[QUESTION] Carbu dyane 6

je voudrais savoir si il y a quelqun qui a monté 1 carbu sur chaque cylindre du moteur de sa deuche et avec quel type ou marque de carbu ,est ce que la consommation est pareille ou plus élevée je remercie a l'avance le ou les personnes qui me répondrons.

comme on faisait dans les années cinquante ?

 

http://img57.imageshack.us/img57/9027/carbu2cvla9.jpg

tubulure RAF à un carburateur :

diamètre porté de 24 mm à 28 mm

carbu solex 32PBIC bijet, weber32, zenith32 ou zenith34

augmentation de la vitesse de pointe de 10 km/h

conso de 6l/100km, vitesse de croisière de 85/90 km/h

tubulure RAF à deux carburateurs ci-dessus :

culasses modifiées, entrée et sorties de 32 mm, soupapes spéciales, ressorts spéciaux pour arriver à 6000 tr/mn

cylindrées 435 ou 500 cc, cylindres et pistons nouveaux

tubulure de 32 mm

deux 32PBIC solex, weber32 ou zenith32, tube d'équilibrage

 

prix tubulure 14500 F, deux carbus 21674 F, 2filtres à air 5400 F

 

vitesse sur l'anneau de montlhéry : 118 km/h, km départ arrêté en 47" (76 km/h)

 

=> c'était avant le nouveau franc bien sûr, donc entre octobre 1958 et le 1 janvier 1960, puisqu'il est question de 425 cc au départ, et du nouveau vilebrequin d'octobre 1958 dans mon document

je te remercie christophe 91 mais je voudrais savoir s'il y a eu d'autre montage plus ressant sur un 652cc

désolé, je ne sais pas s'il y a eut des montages plus récents !

 

ma culture s'arrête avec le 425 cc et les portes qui "s'ouvrent à l'envers" comme on dit, même si je pense que c'est le sens logique d'ouverture ... suffit de faire attention quand on ferme la porte

salut,

 

à ce que j'ai pu lire sur le net, sur 602 et 652 c'est un peu galère à faire, pour régler les carbus et faire leur synchronisation. la consommation s'avère assez élevée par rapport aux perfs que ça apporte (pas contre je n'ai pas d'ordre d'idée à te donner :( )

 

un 602 réglé au milipoil avance pas mal: mon AMI 8 berline de 76 sans allumage électro, 54 000 kms, prends un bon 110-115 à fond de premier corps, et fleurte avec les 140 à fond sur le plat, et consomme un tout petit 6 litres à fond de premier corps.

 

j'ai aussi entendu parler d'injection sur 602, peut être à voir de ce côté là...

 

a+

le boxer se prète facilement à une amélioration simple et peu coûteuse qui consiste à mettre deux carburateurs de moto BMW (34 mm environ), l'admission se faisant deux cylindres par deux cylindres.

une synchro de deux carburateurs est facile à faire avec une colonne à mercure (pas à cadrans !)

la pipe d'admission est simplement le raccord du moteur de moto, les angles avec le 602 sont proches, cela ne devrait pas poser de problème.

avec les anciens moteurs qui possèdent l'admission verticale, comme sur le schéma ci-dessus, c'est plus difficile à faire.

ma 425 avec le carburateur 28 CBI arrive à 105 km/h

la pipe est un poil différente

merci a vous pour les renseignements je vais me documenter chez bm pour voir