Jeu excessif entre cremaillere et boite de direction

[Invité geant vert]

Trop content de ne pas avoir à passer la contre visite technique, je n'ai pas fait attention au diagnostic mais aujourd'hui je le relis et il est précisé qu'il existe un jeu excessif entre la crémaillère et le boitier de direction. :( C'est grave! Quelles sont les incidences sur le comportement de la voiture et que puis faire?????

[Invité brunostomer]

slt j'ai pareil sur la mienne envoie email pour comparer ct voir si meme panne niveau conduite j'ai du jeu et toi

brdesmedt@wanadoo.fr

j'ai aussi une xm td12 de 1991

[Invité geant vert]

Je n'ai pas de panne, la voiture roule normalement mais j'ai toujours un léger tremblement de l'habitacle au ralenti (j'ai changé récemment le support moteur droit et arrière) et le pot qui fait de la résonnance. Sinon sur le CT il est écrit texto: 2.2.5.1.2 cremaillere, boitier de direction : jeu excessif AV. Le reste des défauts n'a aucun rapport avec ce problème.

[Invité brunostomer]

moi pareil sur ct technique as tu leger jeu quand tu tournes

[Invité geant vert]

Non

[Invité brunostomer]

ok merci je ne comprends pas trops mon probleme du jeu je connais un pote a 50kms de chez moi qui a une sm il es pro en mecanique vais le contacter.si un de tes potes veut une xm td12 et qu'il a une xm essence je l'echange car je ne fais plus beaucoups de kms pour le travail (4kmspar jour)mais il faut une xm ok

[Invité huba]

Ton jeu se trouve où ? Au niveau des rotules où bien au niveau pignon et crémaillère à l'intérieur du boîtier de direction proprement dit ?

 

Voiture à l'arrêt, moteur éteint y-a-t'il du jeu au volant ? (je m'explique: tu peux tourner le volant d'un certain degré sans que les bras de direction bougent et sans rencontrer de la résistance ?)

[babar08]

Ton jeu se trouve où ? Au niveau des rotules où bien au niveau pignon et crémaillère à l'intérieur du boîtier de direction proprement dit ?

 

Voiture à l'arrêt, moteur éteint y-a-t'il du jeu au volant ? (je m'explique: tu peux tourner le volant d'un certain degré sans que les bras de direction bougent et sans rencontrer de la résistance ?)

 

Moi aussi j'ai le jeu au boitier de direction constaté au controle technique.

J'ai éxactement les même symptomes que tu décris au dessus: du leu à l'arrêt accompagné d'un glong.

J'ai changé une biellette et une rotule de direction d'un coté et je vais faire l'autre mais j'ai bien peur que çà vienne d'autre part.

[babar08]

Ton jeu se trouve où ? Au niveau des rotules où bien au niveau pignon et crémaillère à l'intérieur du boîtier de direction proprement dit ?

 

Voiture à l'arrêt, moteur éteint y-a-t'il du jeu au volant ? (je m'explique: tu peux tourner le volant d'un certain degré sans que les bras de direction bougent et sans rencontrer de la résistance ?)

 

Moi aussi j'ai le jeu au boitier de direction constaté au controle technique.

J'ai éxactement les même symptomes que tu décris au dessus: du jeu à l'arrêt accompagné d'un glong.

J'ai changé une biellette et une rotule de direction d'un coté et je vais faire l'autre mais j'ai bien peur que çà vienne d'autre part.

[Invité huba]

Avant tout on est d'accord qu'on parle d'une DIRASS et non pas d'une DIRAVI .

 

Dans mon cas ( à 160000 km) le jeu se situait au niveau du boîtier de direction, le remplacement des rotules et des deux bras de direction (qui ont chacun une rotule côté boîtier sous les soufflets) n'a rien changé.

 

Vérifiez quand-même d'abord l'état du flector et des deux petits cardans associés.

 

Ensuite avant de tout changer vous pouvez essayer de règler le jeu du poussoir de crémaillère. Pour cela il faut serrer le gros bouchon sous le boîtier (avec empreinte hexa de 17 mm) jusqu'en butée avec un couple de 11 daN (= 1 mkg) après avoir défreiné le bouchon. Ensuite revenir de 120 degrès (= 1/3 de tour) et le freiner en rabattant le métal du bord de bouchon dans une des deux encoches.

 

Si cela n'apporte rien, alors il ne reste qu'à change le boîtier complèt.

 

Sur ma voiture cela faisait aussi "glong" et le coupable était la valve rotative qui avait un problème à l'intérieur du tiroir de distribution ( goupille de fixation de la tige de torsion qui avait du jeu), s'ajoutait à cela une usure très avancée du roulement à billes de la valve et du roulement à aiguilles du boîtier de direction. Comme ces pièces n'existent pas chez Citron en pièces détachées, j'ai enfin remplacé le boîtier complèt avec le vérin par un ensemble acheté à la casse pour environ € 150.

 

Reste à dire qu'au ralenti j'avais aussi ce genre de léger tremblement de la caisse que j'attribuais aux supports moteur, mais après j'ai constaté qu'en tournant le volant légèrement d'un côté le tremblement s'arrêtait.

 

J'espère que ces explications vous aideront.