TOTOPHE

Il va falloir interroger le calculateur pour voir les défauts.

Si tu tombes sur des raccords avec joints epdm, ça fuit rapidement.

Allons, detends toi : Il y aurait censure si des messages avaient été supprimé pour empêcher l'expression de quelqu'un ou quelque chose. Ici ce n'est pas le cas. Nous avons pu nous exprimer sur différents points du sujet, sur le fait d'être en accord ou non avec la manière des protagonistes de cette affaire, maintenant c'est clos, passons à autre chose. Qui prend quoi ? C'est ma tournée

Aux USA, ils peuvent mettre ce qu'ils veulent à l'avant, dans le film Bad Boys par exemple, la 911 est immatriculée avec une plaque parisienne. Ici, c'est peut-être une condition de Citroën pour fournir l'auto pour le film. Ça se pratique beaucoup au cinéma.

Bin si, en général dans les films américains, ils arrivent à suivre des Ferrari ou des Porsches avec leurs tromblons.

Cool pour le capteur de vitesse, ça avance ! C'est assez classique qu'il tombe en panne avec les remontées d'huile de boîte dedans, en général, un bon nettoyage et ça repart. Le mode sport supprimé, c'est ton diodage : Tu alimentes l'electrovanne en permanence avec B7. Je n'y pense que maintenant, mais corrige vite cela, le circuit qui alimente B7 est fait pour récupérer une info de position d'un interrupteur, pas pour alimenter une l'electrovanne.

La compétence, ils l'ont, vu qu'ils n'ont pas mis de temps à trouver le vrai problème. Leur problème, c'est d'avoir bâclé le premier diag.

C'est le contacteur tournant qui s'est ouvert ? Si c'est bien ça, et que la nappe est abîmée, pas de risque de déclenchement d'airbag inopiné, mais un risque qu'il ne déclenche pas en cas d'accident. Si tu n'es pas à l'aise avec le contacteur tournant, le plus sage est de le remplacer. Il faut veiller à ce qu'il soit bien positionné pour ne pas être détruit au premier braquage des roues. On démonte le volant roues droites, le contacteur tournant devant avoir son index aligné (les deux triangles pointes face à face)

La diode doit être en parallèle de l'electrovanne, soit entre 9 noir et la masse. Comme on place la diode dans le calculateur, on prend la masse de celui-ci, soit 8 blanc.

Ok. 14 mv, contre 500, c'est pinut's. C'est lié à imprécision de l'ensemble. C'est bien ton capteur suspecté ? Il faudrait refaire le test capteur branché sur l'auto, avec le calculo et contact mis, en fréquencemétre, tu dois avoir une fréquence qui varie en fonction de la vitesse de la perceuse. En tension, multimetre en DC, tu peux trouver une tension capteur débrancher, contact mis, le calculateur doit envoyer quelque chose comme 5 ou 12 volts. Ensuite, capteur branché, tu dois avoir cette tension qui varie entre le maxi à vide et 0 (sans forcément atteindre les extrêmes) quand tu tournes le capteur doucement à la main (à la perceuse, ça ira trop vite)

Ok, la tension apparaît quand le capteur commence à tourner, augmente avec le vitesse jusqu'à un certain niveau, puis doit être plutôt stable. Le capteur marche en dinamo, la tension ne doit pas être proportionnelle à la vitesseni representative de la vitesse, contrairement à la fréquence, 117 mv, c'est le maxi que tu mesures ? Si ton multimetre est en DC, il ne doit plus rien voir.

Qui varie comment ? Capteur et calculateur branché sur l'auto, contact mis, ou capteur uniquement branché sur le multimetre ? Tu peux en déduire que le capteur fonctionne ?

Effectivement, les diodes sont bien orientées sur le pin 9 noir, par contre elles ne sont pas branchées sur 8 blanc. C'est donc à corriger : Une seule diode à mettre entre 8 blanc et 9 noir.

Hwarin, tu devrais faire un sujet dédié pour ton diag.

En aucun cas la tension ne peut-être représentative de la vitesse de rotation du capteur, au mieux si elle varie un peu, c'est que la capteur fonctionne en dinamo. C'est sans doute le cas ici sur un capteur 2 fils, il doit sortir une onde sinusoïdale. Non alimenté par l'auto, il émettra un signal alternatif, un multimetre sur le calibre "tension continue" affichera 0, et ce quelque soit la fréquence (tension moyenne d'un signal alternatif = 0), il faut le redresser pour qu'un voltmètre affiche une valeur. C'est ce que fait le calibre "alternatif". Alimenté par l'auto, le capteur est soumis à une tension venant du calculateur, peut-être qu'en tournant doucement le capteur on peut voir les oscillations.