témoignage Xantia V6 réssuscitée

Bonjour à tous,

 

C'était en novembre 2008 , le v6 s'est éteint subitement alors que je cruisais à 90 sur une nationale bien encombrée.Le temps de me poser en vrac sur le bas coté , le verdict était déjà tombé dans ma petite tête.Ce même verdict s'est confirmé après ouverture du capot ;carter de distribution découpé suivant les pointillés : Moteur foutu.:(

 

Cette voiture V6 activa achetée à 130000 Km m'était vendue avec une courroie soi-disant changée à 80000km pourtant , la rupture était suvenue à 160000km.Dès lors , vu la faible cote de l'engin , deux options s'offraient à moi:

1) La vendre pour les pièces activa.

2) Me taper la réfection moteur.

 

Cette voiture est celle du quotidien , je ne la ménage pas et elle roule dans le sel : je vous cause pas des ravages de la rouille ; Une vis sur 2 est soudée et désagrégée.

 

J'ai donc choisi l'option 2 ; ayant retrouvé un V6 de 406 accidentée de 40000 km , j'ai sorti la mécanique , l'électronique et l'hydraulique sous le capot , changé faisceau moteur , l'embrayage , refait la distribution intégrale , changé des sphères ,des durites hydrau et les supports de suspension avant ,les joints spi de sortie de bdv , colmaté des fuites sur pompe HP, remplacé le roulement du joint de transmission long puis tout nettoyé et remonté dans le bon ordre.Dès le premier tour de clé , le moteur a redémarré et la voiture fonctionne parfaitement (Malgré un embrayage un peu mou dû à un pb de purge) .J'étais pas peu fier:tourne:, mais à quel prix !! :

 

1) Le V6 acheté sur la 406 accidentée avait en fait pris l'eau (Puits de bougie inondés , bougies grippées et faisceau allumage mort , poulies distrib rouillées ,etc...)

2) N'ayant pu démonter la p....n de connexion d'embrayage hydrau , j'ai sectionné la durite , bonjour le délire purge au remontage !

3) Les vis dessous la voiture et dans les ailes à enlever à la disqueuse.

4) En fait , si la courroie avait bien été changée ,les galets et la pompe à eau non.

 

bilan :

200€ dépannage sur plateau.

900€ Achat moteur.

2100€ de pièces neuves.

Total : 3200€ et surtout 400 heures de boulot !!

 

J'ai suivi les recommandations de certains visant à préserver ces véhicules et je ne le regrette pas.J'ai d'ailleurs une autre activa v6 de 60000km qui celle-la est en super état et super-soignée, mais les fiers à bras qui annoncent mettre 6 heures pour échanger un moteur me font rire , je n'en crois pas un mot .D'ailleurs , les professionnels

J'ai effectué les travaux sur 4 mois et n'ai pas réalisé de tuto.Désolé.

 

Photos dans l'ordre : Le V6 avec salade de soupapes.

Deux galets explosés.

Une bague de galet fondue.

Durite d'alimentation hydrau attaquée par le sel.

2 V6 activa :La convalescente est celle du fond.

 

Mon expérience est au service de tous.

 

 

Activ'ment vôtre.

felicitation pour ton obstination et ton travail et maintenant bonne route avec ta xantia

Bravo, il faut du courage et de la persévérance pour obtenir un aussi beau résultat. tu es en Bretagne pour avoir une telle corrosion?:PP;) Les lave-phares c'est d'origine sur V6? (il me semble voir ça sur la verte...)

un modele export peux etre pour les lave phares

Un rinçage régulier des dessous limite les effets du sel. Beau travail, les Activa, surtout les v6, auront un jour une bonne cote en collection.

Bonjour à tous ,

 

Merci pour vos remarques.Je suis dans l'est de la France dans un coin avec des virages de folie et des côtes partout;un régal en v6 activa!!!.

Pour la xantia verte , c'est effectivement un modèle export provenant d'allemagne.

Félicitations d'avoir choisi la réfection plutôt que la destruction.

 

Longue route à toi et ta voiture.

Bravo, une activa de sauvé, longue route a toi

Moi je dirais 2, puisque la tienne est sauvée aussi

Félicitation pour avoir sauvé une V6 activa (une phase 1 en plus , ma préférée)

 

Je suis certain que certaines partent à la ferraille avec cette putain de prime gouvernementale... c'est une honte.