présentation Nouveau propriétaire de C5

[Invité manunancy]

Certains d'entre vous ont déjà vu mes petites question d'achat la semaine dernière. Maintenant c'est fait, je suis l'heureux propréitaire d'une C5 2.0 143cv exclusive depuis le 22 juillet. Et très content de mon acquisition pour le moment.

 

Le carosse est de février 2006 avec 70 000 km au compteur, autant dire que je ne suis pas prêt d'en voir le bout. Ca tombe bien je ne suis pas pressé

 

Venant d'une Xantia 2.0 16s j'ai été bluffé par la souplesse du moteur. Si l'on roule calme c'est un vrai bonheur. Un défaut quand même : au ralenti il faut que je regarde le compte-tour pour savoir si le moteur tourne ou pas... A l'usage si les impressions sont moins précises qu'avec la Xantia l'engin tient quand même très bien le pavé et a de la pèche.

 

Sinon je suis en train de découvrir les différents gadgets et autres accessoires plus ou moins utiles. J'adore le régulateur de vitesse - quand la circulation le permet je trouve ca génial, plus de question à se poser sur les photo-surprise de la maréchaussée et de surveillance du compteur.

 

Bref, pour le moment je suis sur un petit nuage, je tacherais de poster quelques photos de ma voiture de ministre (exclusive et noire, ça fait assez officiel même si ce n'est pas un mazout ni un V6) dans la semaine.

[XMC5]

Salut !

C est le 2.0 HPI?

[Invité manunancy]

Non - le HPI a juste eu une brève (et pas triomphale) carrière sur les phase I et a été remplacé par un moteur retravaillé avec distribution variable sur touts les phase II.

 

Là on a une courbe de couple genre trait plat (elle apparait dans le sujet '1.6 HDi en montagne'. C'est presque un moteur électrique : couple max à 4000 tour... et 95% du couple max entre 2000 et 6000 tours. Pas exactement enthousiasmant pour les sensations, mais plutôt efficace. Ben oui, on appuye et ça pousse, pas de coup de pied au cul ni rien même si le compteur grimpe vite. Ajouté à la bonne insonorisation et au confort des suspensions, on peut se retrouver très vite à des vitesses inavouables sans même s'en rendre compte.

 

Comparé au HPI celui là est plus puissant, plus coupleux dans les bas régime et n'a pas plus soif. Autant dire que PSA a vite retiré le HPI quand celui-là est arrivé vu qu'il est quasiment plus tout en comparaison. I compris probablement plus cher et complexe, mais bon le jeu en vaut la chandelle.