divers Questions : Quel V6 sur quelle année, diravi ou pas ?

[Invité Mikel]

Je m'y perd un peu.

Je viens de voir a la vente un modèle 2000 (d'après le vendeur) V6 BVA, marqué 24S (je croyais que le 24 soupapes était arreté depuis janvier 1997), et sans diravi.

 

S'agit t'il bien d'un 24 soupapes ?

 

La diravi existe t'elle avec le V6 194 Cv ?

 

Merci de vos réponses.

 

Mikel.

[Invité JB]

 

- V6 170cv (12s) et 200cv (24s) ont le Diravi.

- V6 194cv (24s) qui remplace les deux précèdant à partir du millesime 98 est dépourvu du Diravi.

 

Donc celle qu'on te propose est une V6 24s 194cv et sans Diravi.

 

:drink1:

[Invité Mikel]

Merci de ta réponse, apparrement, il me manquait l'info bloc 194cv = 24 soupapes.

 

Par contre, perdre la diravi pour accéder au 194cv, quel dommage !

[Invité JB]

Par contre, perdre la diravi pour accéder au 194cv, quel dommage !

 

Oui c'est vraiment dommage...

[750four]

Euh, j'ai un peu hont mais bon je me lance : c'est koi exactement le diravi ?

[Invité Miguel]

@750four : DIrection à RAppel asserVI : en gros , un retour hyper direct du volant dans les virages , et le durcissement de la direction en fonction de la vitesse !

[750four]

Merci pour la précision

[Invité Mikel]

Très exactement, ce n'est plus le conducteur qui fait tourner les roues, mais l'hydraulique.

 

ne chose interressante est que le contraire n'est plus possible : un effort de rotation appliqué au roues ne peut pas les faire touner (tourner dans le sens diriger la voiture, pas dans le sens avancer).

 

Le risque de perdre le controle de la voiture suite a une bosse devient quasi nulle.

[Invité Mikel]

750 Four, tu a une 4 pattes ?

[Invité Mikel]

Si tu a l'occasion de voir ta voiture (a direction ordinaire) sur un pont, par exemple quand tu fait changer les pneus, tu pourra faire l'essai : si tu fait pivoter les roues de droite a gauche, le volant tournera. De la meme facon, si une bosse ou un trou de la roue fait devier tes roues, tu sera obligé de contrer avec le volant.

 

Sur la Diravi, un effort de ce type appliqué au roue est sans effet, la direction est "verrouillée" hydrauliquement. C'est un gros avantage.