[MECA V6] après joint culasse-tourne très mal

[Invité Coadic29]

bonjour

XM V6-12s-BVA de 1996

Je viens de changer les 2 joints de culasse après avoir lu pas mal de choses sur le site et bavé pour le démontage en particulier pour le desserrage de la vis de villebrequin. Le défaut de maintien du côté boite BVA a entraîné un marquage sur qq chose, qui fait que maintenant, il y a un raclement à chaque tour.

Le remontage a été long (pb de position des joints de culasse pas identique à celle de la revue), calage des chaînes pas identique non plus, mais récupération sur le site.

Bon après tout celà, contact.

Démarrage difficile, ne monte pas dans les tours, puis cale au bout de quelques instants.

Voilà.

Si quelqu'un a une idée, ce serait super.

Merci

[Invité Activa2000]

est-ce que le démarreur force?

 

Tu n'as pas la possibilité de nous faire un enregistrement audio, par hasard?

 

A+

[Invité Coadic29]

Bonjour

Oui, le démarreur "force" et je sens un manque d'élan.

La batterie est neuve.

Je regarde pour l'audio.

Merci

[Invité Activa2000]

Si je me rappelle bien, il y a une tôle sous le volant moteur, ça fait 2 fois que je vois des "pro" me la monter à l'envers (faut déjà le faire) Sinon, j'ai des souvenirs sur une 205gti où toutes les vis de fixation de la boîte sur le moteur s'était dévissée avec les symptômes que tu as cité(en général, ça n'arrive pas du jour au lendemain)..

 

Bon, je vais te paraître un peu "lourd", mais qu'as-tu fais pour changer les joints de culasse(as-tu désaccouplé la boîte par rapport au moteur, etc)

 

Je sais que je pose des questions stupides, mais des fois, ça aide bien aussi...

 

Si tu as une ou 2 photos, elles sont les bienvenues également.

 

Je ne dis pas que je te répondrai instantanément, mais je suis sûr que d'autres memebres plus compétents que moi seront plus éclairés si tu mets de l'audio et des photos, on devrait s'en soritr (pourquoi tous ceux qui ont des soucis sont si loin de moi )

 

A+

[SM57]

Il ne faut pas bloquer le moteur par la couronne du demarreur, elle est fixee sur une tole pas tres epaisse, on risque de la deformer, c'est peut'etre l'explication du frotement. Pour ne rien endommager il faut desserer l'ecrou avec une devisseuse pneumatique, en demontant la tole de protection du dessous on peut peut'etre voir l'endroit ou ça frotte. Pour ce qui est du mauvais fonctionnement, est tu sur de ton calage de distribution?

[Invité Coadic29]

Dans l'ordre :

1) je n'ai pas désacoupler la BVA

2) je vérifierais la tôle inférieure, pour voir,

3) quelqu'un a-t'il une méthode pour repérer le calage des chaînes lorsque tout est en place ?

 

merci

[Invité Activa2000]

Je ne me rappelle plus trop bien, mais j'espère que les AAC sont identiques et qu'on ne peut pas monter l'un pour l'autre...

[Invité Dark-Bud]

Dans l'ordre :

1) je n'ai pas désacoupler la BVA

2) je vérifierais la tôle inférieure, pour voir,

3) quelqu'un a-t'il une méthode pour repérer le calage des chaînes lorsque tout est en place ?

 

merci

 

Tu t'es référé au Tuto de Leratboy@?

[Invité acapulco.58]

reverifie ton calage distri

si tu n,est pas sur des repere

mets le piston aux PMH,et verifi que les soupape sont bien en bascule(1 tour sur 2 bien sur)

[Invité Coadic29]

Bonjour et merci pour votre présence

1) en ce qui concerne le bruit, finalement, ce n'est pas la boite de vitesse. Après démontage du démarreur, j'ai vu une déformation ancienne et importante de la grille proche de la couronne de démarreur. Donc ce n'était pas celà le frottement.

2) le bruit semble en fait provenir (on s'est créé un stétoscope avec un tube type plastique pour écouter l'origine du bruit) des cylindres arrières, donc problème de calage.

3) j'ai tout redémonté (je commence à gazer) et je reprend le calage.

4) le tuto de Leratboy est pas mal, mais insuffisant sur le calage intégral. C'est vrai qu'il conseille un repérage "maison". Il n'a peut-être pas tort.

5) je vous tiens au courant pour la suite>.

A bientôt

[Invité Coadic29]

Bonjour à tous

Me voici revenu à la mécanique, et en particulier au calage des chaînes. Je commence à gazer pour le montage et démontage, mais le calage ?

Donc, pour la troisième fois, je me retrouve au point de départ : calage des chaînes de distribution.

Quelqu'un a-t'il lui-même recalé son V6 type 96 à chaînes ? en partant de la doc technique, et pas d'après des repères "maison" ? Je n'ai pas suivi les conseils de Leratboy, malheureusement.

En effet, lorsque je replace les chaînes, le doigt d'allumeur semble placé trop tôt par rapport au contact.

Sur la photo, il s'agit de la position du doigt lorsque le piston 1 est en PMH.

Il s'ensuit que l'allumage ne peur se faire, ou qu'il y a trop d'avance à l'allumage : --> donc démarrage avec hoquet, le démarreur peine, puis la voiture cale au bout de deux minutes sans avoir atteint les 500 t/mn.

Un mécano m'a replacé la chaine avec une dent de moins. En conséquence, le doigt tombe en face d'un plot. Jusque là, celà me va.

Mais décaler les repères d'une chaine OK, et la deuxième ? je fais la même chose ?

Vous voyez ce que je veux dire.

Merci pour vos réponses.

[Invité Coadic29]

http://img368.imageshack.us/img368/2738/clich20070609183623ph8.th.jpg

[Jeffcxm]

alors ? tu as réussi ?

[SM57]

Pour reperer un calage courroie ou chaine je me sert d'un marqueur blanc special pour cet usage. Pour une chaine il faut bien degraisser l'endroit ou l'on veut marquer, faire un repaire sur la chaine et les pignons correspondants marquer le sens de la chaine, et on ne peut pas se tromper si c'est fait avec precision.