hydraulique Changer la sphère conjoncteur et nettoyage filtres

Bonjour,

Bien qu'ayant parcouru tous les messages traitant du sujet, j'aurais besoin de quelques précisions concernant l'entretien du système hydraulique sur ma Xantia Hydractive.

Tout d'abord, lorsque le LHM est de bel aspect (vert fluo), est-il nécessaire de nettoyer les filtres ?

Ensuite, comme mon conjoncteur claque toutes les 4 secondes, j'envisage de remplacer sa sphère.

Ce doit être une sphère regonflée (la voiture est d'occasion), car elle n'a pas de bouchon vert mais une sorte de mollette. D'ailleurs celle-ci se débloque facilement, ce qui provoque un très court "pschitt". Vu l'accessibilité moyenne car elle est à demi cachée par le conjoncteur, le remplacement est-il difficile ?

J'ai fait l'essai de dévisser ce que je pense être la vis de détente : une vis de 12 très accessible tournée vers le radiateur ; rien ne se passe, ni écoulement, ni bruit de dépressurisation, est-ce normal ?

Je voudrais être sûr que la pression a chuté avant de démonter la sphère.

Merci pour vos conseils.

Message remanié par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire

la couleur du LHM , ne garantit pas un filtre propre , le seul moyen de le savoir c est de sortir les filtres , et tant qu a y etre suivant l age du LHM , le changer .

pour l accu , voiture en position basse , tu devisses l ecrou de 12 , et apres suivant la place , une clef a sangle ou a chaine , et tu ne risques rien .

une chose est sure ..clac toutes les 4secondes l accu est mort

Ce doit être une sphère regonflée (la voiture est d'occasion), car elle n'a pas de bouchon vert mais une sorte de mollette. D'ailleurs celle-ci se débloque facilement, ce qui provoque un très court "pschitt". Vu l'accessibilité moyenne car elle est à demi cachée par le conjoncteur, le remplacement est-il difficile ?

J'ai fait l'essai de dévisser ce que je pense être la vis de détente : une vis de 12 très accessible tournée vers le radiateur ; rien ne se passe, ni écoulement, ni bruit de dépressurisation, est-ce normal ?

Je voudrais être sûr que la pression a chuté avant de démonter la sphère.

Merci pour vos conseils.

Il semble effectivement que ce soit une sphère regonflée et qui se soit dégonflée (surtout si la soupape est mal serrée!). Tu peux peut-être simplement la faire regonfler!?

Pour la pression, c'est que ta sphère doit être archi vide. Si tu as un doute, une fois le moteur arrêté (en ayant mis en pos basse avant d'arrêter, pour les sphères hydractives), tu remets en pos normale (mais çà m'étonnerais qu'elle se lève!), tu attends, puis basse à nouveau, et tu freines plusieurs fois, tu desserres ta vis de purge, là t'es sûr de pas avoir de résidus de pression!

Bonsoir à tous, voici des nouvelles de l'opération.

Alors si ça peut aider quelqu'un, je vous décris son déroulement :

Contrairement à ce qu'il s'était passé lors de mon essai, la vis de détente a bien émis un sifflement lorsque je l'ai desserrée, car cette fois j'ai d'abord mis la voiture en position haute, puis en bas sans toucher le volant durant une minute avant de couper le moteur.

J'ai démonté le couvercle du bocal de LHM en déclipsant les colliers, mais arrivé au dernier (en fait celui du milieu), catastrophe ! l'embout a cassé lorsque j'ai voulu faire pivoter le collier. Et vu les éclats de plastiques manquants, pas moyen de recoller. J'ai tenté le tout pour le tout en insérant dans le morceau restant et dans le tuyau en caoutchouc le tube d'encre en plastique souple d'un stylo à bille (!), en guise de raccord interne, et cela à l'air de tenir sans fuite. Quant aux conséquences du rétrécissement du diamètre, je les ignore.

Le nettoyage des filtres s'est bien passé, et les colliers n'ont pas été difficiles à reclipser, bien que j'avais prévu des Serflex.

Passons à l'accumulateur. Je redoutais le devissage, car je n'avais qu'une clé à filtre classique, mais la sphère a tourné facilement.

Je l'ai remplacée par une sphère de chez FAP (44,10 euros), mais comme j'opérais par en haut (pas de fosse), pas très facile. Après deux-trois tâtonnements, ce fut fait, j'ai remis en route et laissé tourner pour purger puis resserré la vis de détente.

Tiens, le conjoncteur claque encore plus fréquemment, quasiment sans discontinuer... Je me penche et nouvelle surprise, la voiture s'octroie d'elle-même une vidange du LHM par le joint de la sphère !

En fait, j'avais simplement enfilé le joint sur le filetage de la boule, dans l'espoir qu'il trouverait son logement de lui-même. A bannir absolument : il faut impérativement l'insérer dans la gorge sur le support, sinon c'est l'inondation assurée.

Bon, voilà l'occasion de remplacer mon LHM pourtant récent, et cette fois je vais soulever l'auto pour maintenir par dessous le joint dans son logement. Et là, nouvelle surprise : le joint fourni par FAP est d'un diamètre très légèrement supérieur au joint d'origine, que je vais donc devoir réutiliser.

Finalement, malgré ces déboires et au prix d'un surcoût de 17,20 euros (4 bidons de LHM Intermarché), j'ai fini par m'en sortir.

Résultat constaté : le conjoncteur claque très rarement, la voiture monte rapidement et ne redescend que longtemps après l'arrêt, elle est plus douce dans les creux mais les bosses provoquent toujours des rebonds intempestifs. Je crois donc que je vais devoir changer également les sphères d'amortisseurs (87 euros par deux chez FAP).

A l'avant, ça ne m'effraie plus trop, mais à l'arrière, ça me semble plus délicat. A voir dans les jours à venir.

En tout cas, merci beaucoup pour vos conseils. J'espère que mon expérience sera utile à un autre novice.

Bon, bin voilà!! On apprend sur le tas !!

Pour les joints, les miens ont toujours été un peu trop grand (à priori) mais il faut les faire rentrer comme çà dans le logement !

C'est aussi pour çà que c'est OBLIGE de les poser dans le logement avant de visser!