Ralenti qui redescend doucement

Bonsoir à tous depuis que j'ai la XM, j'ai un petit soucis persistant. parfois, lorsque je pousse une bonne accélération, il m'arrive après que le ralenti redescende doucement mais assez doucement. C'est parfois embêtant surtout pour enchainer les rapports. De plus a ce moment, mon ralenti reste un tout petit peu au dessus de 1000 tours. A votre avis, est-ce à cause de la vanne EGR? Si oui ou puis-je la débrancher et aurais-je une différence de comportement moteur?

salut avec mon td 12 j'ai le même petit problème mais seulement la clim branchée ?

merci de ta réponse eh bien moi ca le fait tout le temps, même sans clim mais surtout lorsque le moteur est chaud. Ca ne viens pas du fait que je roule à l'huile puisqu'au début, ca faisait la même chose au gazol;)

Peut-être l'actuateur de la pompe injection, faut voir si les symptômes peuvent coorespondrent.

 

Amicalement.

Peut-être l'actuateur de la pompe injection, faut voir si les symptômes peuvent coorespondrent.

 

Amicalement.

 

ah peut petre une piste. Ou serait cet actuateur très cher siccité?

ah peut petre une piste. Ou serait cet actuateur très cher siccité?

 

Il se trouve sur le partie supérieure de la pompe injection.

ça coûte rien, il faut juste le démonter, nettoyer la limaille se trouvant sur la bobine et dans la cuve et tout remonter, puis régler le ralenti avec la position de l'actuateur sur la pompe, 2h de boulot.

Des discussions iilustrées de photos existent déjà !, fais une recherche;)

 

Amicalement.

pas de soucis, je fais un recherche et je m'y attelle demain enfin, si il ne pleut pas car le garage est occupé:PP

Je voulais juste savoir également ou se trouvent les 2 vannes EGR? afin de les débrancher:)

Salut,

 

Si le ralenti est long à revenir et que ton ralenti se trouver vers les 1000tr, c'est que ta PI est mal callée. Moi ça as fait exactement pareil quand je suis passé à l'huile (ralenti long à la détente et augmentation significative du ralenti et des claquements moteur). Ton moteur ne claque t'il pas plus ? Pour régler ça il faut modifier l'avance et baisser le ralenti, c'est assez simple.

 

http://i54.servimg.com/u/f54/11/54/51/42/calage10.jpg

 

Dévisse un poil les 3 vis Torx T30 que j'ai marqué en rouge, puis tape sur l'actuateur au niveau du point bleu, avec un bout de bois et un marteau (pour pas marcher l'alu). Cela va augmenter l'avance, et tu vas retrouver un ralenti "réactif" si on peut dire.

 

face à la voiture, comme sur l'image, quand tu déplaces l'actuateur vers la gauche cela diminue le ralenti et augmente l'avance, et l'inverse vers la droite. A chaque déplacement de l'actuateur, vérifié ton ralenti (à régler un poil en dessous du trait des 800tr) et la réactivité de l'accélération au niveau du potentiometre. Le moteur doit prendre très vite des tours dès que tu manipules ce dernier, et le ralenti se stabiliser très vite. Après quelques coups au niveau des points bleu et vert tu vas trouver le réglage optimal. Réglé au poil, logiquement ton moteur claquera moins au ralenti (enfin chez moi c'est comme ça).

 

Toute la manip se fait moteur allumé biensur. Parfois en revissant les 3 Torx ça remodifie l'avance, surtout si tu les avais trop dévissé.

 

a +

Salut Adrien,

 

Ne faut-il pas non plus débloquer la vis se trouvant sous le point vert, celle qui prend l'ensemble actuateur par le trou oblong.

Je note tout ca, je vous remercie de votre aide les amis. Je m'y attelle dès que le temps s'améliore:)

Je tiens à préciser que mon moteur claque un peu en ce moment vu les températures donc ce qui est synonyme d'un retard à l'injection

Heu non pas besoin Laurent, j'ai réglé plusieurs fois ma PI, comme j'ai roulé à différents pourcentage d'huile, j'ai du recaler à chaque modification du carburant, et je ne dévisse que les 3.

 

Pilote57 si tu arrives à bien caler ta PI les claquements devraient disparaître. Personnellement j'ai fait écouter mon moteur à un mécano professionnel, il m'as dit qu'il était réglé au poil.

Je n'ai plus qu'a me mettre au travail. J'ai fait un petit test tout à l'heure. J'ai démarré sans toucher à l'accélérateur, ca démarre donc a 800 tours et au bout d'un moment, ca commence a monter tout doux pour atteindre les 1100-1200tours.

Salut pilote 57.

J'ai le meme problème que toi, le ralenti est assez instable, entre 800 et 1000 tours au grès de la charge au ralenti (si les ventilos ou la clim sont enclenchés, la pompe hp etc...).

Sauf que moi je roule au gazole.

Comment a tu réglé le problème ? nettoyage actuateur ou simplement réglage comme préconise l'ami BIB ?

Merci

Den

Salut pilote 57.

J'ai le meme problème que toi, le ralenti est assez instable, entre 800 et 1000 tours au grès de la charge au ralenti (si les ventilos ou la clim sont enclenchés, la pompe hp etc...).

Sauf que moi je roule au gazole.

Comment a tu réglé le problème ? nettoyage actuateur ou simplement réglage comme préconise l'ami BIB ?

Merci

Den

 

salut eh bien en fait je n'ai jamais réglé le problème de mes accoups, j'attend un peu elle ne va po tarder a voir un diéséliste :(

 

J'espère bien la retrouver comme neuve après:)

Salut rslden, elle a cb de km ta 2.5 ? Si + de 190 000 c'est l'actuateur qui est encrassé, faut donc le décrasser puis faire le réglage de l'avance à la remonte.

 

a +

193 000 et une culasse neuve, lol.

OK, ben nous attendrons que ça merde vraiment, car en plus le moteur de celle ci a une patate, c'est hallucinant, par rapport aux deux autres.

Merci

Den

à la limite, c'est peut petre ton capteur dépression ralenti, je dois encore le changer sur la mienne. IMpossible a trouver en casse et ca vaut 150€ chez citron:(

UN capteur dépression ralenti ?

Mais c'est ou cette bête ?

Que j'essaye de l'interchanger avec ma VSX cassée qui a un ralenti de métronome elle.

Den

UN capteur dépression ralenti ?

Mais c'est ou cette bête ?

Que j'essaye de l'interchanger avec ma VSX cassée qui a un ralenti de métronome elle.

Den

 

ce capteur est situé exactement la:

http://i70.servimg.com/u/f70/11/70/46/61/dsc00110.jpg

c'est le bidule entouré en rouge

Tien, je vais essayer et je te donnerais le résultat.

Merci

Den

essaies d'en mettre un autre et tu me diras si ca change car je voudrais savoir si je dois réellement le changer ou po

Elle a cb de bornes ta xm Pilote57 ?

Elle a cb de bornes ta xm Pilote57 ?

 

elle en a exactement 116 000:(

Depuis cet hiver, le ralenti de ma xm est monté à 1200 tours et même avec la clim enclenché, il était à 1000 tours, mon phénomène de ralenti haut s'accentue, je crois que c'est depuis que j'ai réparé la fuite interne de mes EV qui ne sollicite plus la pompe en permanence. 240 000 la bestiole et j'ai pas envie de démonter l'actuateur, j'ai donc fait la méthode BIB RAZIEL, dévissage des trois torx (merci pour la photo) car je pensait qu'il faillait démonter ceux du haut et je n'avait pas la clef spéciale. Moteur en route, je laisse le cdj claquer un coup pour ne pas solliciter la pompe et je coupe la clim, le ralenti se cale à 1200 tours.

Un coup de maillet caoutchouc pour amener le corps vers la gauche, je perd 200 tours, un autre, je perd 100 tours, un dernier et hop l'aiguille se cale sous 800 tours (sans doute 780).

Un coup d'accélérateur, il semble retomber plus vite. Serait-ce bon ?

Je revisse les 3 torx, la manip m'a pris 5 mn.

Petit tours avec l'auto et là, le changement est bien net. Le régime retombe entre le passage des vitesses, plus besoin de se concentrer pour ne pas faire d'accoups. Le moteur semble plus silencieux avec un meilleurs couple sous 1800 tours. La voiture semble pas forcément moins nerveuse, mais l'effet turbo est moins marqué, le moteur semblant plus plein. La montée en régime dans le haut du compte tours semble un poil plus lente, mais la fumée noire semble avoir complétement disparue.

A voir maintenant si la conso qui atteignait facilement 8.5 l en conduite normale et au mini 7.8l en roulant avec comme des œufs sous le pied baisse ou pas.

EN tous cas je regrette de ne pas avoir essayé cette manip avant.

Den