question Rouler avec joint de culasse HS ?

[Invité MisterBoo]

Salut à tous

 

Me voici de retour pour un avis pour mon Image 1.1i de 160 000 km.

Depuis un an que je l'ai, le moteur tourne bien. Toujours un peu de mayo dans le LdR mais les niveaux restent stables.

 

Hier, j'ai le LdR (couleur café au lait) qui a débordé du vase d'expansion. J'ai vérifié le niveau d'huile qui avait bien baissé.

J'imagine donc que c'est clairement le JdC qui laisse passer l'huile vers le circuit de refroidissement.

 

Ma question est de savoir si je peux rouler longtemps comme cela ?

[ax10 transfo gt]

ne roule plus avec ta voiture si le liquide dégueule tu va voiler la culasse sinon.

[Invité MisterBoo]

Même si ça me l'a fait qu'une seule fois et que ça ne le fait plus ?

[Invité MisterBoo]

Pour des questions d'organisation, j'envisage d'avoir une culasse propre prête à monter avant d'immobiliser mon auto.

Pour cela, j'ai à ma disposition 3 moteurs (1.0 carbu, 1.0 monopoint et 1.4 monopoint d'Exclusive).

 

Je me pose donc des questions sur les différences entre culasses.

 

J'ai le même numéro (9610923010) gravé sur la culasse du 1.1l de l'Image que sur le 1.0 carbu (et 9610923210 sur le 1.4 de l'Exclusive).

 

Mais sur Citro Service, on a :

0200 AL pour les 1.0 récents.

0200 V5 +095143(08) pour les 1.1 et les 1.4 carbu.

0200 V7 +095143(08) pour les 1.4 GT et 1.4 monopoint.

 

Quelqu'un s'y connait-il mieux dans ce domaine ?

[Invité MisterBoo]

Au cas où je devrais faire faire une rectification, quelqu'un connait-il des adresses ?

[ax10 transfo gt]

pour la culasse, j'ai monté une de 1L carbu sur une 1Li sans changer l'AAC et ça fonctionne nickel même mieux qu'avant un peu.

 

tu peux toujours monter la culasse de 1L et mettre l'AAC de 1L1 c'est la seul différence.

[Invité MisterBoo]

Et les différences de taille de soupapes ça gêne pas ?

 

1.0

34.7 et 27.7

 

1.1

36.7 et 29.2

[ax10 transfo gt]

je voulais dire culasse 1L4 et l'arbre à came de 1L1

 

désolé j’avais oublié un chiffre

[pier]

hello, bonjour

 

pourquoi vouloir une culasse d'avance ?

le joint de culasse est surement a changer mais la culasse n'a pas forcement besoin d'etre changée et ca fait, plus de boulot que de, simplement, remplacer le joint.

si la culasse est tordue, il faut la rectifier, mais il faudra aussi rectifier celle que l'on veut avoir d'avance. et si la culasse actuellement montée n'est pas tordue, vous aurez fait une rectif pour rien...

 

Pier

[Invité MisterBoo]

Si la culasse d'avance est à rectifier, je la laisse de côté et je fais comme si j'avais pas 3 moteurs en rab

 

L'idée, c'est de ne pas risquer d'immobiliser l'AX toute une semaine car dit pas de voiture, dit 3H de transports par jour au lieu d'1H + se trimbaler la culasse dans les bus, trains, etc.

[Invité MisterBoo]

OK.

Je vais démonter la 1.4 et voir son état

[Invité MisterBoo]

J'ai une question sur le rapport volumétrique.

Lorsque le piston est au PMH, il est sensé arriver à ras du bas moteur ?

 

Car si je considère que c'est le cas, j'ai calculé que les chambres hémisphériques entre 1.1 et 1.4 sont différentes.

[ax10 transfo gt]

t'as pas le même piston de par sa forme et diamètre donc normal que le rapport volumétrique change.

 

sinon au PMH ton piston et dans sa position la plus haute.

[Invité MisterBoo]

Joint de culasse changé avec succès. Culasse d'origine n'ayant pas souffert donc conservée

[pier]

hello, bonjour

 

c'est bien ce que je disais, il est inutile d'avoir des culasses d'avances, surtout pour un moteur essence...

 

Pier

[Invité MisterBoo]

Oui y'avait des chances mais si une fois la culasse déposée je l'aurais trouvée voilée, j'aurais bien été en galère.

[ax10 transfo gt]

c'est clair que si la culasse avait était voilé c'était plus chiant d'un coup.

 

c'est pour ça que dès qu'on s'aperçoit que la voiture chauffe il fat arrêter de rouler avec.

 

sur essence ça se voile moins facilement que sur un diesel mais ça arrive quand même.