Pb électriques sur XM TD12 11/91 360 Mkms

Sur mon Xm d12 des problèmes électriques (puis plus d'électricité du tout..)

J'ai changé l'alternateur et la batterie mais y'a toujours des problémes car celui-ci ne délivre pas les 14 V à la batterie...après de nombreux tests avec divers appareils de mesures toujours pas de reponse franche...Après plusieures branchements l'aiguille de l'ampèremetre a enfin bougé...

Par contre j'ai bien l'impression que je tire sur la batterie anormalement car l'intensité des phares est ridicule...Si qlqu'un a deja trouvé ce genre de pb...Merci d'avance.

refais toutes les masses, elles doivent etre oxydées.

Merci on va essayer ça demain ...je te tiens au courant!

Ce soir plus de phares ! ce sont rallumés après refermeture du capot...

Du coup j'ai regardé les boitiers "vert" rivetés sous la traverse avant:

cosse oxydées!

Vivement que je trouve la PH:II de mes rêves pour revoir sérieusement cette "mèmère"!!

Effectivement, sur les XM , les masses,cosses, s'oxydent facilement et une bonne refection du faisceau n'est pas un luxe !

l'oxydation est partout, sur ma D12 j'ai finit par faire un strapp de 24 carré entre le demarreur et la boite de vitesse car mon demarreur montrait des signes de faiblesses de façon aléatoire alors que ma batterie était neuve. Plus de pb depuis 2 ans.

Aujourd'hui G tiré en direct depuis l'alterno C OK 16V...

Dès que je mets les 2 fils + qui vont à la boîte à fusibles moteur ca pompe tout...

Cet AM, je débranche le boîtier de pré-chauffe pour voir...

@+

les XM phase 2 ont-elles progressé à ce niveau?

Aujourd'hui, 6 heures de bricolage sur XMèmère:

Alterno + demarreur = OK car en direct C 16 volt!

Comme je devais changer la cosse en plomb, G profité pour testé avec 2 batteries...

Y'a 3 cables qui arrivent à la borne +:1 qui vient de l'alterno en passant par le demarreur,

2 qui vont au boîtier accroché sur le filtre à air.

Ce dernier me pose des problèmes car C en court jus après...le boitier de préchauffage n'est pas en cause...

Quelqu'un a-t-il un plan de ce bornier car des fusibles (5ou6 ) 1 cosse débranchée...

J perd mon latin....

XM TD 12 2.1l

Dans les différents liens je trouve pas d'explications sur le boitier à fusible qui est sous le capot vers la boite à air...

merci de votre aide

En attendant de trouvé le circuit qui merde G change les cosses en plomb par des cosses "clip".Comme ca je change la batterie sans outil et je peux rouler en alternant 2 batteries...

Si j'ai bien compris, qd tu passes par la boîte à fusibles t'as moins de 14 v à la batterie. Si tu tires en direct de l'alternateur à la batterie tu te retrouves avec 16 V à la batterie.

 

14V c'est pas assez (14.4 V normalement pour une batterie en bon état et chargée, mais attension à ne pas les dépasser sous peine d'abîmer la battrie assez rapidement)

 

16V c'est trop, et cela peut être le signe d'un batterie endommagée. Mais comme elles sont neuves ça ne devrait pas être ça.

 

Bon cela dit, tu devrais brancher ton voltmètre de chaque côté de la boîte à fusible pour voir si tu perds tes 2 volts effectivement dans cette boîte. Sinon branche le d'un côté sur l'alternateur et parcours le reste du fil avec l'autre pointe de touche pour voir où est la chute de tension : répartie le long du câblage ou brusquement (à cheval sur un connecteur par exemple).

 

Si c'est tout au long du câblage il faut le changer, mais cela me paraît vraiment gros, cela devrait plutôt être au niveau de chaque connecteur ou autre jonction que tu perds qq 10è de volts (mauvais contact, oxydation). Si tu as un voltmètre cela devrait être facile de localiser où tu les perds ces 2 volts non?

 

Courage ça va venir!! :drink1:

Encore moi : la chute de tension pourrait aussi être du côté de la masse, même si c'est peu probable. Mais regarde qd même si il n'y a pas une chute de tension entre la masse de l'alternateur et la cosse — de la batterie.

Si c'était la cas, essaie de la localiser : entre boîtier de l'alternateur et châssis (ou carter moteur), ou entre carter moteur et cosse de masse de la batterie sur le carter moteur, ou toute autre jonction.

 

Pour cela, il faut bien évidemment que le moteur tourne assez vite pour que l'alternateur débite correctement dans la batterie, disons 1500 t/min.

Je ne l'ai pas précisé, mais c'est évidemment valable aussi pour mon message précédent, mais je pense que tu le savais. Excuse-moi si j'ai l'air de te prendre pour un imbécile , ce n'est pas le cas, la XM c'est un vrai piège à électricien et électronicien. Mais sinon, c'est une super voiture .

Merci,

Y'a pas de mal Je suis technicien dans l'industrie CàD que j'ai des bases mais suis pas non plus une lumière ...

Ce matin je vais chercher...la semaine je peux pas car j'en ai besoin pour aller au boulot...tant que je n'ai pas trouvé une remplaçante!!!