 

Je suis "novice" en la matière et j'ai réussi à l'aide d'un jeu de cales, de deux fils, d'une lampe de 12V et de la Revue Technique bien sur.

salut, bien au contraire c'est infiniment plus simple et plus rapide qu'avec le jeu de cales ...

il faut une trentaine de secondes d'intervention pour avoir un allumage précis à moins d'une milliseconde.

ceci correspond (en gros) à une précicion de quelques microns pour l'écartement du rupteur, alors qu'avec le jeu de cale il faut beaucoup de temps et pour un résultat erratique.

exemple, c'est comme prendre une mesure avec un mètre de couturière et avec un pied à coulisse, avec le premier instrument il faut du temps on y voit mal, c'est imprécis, avec le second en un seul geste (refermer les becs) on a de suite la mesure au 1/50 ème de mm.

 

magique !

on branche un fil, on regarde et on ajuste pour avoir une courbe symétrique, et surtout on voit vraiment la différence de marche par rapport au réglage à la cale, c'est spectaculaire