volpone

Merci aux intervenants pour vos conseils et commentaires. Je ne vois effectivement pas d'autre solution qu'installer un fil direct entre bougies et boitier de préchauffage. En espérant que cela ne fasse pas trop "bricolo", et que les autres fils incorporés dans le faisceau n'ont pas souffert de ce qui est probablement un problème de corrosion.

Oui, il y a bien un post chauffage sur ce modèle. Il peut durer jusqu'à 3 minutes après le démarrage, mais il s'arrête avant si le liquide de refroidissement dépasse 60 degrés ou s'il y a une certaine une action sur la pédale d'accélérateur. N'ayant jamais eu de problème de démarrage, je ne pense pas qu'il puisse y avoir un rapport entre la défaillance du fil d'alimentation et les bougies. Enfin, difficile d'être absolument sûr....Par ailleurs je ne connaissais pas l'expression concernant les bougies " capables à l'incandescence résiduelle". Je suppose que cela signifie une certaine inertie avant leur refroidissement. Mais n'est-ce pas le cas de toutes les bougies de préchauffage ?

J'ajoute que je me demande s'il n'y aurait pas dans la liaison entre boitier de préchauffage et bougies un élément (fusible ou autre) ne figurant pas sur le schéma de la revue technique ? Ce qui expliquerait plus facilement la coupure de ce circuit. Par contre je ne vois pas du tout où serait cet éventuel fusible.

Oui, les bougies sont en bon état, et de plus très récentes. Jusqu'à cette "coupure" subite le démarrage a toujours été immédiat dès l'extinction du voyant. Une surchauffe du fil qui parviendrait à le détériorer, au point de le couper, me paraît assez peu probable vu sa section. Alors la corrosion ??

Bonjour. Le préchauffage de mon jumper 2,5TD de 1996 ne fonctionnant plus, je pensais que le problème venait du boitier de préchauffage. Mais non, il fonctionne. A ma grande surprise, et après vérification à l'ohmmètre, je constate que le fil de liaison entre ce boitier et les bougies de préchauffage est coupé. Comment ce fil (marron) de 5 mm2 environ de section, en grande partie incorporé dans un faisceau, a t'il pu se couper ?? Selon le schéma de la revue technique il s'agit d'un fil de liaison directe, sans aucune connexion ou raccord sur un autre élément que bougies et boitier de préchauffage. Le faisceau est en bon état et j'ai vérifié que les cosses aux deux extrémités du fil font bien contact. Un "fil volant" installé entre boitier et bougies m'a permis de rétablir le fonctionnement du préchauffage mais j'aimerais savoir quelle peut être la cause de la coupure du fil d'origine. Si quelqu'un a une idée...

Certaines CX ont une jauge de type rhéostat, avec contact pour alerte de niveau mini, mais je ne sais pas si les dimensions et les caractéristiques électriques sont compatibles avec la SM. ??

J'ai repéré une jauge de 2 CV qui doit pouvoir se monter à la place de la jauge SM carburateurs. La fixation semble identique, la résistance du rhéostat est de 350 ohms (comme pour la SM) et la valeur de cette résistance est au maximum quand le flotteur est en bas (comme pour la SM). Il faut probablement rallonger le tube d'aspiration de quelques cms (à vérifier). Et il manque le contact qui déclenche le clignotant au tableau de bord SM pour alerter sur le niveau mini de carburant. Je me demande si cela a existé dans le monde de la 2CV ??

Après plusieurs contacts auprès de spécialistes et d'amateurs il se confirme, hélas, que la jauge de carburant pour SM à carburateurs soit introuvable en neuf. J'ai toutefois reçu d'un spécialiste l'information selon laquelle une jauge de 2 CV pouvait faire l'affaire "en bricolant un peu", sans qu'il puisse, cependant, me préciser de quel modèle de 2 CV il s'agissait. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Bonsoir Il s'agit bien du montage correspondant à la référence 211755. Merci beaucoup pour ces indications mais j'ai finalement pu régler le problème, par chance, avec une "pièce de réemploi" provenant d'une casse. Par contre je garde dans mes favoris la page "ssg.asia/citroen". Je ne connaissais pas et cela me servira sûrement.

Bonjour L'embrayage de mon Jumper 2,5 TD de 1996 étant en cours de réfection je m'aperçois que la fourchette est à changer. Je précise qu'il y a deux versions d'embrayage sur ces jumper : un embrayage poussé et un embrayage tiré. Il s'agit dans mon cas d'un embrayage tiré, et la fourchette correspondant à cette version semble particulièrement difficile à trouver (contrairement à celle correspondant à l'embrayage poussé). Quelqu'un aurait-il une idée ? Merci.

Bonjour Le niveau d'essence indiqué restant toujours à zéro, même après avoir remis 20 litres, et ce problème s'ajoutant a des défauts récurrents d'alimentation des carburateurs depuis quelques mois (allant parfois jusqu'à l'impossibilité de démarrer), je me suis enfin décidé a démonter la jauge du réservoir. J'ai découvert un véritable tas de rouille avec flotteur disparu et ce qui reste du tube d'aspiration d'essence colmaté par une immonde bouillie marron. J'avais déjà démonté cette jauge il y a 5 ans, suite à un blocage du levier de flotteur qui avait été facilement réparé. Elle était en parfait état et je m'étonne d'une détérioration aussi rapide. Quoi qu'il en soit il va falloir trouver une solution. Un tour sur internet ne m'ayant pas permis de découvrir cette pièce en rechange (ref 5 406 027), quelqu'un peut-il m'indiquer s'il y a une solution "adaptable" . Merci

C'était il y a 4 ans...Alors que ma SM (que j'ai depuis 40 ans) n'avait strictement aucun problème je m'étais décidé, par prudence, Ã refaire entièrement les carburateurs. J'avais commandé un kit complet de réfection en Allemagne et la remise en état s'était faite sans difficultés. C'est après que les problèmes sont arrivés : difficultés de démarrage, moteur qui tourne de travers...etc. Du coup je n'ai presque plus roulé. Il y a 2 ans je me suis décidé à ouvrir à nouveau les carburateurs pour constater que les pointeaux (corps et partie coulissante) étaient recouverts d'une sorte d'oxydation bleuâtre qui perturbait le coulissement et tendait à les maintenir collés en position fermée. Après nettoyage complet, et vérification de la pression d'essence, j'ai tout remonté mais les problèmes ont recommencé quelques mois plus tard. J'ai pensé que le métal des pointeaux du kit n'était peut-être pas très conforme et j'ai remonté les anciens pointeaux. Deux ans plus tard je me retrouve avec le même problème. Y aurait t'il une astuce pour débloquer les pointeaux sans ouvrir les carburateurs ? Par curiosité j'ai ouvert récemment un jeu de carburateurs démonté il y a 30 ans d'une autre SM, et conservé "en l'état". Pas la moindre trace d'oxydation, les pointeaux coulissent parfaitement. Alors problème de carburant "moderne" ? Ou autre ?

Effectivement, plus de problème de positionnement de roue en levant les deux côtés de la voiture. Par contre une roue arrière avec un pneu 205/70VR15 reste particulièrement difficile à sortir, et surtout à remettre en place. D'autant plus quand on est plus très jeune.... Je me vois assez mal arrêté sur la bord de la route avec un pneu arrière à plat. A part cela j'ai pu mettre une pompe neuve. Curieusement il m'a fallu décaler légèrement l'allumeur dans le sens du retard pour démarrer facilement avec cette nouvelle pompe. Et aussi ne plus mettre le starter, ce qu'il fallait toujours faire avec l'ancienne pompe.

Merci. J'avais complètement oublié cette barre antiroulis. Déjà que cela ne m'amuse pas d'avoir à sortir une roue arrière...Je vais recommencer en levant les deux côtés.

Vérification faite ma pompe de secours n'aspire pas à travers l'autre. Pensant qu'il faudrait bien que je démonte un jour celle d'origine, et avant d'essayer le bidon de secours, je me suis décidé à la démonter. Pour retirer la roue arrière j 'ai levé le côté de la voiture avec un cric hydraulique placé sous le téton prévu sous la porte. Je lève bien les deux roues mais elles restent bloquées vers le haut. Impossible de baisser la roue arrière pour la dégager suffisamment de la carrosserie.